Czy w Polsce jest potrzebny transport wodny śródlądowy?

• Autorzy: Ryszard Rolbiecki

Warianty tytułu

Is Inland Shipping Needed in Poland?

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

W Polsce transport wodny śródlądowy odgrywa jedynie marginesową rolę w obsłudze potrzeb przewozowych. Mimo że Polska dysponuje znaczną długością dróg wodnych, pod względem wielkości przewozów, jak i pracy przewozowej udział tej gałęzi transportu w obsłudze przewozów ładunków wynosi jedynie 0,3%, podczas gdy jeszcze w 1980 r. wynosił 1,2%. Przyczyną tego zjawiska są zbyt niskie i zmienne parametry techniczne śródlądowych dróg wodnych a także przepisy prawne, które uniemożliwiają armatorom realizowanie opłacalnych przewozów. Zupełnie odmienna sytuacja ma miejsce w krajach, w których wysterują odpowiednie warunki dla transportu wodnego śródlądowego. W krajach tych gałąź ta jest postrzegana jako jeden ze sposobów rozwiązywania problemów związanych z dynamicznym rozwojem transportu drogowego. Również w Polsce istnieje konieczność podjęcia działań w kierunku przeniesienia części potoków przewozowych z transportu drogowego na transport wodny śródlądowy, zwłaszcza na zapleczu portów morskich. Ze względu na kompleksowy charakter inwestycji na śródlądowych drogach wodnych działania te pozwoliłyby jednocześnie na rozwiązanie aktualnych problemów gospodarki wodnej. Należy bowiem pamiętać, że śródlądowe drogi wodne w Polsce nie gwarantują odpowiedniej ochrony przeciwpowodziowej, a także odpowiedniego zabezpieczenia potrzeb wodnych gospodarki. Pod względem zasobów wodnych Polska należy do najbardziej suchych krajów w Europie. (abstrakt oryginalny)

EN

In Poland, inland shipping plays only a mariginal role in transport needs fulfillment. Inland shipping has a share of mere 0,3% in goods transport modal split. The reason for this is poor and variable technical parameters of inland waterways together with adverse legal regulations. Different situation takes place in Western European countries, in which the development of this mode of transport is viewed as a way of road transport development restraint. In Poland, the need to move some of the volume from road transport to inland shipping is specifically observed within marine ports surroundings. Because of their complex nature, the investments in inland shipping infrastructure would also be helpful in solving the current problems of water management. Inland waterways in Poland guarantee neither an adequate level of flood protection, nor the water needs fulfillment of domestic economy. When it comes to water reserves, Poland is one of the most deficient countries in Europe. Thus there is a need to invest in inland waterways in Poland. (original abstract)

Słowa kluczowe

PL

Transport wodny; Żegluga śródlądowa

EN

Water carriage; Inland sailing

• Czasopismo: Współczesna Gospodarka
• Rocznik: 2014
• Tom: 5
• Numer: nr 2
• Strony: 59--73

Twórcy

autor

Ryszard Rolbiecki

• Uniwersytet Gdański

Bibliografia

• 1. EU Transport in Figures, Statistical Pocketbook 2013, European Commission, Luksembourg 2013.
• 2. External costs of Transport in Europe. Update study for 2008. Delft, CE Delft, September 2011 http://ecocalctest.ecotransit.org/CE_Delft_4215_External_Costs_of_Transport_in_Europe _def.pdf (6.05.2014)
• 3. Jarzębińska T., Majewski W., Hydrologia i gospodarka wodna Dolnej Wisły, [w:] Problemy przyszłego zagospodarowania i wykorzystania Dolnej Wisły, Materiały z konferencji naukowo-technicznej, Bydgoszcz 1994.
• 4. Konzeptstudie zur Verkehrsverlagierung vom Lkw auf Binnenschiffe und zur Stärkung der Hinterlandverkehre. UNICONSULT, Hamburg 2009, http://www.hamburg.de/contentblob/1547242/data/studie-binnenschifffahrt.pdf (15.04.2013)
• 5. Kulczyk J., Winter J., Turek M., Żegluga śródlądowa w systemie transportu zintegrowanego, "Logistyka" 2000, nr 4.
• 6. Mały Rocznik Statystyczny 2013, GUS, Warszawa 2013.
• 7. Ochrona Środowiska 2012, GUS, Warszawa 2012.
• 8. Parasiewicz P., Zadania gospodarki rzecznej w Polsce w perspektywie wstąpienia do Unii Europejskiej, "Gospodarka Wodna" 1999, nr 4.
• 9. Plany zarządzania ryzykiem powodziowym dla obszarów dorzeczy i regionów. Część I, RZGW,Warszawa, http://warszawa.rzgw.gov.pl/OKI/upload/browser/aktualnosci/Prezentacja1%20dla%20W arszawy.pdf (25.04.2013)
• 10. Program rozwoju infrastruktury transportu wodnego śródlądowego w Polsce. Część 2. Propozycja wieloletniego programu rozwoju infrastruktury transportu wodnego śródlądowego w Polsce, Ministerstwo Infrastruktury, ECORYS, Warszawa - Rotterdam, lipiec 2011.
• 11. Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku), Ministerstwo Transportu Budownictwa i Gospodarki Morskiej, Warszawa, lipiec 2013.
• 12. Program rozwoju polskich portów morskich do roku 2020 (z perspektywą do 2030 roku). Ministerstwo Transportu Budownictwa i Gospodarki Morskiej, Warszawa, lipiec 2013.
• 13. Rentner S., Ein Blick auf die niederländische Binnenschifffahrt und ihre Wasserstraße, "ErstuNavigator" 13, September 2013.
• 14. Rocznik Statystyczny RP 2013, GUS , Warszawa 2013.
• 15. Rozporządzenie Rady Ministrów z dnia 7 maja 2002 r. w sprawie klasyfikacji śródlądowych dróg wodnych. Dz. U. 2002, nr 77, poz. 695.
• 16. Sieński J., Po drugie: Autostrada wodna na Wiśle. Kłopoty statków pływających na Wiśle, http://www.dziennikbaltycki.pl/artykul/1616414,po-drugie-autostrada-wodna-na-wisleklopoty- statkow-plywajacych-na-wisle,1,id,t,sa.html (10.03.2014)
• 17. Strategia Rozwoju Transportu do 2020 roku (z perspektywa do 2030 roku), Ministerstwo Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej, Warszawa 2013.
• 18. Transport wyniki działalności w 2012 r. GUS, Warszawa 2013.
• 19. Wszystkie drogi prowadzą do Gdańska, "Polska Gazeta Transportowa" 2014, nr 15.
• 20. Wybór między Odrą a Wisłą? "Polska Gazeta Transportowa" 2014, nr 17.