Łańcuch dostaw. Wnioski z kryzysu. Perspektywy na przyszłość 2011-2012

• Autorzy: Halina Brdulak

Warianty tytułu

Supply Chain. Conclusions from Crisis. Perspectives for the Future 2011-2012

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

Kryzys gospodarczy w znacznie mniejszym stopniu niż w całej gospodarce światowej był widoczny w Polsce. W 2009 r. Polska była liderem wśród krajów europejskich z dodatnim wzrostem PKB, również w 2010 r. znalazła się w tej grupie. Również w 2011 r. Polska znalazła się w czołówce państw UE (za Estonią) z prognozowanym 3,9% wzrostem PKB. W związku z powyższym sytuacja branży TSL jest nieco lepsza niż w pozostałych krajach europejskich. Wzrostowi obrotów zagranicznych sprzyja również dobra kondycja gospodarki niemieckiej, największego partnera handlowego Polski. Jednak nacisk klientów na obniżanie kosztów z jednej strony i z drugiej wzrost kosztów transportowych, dodatkowo również poprzez wprowadzenie podatku drogowego od 1 lipca 2011 r., powoduje dość trudną sytuację na polskim rynku. Część firm, bazując na doświadczeniach międzynarodowych, dokonuje analiz dotychczasowych modeli biznesowych i wprowadza nowe, oparte w większym stopniu na monitorowaniu ryzyka i kosztów w całym łańcuchu dostaw. Ankiety eksperckie zebrane przez autorkę, w trakcie konferencji Modelowanie procesów logistycznych w grudniu 2010 r. wskazują, że większość ekspertów (3/5) uważa, że aby odnosić sukcesy na rynku, konieczne jest oparcie się na mieszanym modelu biznesowym - częściowo bazując na aktywach materialnych, częściowo - na wirtualnych. Proporcje mogą być różne, ale większość stanowi ą jednak (w granicach od 50 do 70%) aktywa niematerialne jako podstawa wzrostu. Pozostali respondenci (prawie 2/5) uznali e-model biznesowy jako podstawę wzrostu (aktywa niematerialne). W tym drugim przypadku dominowały osoby z praktyki, mające stanowiska samodzielne. Jedna osoba wskazała jako przyszły model - zarządzanie łańcuchem dostaw w celu optymalizacji przepływów (4PL). Może to być zapowiedzią coraz większej migracji aktywów materialnych na platformy internetowe. (fragment tekstu)

EN

Global economy crisis in 2008 and 2009 caused the significant disturbances and high demand fluctuations in the whole supply chain, in various branches of economy. Mentioned phenomenon have influenced on changes of behaviors in most companies - focusing on short-term measures in order to have a strict control of stock, costs and cash flows. In 2010 and 2011, no matter the noticeably growth, companies carefully have been making decisions about investments and employment. Still, the economy situation is unstable, looking at high prices of fuel oil or increasing prices of food. Additionally, disturbances are caused by the catastrophes - earthquake in Japan and political changes in North Africa. However, most companies expect in the two- or three-year perspective situation's improvement. Statistical data, published by Internationale Transport Forum, shows that trust to market is coming back rather slowly. Still, world carriages of goods (car, train or sea) are lower about 5-15% (data at the end of December 2010) in comparison with the time before crisis. Key factor of future supply chain management is to increase its transparency by better planning in the whole supply chain, better cooperation of particular links of the chain and integrating IT systems. It leads to necessity to verify former business models by the companies and to look for new - better adjusted to turbulent economy ones. (original abstract)

Słowa kluczowe

PL

Logistyka; Kryzys finansowy; Łańcuch dostaw

EN

Logistics; Financial crisis; Supply chain

• Czasopismo: Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka
• Rocznik: 2012
• Numer: nr 42 Modelowanie procesów i systemów logistycznych. cz.11
• Strony: 65--82

Twórcy

autor

Halina Brdulak

Bibliografia

• 19__ Annual Study of Logistics and Transportation Trends, 2010.
• 2010-2012 Global Supply Chain Trends. Are Our Supply Chains Able to Support the Recovery? Lessons Learned from the Global Recession. An Annual Survey by PRTM Management Consultans, March 2010.
• Bloomberg, Komisja Europejska.
• Holcomb M.C., Manrodt K., Efficiency Remains. Top Priority, Logistics Management, September 2010.
• Jan W., Effective GRC Management, Aberdeen Group, December 2010.
• New S., Przejrzysty łańcuch dostaw, HBRP, marzec 2011.
• Okrągły stół w PGT. Czy warto wprowadzać standardy komunikacyjne?, "Polska Gazeta Transportowa" z dnia 13.03.2011 r.
• Recovery Continues In Global Freight Transport - Uncertainties Remain, Internationale Transport Forum, March 2011.
• Senge P., Zielony łańcuch dostaw, HRBP, marzec 2011.
• http://www.outsourcingportal.pl (dostęp z dnia 13.02.2011).