Warianty tytułu
Ecological and Economic Barriers to Construction of Highways in Poland
Języki publikacji
Abstrakty
Prywatny transport drogowy rozwijał się w Polsce stopniowo. Wyraźne przyspieszenie nastąpiło w latach dziewięćdziesiątych. W okresie pięciu lat (1991-95) liczba pojazdów samochodowych wzrosła o 23,7%, z 9 041 tys. sztuk w 1990 r. do 11 186 tys., w 1995 r. W tym samym czasie liczba podróży odbywanych koleją spadła niemal o połowę. Budowa sieci autostrad w Polsce budzi wiele kontrowersji i sprzeciwów ze strony ekologów i społeczeństwa. Stanowisko to wydaje się zrozumiałe, czego dowodem jest fakt, że w krajach wysoko rozwiniętych przy realizacji projektów infrastrukturalnych szczególnie uwzględnia się ochronę środowiska. Autostrady stanowią infrastrukturę terenochłonną, gdyż wymagają szerokości około 50-70 metrów (dla 6-12 pasów mchu) co oznacza, że każdy kilometr zajmuje około 5-12 ha ziemi. Na bezkolizyjne skrzyżowanie autostradowe należy przeznaczyć kilkanaście hektarów, a urządzenia pomocnicze (motele, stacje paliw i napraw) powodują zajęcie następnych kilku hektarów powierzchni na 100 km autostrad. Budownictwo transportowe wymaga poważnych prac ziemnych. Oprócz przekształceń naturalnych form powierzchni ziemi narusza strukturę geologiczną podłoża skalnego. Prace przy infrastrukturze drogowej wyraźnie zmieniają krajobraz najbliższego otoczenia. Jak wynika z prac badawczych towarzyszących budowie autostrady Gdańsk-Cieszyn, 1 km autostrady wymaga przemieszczenia przeciętnie 100 tys. m. ziemi3. Na całej długości autostrady powstają 7 562 obiekty inżynierskie (mosty, wiadukty, estakady) o łącznej długości 34 264 m, które całkowicie przeobrażą dotychczasowy krajobraz. (fragment tekstu)
The development of road transport in Poland has caused to modernize the road network. Following government decisions the construction of highways 2600 km long is under way. Although the construction of the highways is expected to be advantageous, it arouses a lot of controversy. The reason is that it will change landscape and geological structure. It will also affect water relations, soil and plant relations. Large environmental costs do not prevent the construction because economic profits must be taken into account as well. The construction of the highways costs very much. Except for national capital, European Investment Banks funds and funds of European Bank for Reconstruction and Development have been engaged in the project. (author's abstract)
Twórcy
autor
- Akademia Ekonomiczna w Krakowie
Bibliografia
- Ochrona środowiska 1996, Wyd. GUS, Warszawa 1996
- M. Zaborowski, Przegląd sektora - transport oraz procedura Banku Światowego OD 04, NGO's & Banks PKE, Kraków 1995
- E. Mazur, Transport a środowisko przyrodnicze, PAN, Warszawa 1992
- M. Kożuch, Powiązania polityki przemysłowej i ekologicznej, Kraków 1995
- H. Szumowska, Unia Europejska. Integracja Polski z Unią Europejską, Warszawa 1996
- D. Speakmen, Autostrady a rozwój gospodarczy, Raport dla Polskiego Klubu Ekologicznego, Kraków 1995
- Ekologiczne konsultacje transportowe, NGO's & Banks 2(5)/1995
- L. Smith, D. Prasek, Przedstawiciele EBOiR Warszawie, NGO's & Banks 3/1994
Typ dokumentu
Bibliografia
Identyfikatory
Identyfikator YADDA
bwmeta1.element.ekon-element-000171334225
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.