Veränderungen der Polnischen Binnenschifffahrtsflotte

• Autorzy: Emilia Kuciaba

Warianty tytułu

Changes in the Polish Inland Waterway Fleet

• Języki publikacji: DE

Abstrakty

Tabor żeglugi śródlądowej zajmuje drugie miejsce pod względem masowości przewozów po statkach morskich. Współcześnie dąży się do przyjęcia maksymalnych dopuszczalnych na danej drodze wodnej wymiarów floty w celu osiągnięcia korzyści skali przewozu. Tendencję tę potwierdza analiza danych statystycznych dotyczących podziału taboru Europy Zachodniej według nośności, która wskazuje wyraźnie na zmniejszanie liczby małych jednostek. Średnia ładowność floty towarowej w krajach Europy Zachodniej wynosi ponad 1 200 t. Nowe barki o nośności poniżej 1 500 t nie są w Europie Zachodniej ze względów ekonomicznych prawie wcale budowane. Flota statków do przewozu ładunków suchych powiększa się o nowe jednostki o ładowności minimum 3000 t. Od zakończenia polityki modernizacji potencjału przewozowego floty w 2002 r. do 2010 r. w państwach zachodnioeuropejskich zostało wycofane z eksploatacji ponad 1400 barek motorowych i ponad 350 barek pchanych i holowanych 22. Część taboru sprzedano państwom naddunajskim, Polsce oraz Czechom, dlatego nadal uczestniczą one w rynku przewozowym Europy. Polska flota jest zdominowana przez jednostki o ładowności 450-649 t. Większość taboru żeglugi śródlądowej w Polsce jest zdekapitalizowana. Wiek taboru znacznie przekracza normatywny okres użytkowania, natomiast jego eksploatacja jest możliwa dzięki stałej modernizacji. Według danych za 2010 r. decydująca większość eksploatowanych pchaczy (76,3%) oraz niemal połowa barek do pchania (49,1%) została wyprodukowana w latach 1949-1979. Większość użytkowanych barek z własnym napędem (72,2%) pochodzi z lat 50. i 60. Negatywne tendencje rozwoju floty rzecznej w Polsce są konsekwencją braku odpowiednich warunków nawigacyjnych na drogach wodnych oraz braku zachęt finansowych do inwestycji. Czynniki te mają decydujący wpływ na rolę żeglugi śródlądowej na rynku usług transportowych oraz wielkość popytu ciążącego do tej gałęzi transportu. Na tym tle przedstawione zostały zmiany w potencjale floty rzecznej w Polsce z uwzględnieniem tendencji europejskich.(abstrakt autora)

EN

The inland waterway fleet takes second place in terms of mass scale of transport. Nowadays aims to achieve maximal size of the fleet, permitted on the waterway, in order to achieve economies of scale. This trend confirms the analysis of statistical data about the division of the Western European fleet by load capacity, which shows the decreasing of number of small vessels. Average cargo fleet capacity in Western Europe is more than 1.200 t. The new barges with a capacity of less than 1.500 t are in Western Europe for economic reasons almost never built. The fleet of dry cargo increases by the new barges with a capacity of at least 3.000 t. Since the end of the modernization policy of fleet capacity from 2002 to 2010 in Western European countries have been out of service more than 1.400 self propelled vessels and over 350 push and tow vessels. Part of the fleet was sold to Danube countries, Poland and the Czech Republic and that is a reason why they continue to participate in the transport market in Europe.The Polish fleet is dominated by vessels with a capacity of 450-649 t. Most of the fleet in Poland is depreciated. Age of fleet significantly exceeds the normative operation time, but its operation is possible because of the constant modernization. According to the data for the year 2010, the most of operating pusher boats (76.3%) and nearly half of the push vessels (49.1%) were built in the years 1949-1979. Most of operating self-propelled vessels (72.2%) came from the 50s and 60s. Negative trends in the development of the inland waterway fleet in Poland are a consequence of the lack of appropriate conditions for navigation on the waterways and the lack of financial incentives for investment. These factors have a decisive impact on the role of inland waterway transport in the market and the volume of demand addressed to this mode of transport. Against this background, the changes in the potential of the inland waterway fleet in Poland will be presented, taking into account trends in Europe.(author's abstract)

Słowa kluczowe

EN

Inland sailing; Inland fleet; Water carriage

PL

Żegluga śródlądowa; Flota śródlądowa; Transport wodny

• Czasopismo: Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki
• Rocznik: 2012
• Numer: nr 18 Europejska przestrzeń transportu. Wyzwania rynkowe
• Strony: 127--138

Twórcy

autor

Emilia Kuciaba

• Uniwersytet Szczeciński

Bibliografia

• Aberle G., Transportwirtschaft. Einzelwirtschaftliche und gesamtwirtschaftliche Grundlagen, Oldenbourg Verlag, München 2009.
• Bialoski W., Renner V., Technische und wirtschaftliche Konzepte für flussangepasste Binnenschiffe, Europäisches Entwicklungszentrum für Binnen- und Küstenschifffahrt, Versuchsanstalt für Binnenschiffbau e.V., Duisburg Auftrag 2317, Bericht 1701, Schlussbericht, 2004.
• Europäische Binnenschifffahrt. Marktbeobachtung Nr.1 Situation von Angebot und Nachfrage im Jahr 2009 und Analyse der Konjunktur Mitte 2010, Zentralkommission für die Rheinschifffahrt, 2010.
• Heeg L., Strategische Grundorientierungen von Binnenschifffahrtsunternehmen. Am Beispiel der Odratrans-Logistikgruppe, VDM Verlag D. Muller, Saarbrücken 2008.
• Kulczyk J., Winter J., Śródlądowy transport wodny, Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej, Wrocław 2003 (Binnenschifffahrt, Verlag der Techischen Hochschule Breslau, Breslau 2003).
• Medium and Long Term Perspectives of IWT in the European Union, R20110267, December 2011.
• Rieken P., Emissionen der Binnenschifffahrt: Aktueller Stand und Perspektiven, "100 Jahre DVWG" Sonderheft der Zeitschrift "Internationales Verkehrswesen", DVV Media Group GmbH, 2008.
• Sprawozdanie zarządu z działalności Odratrans SA za 2011 r., Szczecin marzec 2012 (Geschäftsbericht 2011 der Odertrans AG, Stettin März 2012).
• Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R., Rydzkowski W., Transport wodny śródlądowy, Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk 2007 (Binnenschifffahrt, Universitätsverlag Danzig, Danzig 2007).
• Woś K., Kierunki aktywizacji żeglugi śródlądowej w rejonie ujścia Odry w warunkach integracji z U nią Europejską, Warszawa 2005 (Entwicklung der Binnenschifffahrt in der Oderregion während der Anpassungszeit Polens an die Europäische Union, Warschau 2005).
• Załoga E., Rusak M., Ocena funkcjonowania Funduszu Żeglugi Śródlądowej w latach 2002-2010. Propozycja zmian legislacyjnych usprawniających działanie funduszu. PTE, Szczecin 2010 (Die Bewertung des Abwrackfonds der Binnenschifffahrt von 2002 bis 2010, Polnische Ökonomische Gesellschaft (PTE), Stettin 2010).
• Załoga E., Żegluga śródlądowa w polityce transportowej Polski w warunkach integracji z U nią Europejską, Uniwersytet Szczeciński, Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług, Szczecin, grudzień 2000 (Die Binnenschifffahrt in der polnischen Verkehrspolitik während der Anpassungszeit Polens an die Europäische Union, Fakultät für Management und Dienstleistung, Stettin Dezember 2000).
• Żegluga śródlądowa w Polsce w latach 1996-2000, oprac. pod kier. Heleny Wilczyńskiej, Urząd Statystyczny we Wrocławiu (Binnenschifffahrt in Polen von 1996-2000, Statistikamt Breslau [Leiterin Helena Wilczyńska]).
• Żegluga śródlądowa w Polsce w 2001 r., Urząd Statystyczny w Szczecinie, Szczecin listopad 2011 (Binnenschifffahrt in Polen 2011, Statistikamt Stettin, Stettin November 2011).