Czas dojazdu jako kryterium definiowania dostępności i peryferyjności w wybranych klasyfikacjach obszarów

• Autorzy: Joanna Rakowska , Jonas Isenring

Warianty tytułu

Drive Time as a Criterion Defining Accessibility and Remoteness in Selected Classifications of Areas

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

Czas dojazdu jest istotnym czynnikiem warunkującym występowanie powiązań ekonomicznych i społecznych pomiędzy jednostkami lokalnymi a ośrodkami miejskimi. Z tego powodu jest także ważnym kryterium umożliwiającym określenie dostępności lub peryferyjności obszarów. W artykule przedstawiono dwie metody wykorzystujące czas dojazdu transportem samochodowym jako główne kryterium definicyjnodelimitacyjne kategoryzujące jednostki lokalne. Jest to Szkocka Rządowa Klasyfikacja Miejsko-Wiejska oraz szwajcarskie klasyfikacje opracowane przez Biuro ds. Gospodarki Przestrzennej. (abstrakt oryginalny)

EN

Drive time is a vital factor determining economic and social relations between local units and city centres. That is why it is also an important criterion which enables identification of accessibility and remoteness of areas. The paper presents two methods using drive time as the main criterion categorising local units. These are the Scottish Government Urban Rural Classification and classifications by the Swiss Bundesamt für Raumentwicklung. (original abstract)

Słowa kluczowe

PL

Transport samochodowy; Miasto; Aglomeracje miejskie; Dojazdy do pracy; Studium przypadku

EN

Motor transport; City; Urban agglomerations; Commuting; Case study

• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2014
• Numer: nr 4, CD 4
• Strony: 3649--3656

Twórcy

autor

Joanna Rakowska

• Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego w Warszawie

autor

Jonas Isenring

• Agroscope Institut für Nachhaltigkeitswissenschaften INH

Bibliografia

• [1] ARE: Monitoring urbaner Raum, Themenkreis B3: Metropolitanräume 2004.
• [2] Black J., Conroy M.: Accessibility measures and the social evaluation of urban structure. Environment and Planning A, Vol. 9, no. 9, 1977, pp. 1013 - 1031.
• [3] Brezzi, M., Dijkstra L., Ruiz V.: OECD Extended Regional Typology: The Economic Performance of Remote Rural Regions. OECD Regional Development Working Papers, 2011/06, OECD Publishing.
• [4] Bruinsma F., Rietveld P.: The accessibility of European cities: theoretical framework and comparison of approaches. Environment and Planning A, Vol. 30/1998, no. 3, pp. 499-521.
• [5] Bundesamt für Raumentwicklung ARE: Reisezeiten und ÖV-Güteklassen: Aktualisierung der Geodaten und Karten. 2013.
• [6] City Relationships: Economic linkages in Northern city regions. Synthesis, November 2009.
• [7] Dijkstra L., Poelman H.: Regional typologies: a compilation. EU Regional Policy, nr 01/2011.
• [8] EC (European Commission): Poverty and Social Exclusion in Rural Areas. Executive Summary, 2008.
• [9] Fiedor B., Kociszewski K., (red): Ekonomia rozwoju. Wyd. UE we Wrocławiu, Wrocław 2010.
• [10] Granville S., Mulholland S., Staniforth J.: Use and Understanding of the Scottish Government Urban Rural Classification, George Street Research. Scottish Government, July 2009.
• [11] Handy S., Niemeier D.: Measuring accessibility: an exploration of issues and alternatives. Environment and planning A, Vol. 29, 1997, pp. 1175-1194.
• [12] Jones S.R.: Accessibility measures: a literature review. TRRL Report 967, Transport and Road Research Laboratory, Crowthorne, Berkshire, 1981.
• [13] Kilby K., Smith N.: Accessibility Planning Policy: Evaluation and Future Directions. Final Report 2012.
• [14] Kim H., Kwan M.: Space-time accessibility measures: A geocomputational algorithm with a focus on the feasible opportunity set and possible activity duration. Journal of Geographical Systems, Vol. 5, No. 1, 2003, pp. 71-91.
• [15] Komornicki T., Śleszyński P., Rosik P., Pomianowski W.: Dostępność przestrzenna jako przesłanka kształtowania polskiej polityki transportowej. Biuletyn PAN KPZK, Zeszyt 241, Warszawa 2009.
• [16] Kopczewska K.: Renta geograficzna a rozwój społeczno-gospodarczy. Wyd. CeDeWu, Warszawa 2008.
• [17] Korenik S. (red.): Współczesne koncepcje przestrzennego rozwoju gospodarki i społeczeństwa. Wyd. UE we Wrocławiu, Wrocław 2010.
• [18] Korenik S., Zaktzewska-Półtorak A.: Teorie rozwoju regionalnego - ujęcie dynamiczne. Wyd. UE we Wrocławiu, Wrocław 2011.
• [19] OECD: OECD Regions at a Glance 2013, OECD Publishing 2013.
• [20] Paczoski A.: Kreowanie regionalnej i lokalnej polityki gospodarczej na podstawie teorii i koncepcji rozwoju terytorialnego. Wyd. UG, Gdańsk 2010.
• [21] Partridge M.D., Ali K., Olfert M.R.: Rural-to-Urban Commuting: Three Degrees of Integration. Growth and Change, 41/2010, pp. 303-335.
• [22] Piasecki R. (red. nauk.): Ekonomia rozwoju. Polskie Wydawnictwo Ekonomiczne, Warszawa 2011.
• [23] Rakowska J.: Klasyfikacje obszarów - kryteria, definicje, metody delimitacji. Studium metodycznostatystyczne. Wyd. Wieś Jutra 2013, pp. 156.
• [24] Rakowska J.: Codzienne dojazdy do pracy jako ekonomiczne kryterium rządowych klasyfikacji i delimitacji obszarów, przyjęto do druku, Studia Regionalne i Lokalne, 2014.
• [25] Reggiani A.: Accessibility, trade and location behaviour: an introduction. [w:] Reggiani A. (ed.): Accessibility, Trade and Location Behaviour, pp. 1-16, Aldershot: Ashgate 1998.
• [26] SG OCR: Scottish Government Urban/Rural Classification 2011-2012. Scottish Government. Office of the Chief Statistician. Rural and Environment Science and Analytical Services Division.
• [27] Szewczuk A., Kogut-Jaworska M., Zioło M.: Rozwój lokalny i regionalny. Teoria i praktyka. Wydawnictwo C.H.Beck, Warszawa 2011.
• [28] Weber J.: Individual accessibility and distance from major employment centres: An examination using space-time measures. Journal of Geographical Systems 04/2003, pp. 51-70.
• ---