Czasopismo
2015
|
nr 57 Współczesne problemy rozwoju transportu = Present Problems of the Transport Development
|
107--116
Tytuł artykułu
Autorzy
Warianty tytułu
The Comprehensiveness Dilemma of Cost - benefit Analysis in High Speed Railway Lines and its Impact on the Competitiveness at the European Rail Passenger Market Transport
Języki publikacji
Abstrakty
W wielu projektach infrastrukturalnych kolei dużych prędkości (KDP) nie uwzględnia się wartości rynkowych kosztów zewnętrznych. Są one ustalane i wyceniane przez preferencje użytkowników wyrażane w wywiadach lub w trakcie procesów wyboru. Są one szacowane na podstawie kompleksowej analizy kosztów i korzyści. Wiele krajów Dalekiego Wschodu i Europy buduje linie kolei dużych prędkości. Również Komisja Europejska alokuje dużą część funduszy Wspólnoty na ich budowę i rozwój. Jej celem jest wzrost udziału transportu kolejowego w racjonalnym podziale zadań na unijnym rynku przewozów pasażerskich. Jednak państwowe KDP wolą współpracować aniżeli konkurować. Konkurencja występuje w stosunku do tradycyjnych, wolniejszych pociągów. Brak konkurencji pomiędzy operatorami KDP uniemożliwia pozyskiwanie pasażerów od innych gałęzi transportu np. lotniczego i autobusowego. Trudno we Wspólnocie przeprowadzić transformację państwowych, kolejowych monopoli w aspekcie ich dostosowania do jednolitego rynku kolei europejskich. Wówczas mogłyby konkurować w przewozach międzynarodowych. Od 2001 r. wprowadzono trzy pakiety restrukturyzacyjne, które miały otworzyć rynek kolejowy. W rezultacie od 2007 r. otworzył się jedynie rynek przewozów ładunków. Wprowadzono też wspólne standardy techniczne infrastruktury i taboru, umożliwiające pociągom swobodne przekraczanie granic. Nadal jednak brakuje swobody przemieszczania się pociągów pasażerskich w przewozach transgranicznych. Dopiero czwarty pakiet kolejowy, zatwierdzony w 2012 r. przez Parlament Europejski i parlamenty krajów członkowskich UE, umożliwił dalszą liberalizację rynku kolejowych przewozów pasażerskich i konkurencyjność KDP w przewozach międzynarodowych. (abstrakt oryginalny)
Many transport infrastructural projects impacts on environmental, climate and health are not valued in market or in choice situation similar to market transaction. Analysts have to go beyond revealed preferences, to stated preference interviews and even to deliberative processes in order to exclusive preferences from which trade-off values (prices) of the expanded cost-benefit analysis (CBA), can be deduced. Many countries are building a new high-speed lines in Far East Asia and Europe. European Commission explicitly deems, allocating an important part of the community funds for HSR lines development. It's declared aim is increased the market share of rail transport in modal split. So far national HSR firms are preferring to collaborate then to compete. Lack of competition among HSR operators is failing to win passengers from other means of transport. There is finding it hard to transform a bunch of national rail monopolies into paneuropean market in which operators compete across borders. Three rail reform package since 2001 have made a start. The result, the competition was introduced since 2007 in the freight services and liberalized. Some common technical standards have been laid to make it easier run trains across frontiers. And the beginning of a single market in cross-border passenger services have been introduced. The fourth reform package at 2012 to liberalise further the market for passenger rail has been held up down by the European Parliament and the national politicians. (original abstract)
Rocznik
Strony
107--116
Opis fizyczny
Twórcy
autor
- Uniwersytet Gdański
Bibliografia
- Buerkers J., Holderberke van M., Birkens J., Panis L., Health and environmental benefits related to electric introduction in EU countries, "Transportation Research" 2014, part D.
- Comparison EU-28 - World Railway Passenger transport 2012, EU Transport in figures, Statistical Pocketbook, Eurostat 2014.
- Dyr T., Infrastruktura transportu w koncepcji zagospodarowania przestrzennego kraju, "Technika Transportu Szynowego" 2013, nr 9.
- Dyr. T., Ziółkowska T., Koszty i korzyści systemu kolei dużych prędkości. "Technika Transportu Szynowego" 2015, nr 4.
- High-speed networks are spreading fast, but face rising competition, "The Economist" 2015.
- Hughey K.F.D., Kerr G.N., Culleri R., Public responses to policy designed to internalities from road transport in New Zealand, "Transportation Research" 2011, part D.
- Johnson K., Button K., Benefits transfers are they a satisfactory input to benefits - cost analysis? An airport noise nuisance cost study, "Transportation Research" 1997, vol. 2, issue 4.
- Levinson J.D, Mathieu M., Gielen G., Kanafani A., The cost of high speed rail: an engineering approach, "The Annals of Regional Science"1997, nr 31.
- Lines or sections of lines in which operation V > 250 km/h. High Speed lines in the World, UIC High Speed Department Updated, 1st April 2014.
- Mackie P., Preston J., Twenty one source of error and bias in transport Project appraisal, "Transport Policy" 1998, vol. 5, issue 1.
- Nakamura A., Otwarcie linii dużych prędkooeci Hokuriku Shinkansen, "Technika Transportu Szynowego" 2015, nr 5.
- Share of high-speed rail transport in total passenger-kilometers in rail transport, EU Transport in figures. Statistical pocket book, Eurostat 2014.
- Wee van B., How suitable is CBA for the ex-ante evaluation in transport projects and policies? A discussion from the perspective of ethics, "Transport Policy" 2012.
Typ dokumentu
Bibliografia
Identyfikatory
Identyfikator YADDA
bwmeta1.element.ekon-element-000171409595