Konstrukcyjne tłumienie drgań w dwuosiowym wagonie towarowym z zawieszeniem wieszakowym UIC w ruchu po torze prostym

• Autorzy: Jan Matej

Warianty tytułu

Structural damping of vibration of two-axle freight wagon with the UIC double-link suspension on the straight track

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

Celem artykułu było przedstawienie możliwości oraz wykazanie korzyści wynikających z zastosowania nowoczesnego narzędzia komputerowego pozwalającego na symulację procesu wytłumiania poprzecznych drgań zestawu kół w dwuosiowym wagonie towarowym z zwieszeniem wieszakowym UIC o podwójnych wieszakach. Do obliczeń wykorzystano specjalistyczny program AdamsRail, przeznaczony do badania dynamiki pojazdów szynowych. Pozwoliło to uwzględnić rzeczywiste profile poprzeczne kół i szyn, model kontaktu kół z szynami zbudowany na bazie nieliniowej teorii toczenia Kalkera oraz nieliniowy model zawieszenia wieszakowego. Wykazano, że na skuteczność wytłumiania drgań przez zawieszenie wpływa zarówno prędkość wagonu, jak również masa ładunku i wielkość współczynników tarcia występującego w gniazdach wieszaków. Podano także przykład rozwiązania konstrukcyjnego polepszającego właściwości tłumiące zawieszenia.(abstrakt oryginalny)

EN

The article presents the simulation results accordind to a influence of friction coefficient value on the lateral dynamic behavior of two-axle freight wagon with the UIC double-link suspension. Mathematical model of this suspension was derived owing to non-smooth mechanics assumptions being based on the Coulomb law friction and implemented into the MBS program AdamsRail. The non-linear wheel - rail contact based on the non-linear Kalter theory was taken into account. Numerical simulation results of analyzed system were performed on a straight track. A dynamic reply of the vehicle to the railway track excitation, in the form of the initial condition, was monitored and studied. Mainly, an influence of the friction coefficient coupling the interacting elements of suspension and being responsible for damping properties of the system was analyzed. The physical meaningaccording to lateral dynamics of the freight wagon was explained.(original abstract)

Słowa kluczowe

PL

Kolejnictwo; Tabor kolejowy; Transport kolejowy; Mechanika; Symulacja; Symulacje komputerowe

EN

Railways; Railway rolling stock; Railway transport; Mechanics; Simulation; Computing simulation

• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2015
• Numer: nr 3, CD 1
• Strony: 3118--3125

Twórcy

autor

Jan Matej

• Politechnika Warszawska

Bibliografia

• Hoffmann, M., True, H.: The dynamics of European two-axle railway freight wagons with UIC standard suspension. Vehicle Systems Dynamics 46, 225-236 (2008)
• Jönsson, P, Stichel, S., Andersson, E.: Improving Ride Comfort in Freight Wagons with Link Suspension Running Gear using Hydraulic Dampers. 37 - Moderne Schienenfahrzeuge: 15.4 - 18.4, 2007.
• Kalker, J. J.: Three-dimensional elastic bodies in rolling contact. Dordrecht /Boston/London, Kluwer Academic Publishers, 1990.
• Matej, J.: Modelowanie oraz symulacyjne badania wagonów bimodalnych w kategoriach zagrożenia wykolejeniem. Prace Naukowe, Mechanika, z. 234. Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, Warszawa 2010.
• Matej, J., Piotrowski, J., Seńko, J.: Analysis of ride dynamics of L02A Car Wagon unit based on numerical simulations. Internal Report, Warsaw (2010).
• Piotrowski, J.: Model of the UIC link suspension for freight wagons. Archive of Appl. Mech. 73, 517-532 (2003)
• Adams Rail users manual. Reference guide, 2005 (MSC Software).
• Database of representative vehicles and characteristics from participant countries. INNOTRACK, Project no. TIP5-CT-2006-031415, February 2007.