Koncepcja zrównoważonego transportu. Przypadek komunikacji tramwajowej w wybranych miastach Europy Środkowej i Zachodniej

• Autorzy: Jakub Taczanowski

Warianty tytułu

The Concept of Sustainable Transportation. Tram Transport in Selected Cities in Central and Western Europe

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

Celem artykułu jest próba udowodnienia tezy, że komunikacja tramwajowa w porównaniu z innymi środkami transportu miejskiego w bardzo wysokim, a w pewnych warunkach być może największym, stopniu realizuje założenia zrównoważonego transportu w obszarach zurbanizowanych. Jej bardzo wysokie potencjalne możliwości w tym zakresie wiążą się przede wszystkim z niewielkim negatywnym oddziaływaniem na środowisko, wysoką dostępnością przestrzenną przystanków również dla osób o ograniczonej sprawności poruszania się, a także istotną możliwością kształtowania przestrzeni miejskiej. W opracowaniu poddano analizie inwestycje tramwajowe zrealizowane od 2000 r. w miastach posiadających wcześniej tego typu komunikację - Krakowie i Linzu, oraz dwie zbudowane od podstaw sieci - we Florencji i Nicei. Potencjał tramwaju w kształtowaniu zrównoważonego transportu nie jest jeszcze w pełni wykorzystany, szczególnie w Krakowie, gdzie inwestycje w komunikację szynową realizowane są razem ze znaczącą rozbudową równoległej infrastruktury drogowej. Nawet jednak miasta mające możliwość kształtowania od podstaw nowoczesnej komunikacji tramwajowej w świetle paradygmatu zrównoważonego transportu (Florencja, Nicea) często nie wykorzystują wszystkich istniejących w tym zakresie możliwości. (abstrakt oryginalny)

EN

The purpose of the paper is to attempt to show that tram transportation fulfills the postulates of sustainable transportation to a greater extent than other means of municipal transportation. Its potential is connected with its small impact on the natural environment, high accessibility also for passengers with limited mobility and - last but not least - the opportunity to create urban space. The paper analyzes tram investments completed after the year 2000 in two cities that already had this means of municipal transportation - the Polish city of Kraków and the Austrian city of Linz - as well as two tram networks constructed from scratch, located in the Italian city of Florence and the French city of Nice. The first two cities have built several new tram lines, mainly connecting housing estates with city centers. In both cases, tunnel sections under a main railway station had to be opened. The latter two cities, by contrast, are examples of a return of trams to the streets from which they were removed in the 1950s. These major investments show that the advantages of trams - especially in the context of their considerably smaller negative environmental impact and overall greater effectiveness compared with buses - are quite well known today to decision makers in different parts of Europe. However, knowledge on the opportunities that trams provide in order to help create urban space seems to be less widespread. What is more, the potential of trams to help create a sustainable municipal transportation system is not fully realized either. This fact applies in particular to Kraków where investment in the tram system is realized together with a large scale extension of the city's road network. However, even the new tram systems of Florence and Nice do not seem to utilize all the opportunities that municipal tram transportation yields to help create a really sustainable transportation system in a so-called sustainable city. (original abstract)

Słowa kluczowe

PL

Transport; Transport tramwajowy; Rozwój zrównoważony; Rozwój miasta

EN

Transport; Tram transport; Sustainable development; City development

• Czasopismo: Prace Geograficzne / Instytut Geografii i Gospodarki Przestrzennej Uniwersytetu Jagiellońskiego
• Rocznik: 2016
• Numer: z. 144
• Strony: 105--125

Twórcy

autor

Jakub Taczanowski

• Uniwersytet Jagielloński

Bibliografia

• Ab 2015 fährt die Bim nach Traun, 2012, Oberösterreichische Nachrichten, www.nachrichten.at (16.12.2012).
• Aftabuzzaman M., Mazloumi E., 2011, Achieving sustainable urban mobility in post peak oil era, Transport Policy, 18, 695-702.
• Black W., 1996, Sustainable transportation: A US perspective, Journal of Transport Geography, 4 (3), 151-159.
• Decker B., Hećimović H., Wołek M., 2012, Sustainable urban mobility planning in Central and Eastern Europe: Case examples from Poland and Croatia, Procedia-Social and Behavioral Sciences, 48, 2748-2757.
• Hall P., 1993, Towards sustainable, liveable and innovative cities for the 21st century, [w:] Proceedings of the Third Conference of the World Capitals, 26-28 October 1993, Tokyo, 22-28.
• Gudmundsson H., Höjer M., 1996, Sustainable development principles and their implication for transport, Ecological Economics, 19, 269-282.
• Il tram? Diventa sotterraneo, 2011, Corriere della Sera, 2.11.2011, http://corrierefiorentino.corriere.it (16.12.2012).
• Kaiser W., 2004, Straßenbahnen in Österreich, Geramond, München.
• Kenworthy J., 2008, An international review of the significance of rail in developing more sustainable urban transport in higher income cities, World Transport Policy & Practice, 14 (2), 21-37.
• Kołodziej J., 2010, Krakowskie tramwaje, Eurosprinter, Rybnik.
• Kołoś A., 2006, Rozwój przestrzenny a współczesne funkcjonowanie miejskiego transportu szynowego w Polsce, IGiGP UJ, Kraków.
• Miranda H.F., Rodrigues da Silva A.N., 2012, Benchmarking sustainable urban mobility: The case of Curitiba, Brasil, Transport Policy, 21, 141-151.
• Mierzejewska L., 2009, Rozwój zrównoważony miasta. Zagadnienia poznawcze i praktyczne, Wydawnictwo Naukowe UAM, Poznań.
• Mukoko S., 1996, On sustainable urban development in sub-Saharan Africa, Cities, 13 (4), 265-271.
• Newman P., Kenworthy J., 1999, Sustainability and Cities: Overcoming Automobile Dependence, Island Press, Washington.
• Schiller P.L., Bruun E.C., Kenworthy J.R., 2010, An Introduction to Sustainable Transport: Policy, Planning and Implementation, Earthscan, London-Washington.
• Stambouli J., 2007, Les territoiries du tramway moderne : De la ligne à la ville durable, Développement durable et territoires, Dossier 4 : La ville et l'enjeu du Développement Durable, http://www.developpementdurable.revues.org/3579 (16.12.2012).
• Staufrei ins Zentrum mit der Straßenbahnlinie 3 der Linz AG Linien, 2012, www.linzag.at (16.12.2012).
• Taczanowski J., 2010, Rozbudowa i modernizacja krakowskiej sieci komunikacji tramwajowej w latach 1989-2009 wobec nowych wymagań rozwoju miasta, Studia Miejskie, 2, 139-152.
• Raport Brundtland, 1987, Report of the World Commission on Environment and Development "Our common future", United Nations, http://conspect.nl (16.12.2012).
• Tantardini P., 2012, Atlante delle tramvie e ferrovie minori italiane, TG Book, Sandrigo.
• Tutti pazzi per Sirio, boom di viaggiatori in tram, 2011, La Repubblica, 18.01.2011, www.repubblica.it (16.12.2012).
• Wesołowski J., 2008, Miasto w ruchu. Przewodnik po dobrych praktykach w organizowaniu transportu miejskiego, Instytut Spraw Obywatelskich, Łódź.
• Zhao P., 2010, Sustainable urban expansion and transportation in a growing megacity: Consequences of urban sprawl for mobility on the urban fringe of Bejing, Habitat International, 34, 236-243.
• Zintegrowany Plan Rozwoju Transportu Publicznego dla Krakowa na lata 2007-2013, 2010, Załącznik do Uchwały Nr XCIII/1268/10 Rady Miasta Krakowa z dnia 3 marca 2010 r.
• http://corrierefiorentino.corriere.it (16.12.2012).
• http://tramway.nice.fr (16.12.2012).
• www.ataf.net (16.12.2012).
• www.linz.at (16.12.2012).
• www.linzag.at (16.12.2012).
• www.mondotram.it (16.12.2012).
• www.mpk.krakow.pl (16.12.2012).
• www.nachrichten.at (16.12.2012).
• www.psmkms.krakow.pl (16.12.2012).
• www.repubblica.it (16.12.2012).

Identyfikatory

DOI

10.4467/20833113PG.16.006.5131