Społeczne koszty krańcowe jako instrument internalizacji kosztów zewnętrznych i realizacji celów zrównoważonej mobilności

• Autorzy: Andrzej Grzelakowski

Warianty tytułu

Social Marginal Costs Pricing as An Instrument of Transport External Costs Internalisation and Realization of The Objectives of Sustainable Mobility

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

Przedmiotem opracowania jest ocena możliwości realizacji strategii zrównoważonego rozwoju transportu, opartej na koncepcji pełnej internalizacji kosztów zewnętrznych, jakie generuje ten sektor gospodarki. Koncepcja ta zasadza się z kolei na wykorzystaniu kategorii społecznych kosztów krańcowych jako instrumentu ustalania cen za usługi transportowe. Celem badań jest określenie zarówno granic zastosowania tej kategorii kosztów jako podstawy budowy cen w transporcie, jak i ustalenie kryteriów wyboru formuły kosztowej do ustalania cen w poszczególnych gałęziach transportu, a także ocena skutków, jakie z tego tytułu pojawić się mogą w makro- i w mikroskali. W opracowaniu wykorzystano głównie metody badań jakościowych, wsparte elementami analizy ekonomicznej. Uzyskane wyniki badań wskazują, że: 1) społeczne koszty krańcowe są najlepszym instrumentem internalizacji kosztów zewnętrznych w transporcie; 2) wykorzystanie tej kategorii kosztowej wymaga jednak etapowania tego procesu oraz pokonania barier politycznych i psychologicznych w sferze decyzyjno-regulacyjnej(abstrakt oryginalny)

EN

The research subject is focusing on the assessment of the possibilities of carrying out the strategy of sustainable transport development based on the conception of full transport external costs internalization. Such an idea is based on a category of social marginal costs which underlay efficient pricing models in transport. The main objective is to determine the existing limits and barriers to the wider use of marginal costs pricing in transport as well as to set criteria for the proper choice of the cost formula from the macro and microeconomic point of view. To meet the research goals, qualitative research methods, supported by widely perceived methods of economic analyses have been used. The research results indicate that: 1) both short and long run social marginal costs are the best instrument for transport external costs internalization, 2) the social marginal cost pricing in transport sector needs to be used in stages with an aim to overcome the existing barriers in the regulatory sphere(original abstract)

Słowa kluczowe

PL

Transport; Usługi transportowe; Koszty transportu; Ceny

EN

Transport; Transport services; Transport costs; Prices

• Czasopismo: Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu
• Rocznik: 2017
• Numer: nr 479 Finanse i rachunkowość na rzecz zrównoważonego rozwoju - edukacja, etyka, innowacje. Rachunkowość
• Strony: 44--54

Twórcy

autor

Andrzej Grzelakowski

• Akademia Morska w Gdyni

Bibliografia

• Baum H., Geissler T., Schneider J., Buehne J.A., 2008, External Costs in the Transport Sector - A Critical Review of the EC-Internalisation - Policy, Institute for Transport Economics at the University of Cologne, Cologne.
• EC, 1992, The future development of the common transport policy, White Paper, COM (92) 494, EC Brussels.
• EC, 2001, White Paper: European transport policy for 2010: time to decide, COM (2001) 370, Brussels.
• EC, 2008, Strategy for the internalization of external costs, COM (2008) 435 final, Brussels.
• EC, 2011, Roadmap to a Single European Transport Area - Towards a competitive and resource efficient transport system, White Paper, COM (2011) 144 final, Brussels, s. 6-7
• Goodwin Ph., Nash Ch., Baird J., 2008, Using the revenues from transport charging: an intermodal perspective, IMPRINT-NET Final Conference, Brussels, s. 38
• Grzelakowski A.S., 2010, Transportation Markets as the Instruments Transportation Systems Regulation and Optimisation. Methodological Aspects, [w:] Janecki R., Sierpiński G. (eds.), Contemporary Transportation Systems. Selected Theoretical And Practical Problems, The Development of Transportation Systems, Wydawnictwo Politechniki Śląskiej, Gliwice.
• Grzelakowski A.S., 2011, Internalization of External Costs in the EU Transport Sector as an Instrument of Rationalization of the Logistics Supply Chains, Logistics and Transport, no. 2 (15), s. 95.
• Grzelakowski A.S, 2012, Rynki transportowe i ich racjonalizacja jako efekt zrównoważonego rozwoju transportu i logistyki, cz. 1, Logistyka, nr 2.
• Grzelakowski A.S., 2014, Komodalność transportu jako forma kreowania ładu transportowego i logistycznego w UE, Logistyka, nr 1, s. 7.
• KE, 2006, Logistyka transportu towarowego w Europie - klucz do zrównoważonej mobilności. Podsumowanie oceny wpływu - punkty do rozważenia, Dodatek do Załącznika do Komunikatu Komisji do Rady, Parlamentu Europejskiego, Europejskiego Komitetu Ekonomiczno-Społecznego i Komitetu Regionów, COM (2006) 336 (finalny), Bruksela.
• KE, 2006a, Utrzymać Europę w ruchu - zrównoważona mobilność dla naszego kontynentu, Przegląd średniookresowy Białej Księgi Komisji Europejskiej dotyczącej transportu z 2001 r., Komunikat Komisji dla Rady i Parlamentu Europejskiego z 22.06.2006, COM (2006) 314, Bruksela.
• Meersman H., Monteiro F., Onghena E., Pauwels T., Van de Voorde E., Vanelslander T., 2008, Social marginal cost calculation for transport, GRACE - WP 2.1 & 2.3, Antwerp.
• Murphy P.R., Wood D.F., 2008, Contemporary Logistics, Pearson International Education, Ninth edition, New Jersey, s. 189.

Identyfikatory

DOI

10.15611/pn.2017.479.04