Fuel/Carbon Price vs. Abatement Technology in Freight Transport

• Autorzy: Eugen Ferdinand Spangenberg

Warianty tytułu

Redukcja emisji spalin w transporcie ładunków a ceny paliw

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

The current situation is the exponential increase in greenhouse gases (GHG), which is mainly caused by industrial and transport activities. The recent Paris agreement in 2015 (Framework Convention on Climate Change COP21, UNFCCC) made it clear to everyone that CO2 emissions are to be limited in all areas of life. Alternative fuels with a lower environmental impact than carbon (CO2) emissions are hard to find if the overall footprint is to be taken into account. Nevertheless, there are some fuels that have less impact on climate change. One the other hand, the production of biofuels is a controversial matter, although it is a viable alternative to emissions reduction. CNG or LNG-powered vehicles are also better in terms of environmental pollution, but are hardly better with regard to CO2 impact when a Life Cycle Assessment (LCA) is carried out. LNG (liquid natural gas), for example, is the future fuel in the maritime sector because of the stricter environmental regulations (SOx,NOx) in the shipping industry. The batterypowered vehicle is another example of an environmentally friendly solution. The aforementioned measures can be considered as "abatement" necessary in order to limit CO2 impact. The study shows that there are significant differences in the environmental impact between transport systems and the corresponding drive-system or associated energy base. The polluter should pay, which is a common basic principle in economic research. The Emission Trading Scheme (ETS) has been introduced in order to ensure a reduction in CO2 output - emissions come with a price tag. An overall view is necessary, both environmental and economic impact must be reconciled (cf. Spangenberg - TQI). The future viability of the transport system as we know it may change significantly over time if new environmental requirements or e.g. CO2 taxes or ETS are introduced in the freight sector. The abatement of CO2 should be effected primarily through technological measures such as the correct and sustainable choice of vehicle and energy source.. The imminent introduction of external costs (cf. M.Bac) in the transport sector is another reason for comparative studies. (original abstract)

Obecnie największym źródłem emisji gazów cieplarnianych jest przemysł i transport. Udział źródeł odnawialnych w strukturze energetycznej całego świata wciąż jest na niskim poziomie. Jednakże spośród dostępnych i używanych paliw wyróżnia się te, które cechują się znacznie niższą emisją spalin. W tym kontekście pod znakiem zapytania stoi produkcja i stosowanie biopaliw, których spalanie powoduje znacznie większą emisję aniżeli spalanie gazu. Pojazdy zasilane gazem CNG lub LNG wpisują się w tym kontekście jako najczystsze paliwa, szczególnie pod względem CO2. Doświadczenia stosowania LNG w transporcie lądowym przenoszone są do sektora żeglugowego i stanowią istotny element przyszłych technologii napędów statków, szczególnie wobec zaostrzających się limitów zawartości SOx oraz NOx w spalinach statkowych. Głównym celem artykułu jest wykazanie istotnych różnic oddziaływania na środowisko przez sektor transportu ze względu na różne źródła energii. Od tego zależeć będzie sprawność systemu transportowego w przyszłości w kontekście wdrażania procesu internalizacji kosztów zewnętrznych i obciążania nimi podmioty generujące emisje GHG. Stosowane i wdrażane nowe technologie powinny w szczególności jako pierwsze brać pod uwagę redukcję CO2. (abstrakt oryginalny)

Słowa kluczowe

EN

Transport; Transport system; Gas emissions; External costs

PL

Transport; System transportowy; Emisja gazów; Koszty zewnętrzne

• Czasopismo: Współczesna Gospodarka
• Rocznik: 2017
• Tom: 8
• Numer: nr 4
• Strony: 57--68

Twórcy

autor

Eugen Ferdinand Spangenberg

• Maritime Consulting GmbH, Germany

Bibliografia

• Andersen, M. (2013). Road user charges for heavy goods vehicles (HGV), Tables with external costs of air pollution. European Environment Agency.
• Bak, M. (2008). Handbook on estimation of external costs in the transport sector, Internalisation Measures and Policies for All external Cost of Transport, IMPACT. CE Delft.
• Capros, P. (2014). EU energy, transport, and GHG emissions, Trends to 2050. European Commision.
• Czermanski, E. (2014). Suphur Regulation - technology solutions and economic consequences for the Baltic Sea Region shipping market, University Gdansk.
• Faberi, S. (2014). Methanol: a future transport fuel based on hydrogen and carbon dioxide?. STOA Science and Technology Options Assessment.
• Jortay, M. (2015). Energy, transport and environment indicators. Eurostat Statistical Books, European Union.
• Korzhenevych, A. (2014). Update of the Handbook on External Costs of Transport, Final Report. Ricardo-AEA, Report for the European Commission. Ricardo-AEA/R/ED57769.
• Schroten, A. (2012). Marginal abatement cost curves for Heavy Duty Vehicles, Background report. CE Delft.
• Schlick, T. (2016). Integrated Fuels and Vehicles Roadmap to 2030+, Study. Roland Berger.
• Spangenberg, E. (2016). Sustainable Transport Development, Innovation and Technology, HGV and Maritime Transport Costs - Comparative Study Related to Efficiency and Environmental Issues. Springer Verlag, Proceedings of the 2016 TransSopot Conference, 1-14.
• Todts, W. (2015). Road to 2030: how EU vehicle efficiency standards help member states meet climate targets, Transport emissions reductions in the context of the 2030 Effort Sharing Decision. Transport & Environment.