Analiza możliwości ograniczenia emisji gazów cieplarnianych ze statków dalekomorskich

• Autorzy: Jerzy Kowalski

Warianty tytułu

The Analyse of Possibility of Greenhouse Gases Emission Reduction from Ocean Ships

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

W artykule przedstawiono możliwości ograniczania emisji gazów cieplarnianych ze statków dalekomorskich. Przedstawiono również analizę tych rozwiązań. W ogólnym zarysie metody ograniczania emisji gazów cieplarnianych sprowadzają się do zwiększenia efektywności energetycznej statków poprzez zwiększenie efektywności działania źródeł energii w tym silników okrętowych, zwiększenie efektywności napędu statku, minimalizowanie zużycia energii na statku, wzmożone działania nad odzyskiwaniem energii odpadowej oraz wprowadzenie rozwiązań pozwalających na optymalizację przebiegu rejsu statku. Wszystkie przedstawione grupy metod polegają na zmniejszeniu wartości współczynnika EEOI (Energy Efficiency Operational Indicator), określającego stosunek zużytego paliwa do iloczynu przepłyniętej odległości i masy przewożonego ładunku. Zgodnie z przedstawioną analizą na uwagę zasługują metody zmierzające do ograniczania zużycia energii na statku i optymalizacja przebiegu trasy rejsu. Co prawda metody te nie powodują znaczących redukcji emisji, ale nie generują znacznych kosztów inwestycyjnych jak to ma miejsce w przypadku pozostałych przedstawionych metod.(abstrakt oryginalny)

EN

This paper presents the possibilities of reduction of greenhouse gas emission from ocean ships. An analysis of mentioned solutions is also presented. The greenhouse gas emission reduction methods are to increase the energy efficiency of ships by increasing the efficiency of energy sources, including marine engines, increasing the efficiency of the ship's propulsion, minimizing energy consumption on the ship, intensifying waste recovery and introducing solutions to optimize the ship cruise. All presented groups of methods are based on the reduction of the EEOI (Energy Efficiency Operational Indicator), which determines the ratio of the fuel used to the ratio of the traveled distance and the mass of the carried cargo. According to the presented analysis, the methods of reducing the energy consumption of the ship and optimizing the cruise are worth mentioning. Although these methods do not significantly reduce emissions, they do not generate significant investment costs as in the case for the other methods.(original abstract)

Słowa kluczowe

PL

Żegluga morska; Emisja gazów

EN

Sea navigation; Gas emissions

• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2018
• Numer: nr 3
• Strony: 49--53

Twórcy

autor

Jerzy Kowalski

• Politechnika Gdańska

Bibliografia

• 1. World Energy Outlook 2011 Report, International Energy Agency, Paris Cadex 2011.
• Badyda A.J., Zagrożenia środowiskowe ze strony transportu, Nauka 4.2010, s. 115-125.
• Załącznik VI do konwencji MARPOL 73/78, Polski Rejestr Statków. Gdańsk 2000.
• Jurdziński M., Planowanie efektywności energetycznej statków morskich, Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni 2013, nr 28, s. 5-10.
• Rezolucja MEPC.213(63), Guidelines for the development of a Ship energy efficiency management plan (SEEMP).IMO, 2012.
• Guidelines for voluntary use of the ship energy efficiency operational indicator, MEPC.1/Circ.684. IMO 2009.
• Tien Anh Tran, A research on the energy efficiency operational indicator EEOI calculation tool on M/V NSU JUSTICE of VINIC transportation company, Journal of Ocean Engineering and Science, No. 2,1,2017, p. 55-60.
• Wang Z., Z. Zhao, D. Wang, M. Tan, Y. Han, Z. Liu, H., Impact of pilot diesel ignition mode on combustion and emissions characteristics of a diesel/natu ral gas dual fuel heavy-duty engine, Fuel No. 167, 2016, p. 248-256.
• Wei L., P. Geng, A review on natural gas/diesel dual fuel combustion, emissions and performance, Fuel Processing Technology, No. 142, 2016, p. 264-278.
• Meyer J., Stahlbock R., Wob S., Slow Steaming in Container Shipping, International Conference on System Sciences, 2012, p. 1306-1314.
• Foeth E.J., Decreasing frictional resistance by air lubrication, 20th International Hiswa Symposium on Yacht Design and Yacht Construction, 2009.
• Traut M., Gilbert P., Walsh C., Bows A, Filippone A., Stansby P., Wood R., Propulsive power contribution of a kite and a Flettner rotor on selected shipping routes, Applied Energy, No. 113,2014, p. 362-372.
• Global maritime energy efficiency partnerships, International Maritime Organization, glomeep. imo.org
• Rudzki K., Tarelko W., Л decision-making system supporting selection of commanded outputs for a ship's propulsion system with a controllable pitch propeller, Ocean Engineering No. 126,2016.