Usefulness of the Concept of Social Savings and Consumer Surplus in Studies on the Impact of Innovation on Economic Growth

• Autorzy: Janusz Myszczyszyn
• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

Aim: The main objective of the paper was to calculate social savings (and consumer surplus) of innovation on the example of railroads in Germany for 1985. The railways were among the most important innovations in the nineteenth century. Being aware of the limits of the social savings technique, the author included the concept of consumer surplus in his calculation Design / Research methods: For the purpose of the research, the author used the concept of social savings proposed by Robert Fogel and consumer surplus. Conclusions / findings: For the year 1895, social savings amounted to 2.82% (first equation) of GDP and 5.04% of GDP (second equation), taking into account elasticity of demand (-1,38), social savings amounted to 1.27% of GDP and 2.18% of GDP for Germany. The result thus elicited the author referred to the social savings from railroads as made available in literature and the author's previous research. The author demonstrated that the social savings from the innovation were relatively small. Originality / value of the article: The results of research are useful for examining the impact of innovation, such as railroads, on the level of social savings. The paper fills the gap in the Polish economic thinking on the use of counterfactual methods. Implications of the research: The concept of social savings which takes into account demand elasticity can be applied successfully in evaluating the impact of (various) innovations on economic growth. Limitations of the research: The weakness of the method may be the lack of knowledge about the real level of elasticity of demand for innovation, as well as determining the level of prices of an alternative good, especially if the use of innovation at the initial stage of bringing it to the market involves a relatively high price.(original abstract)

Słowa kluczowe

EN

Savings; Innovations; Demand elasticity; Rail transportation

PL

Oszczędności; Innowacje; Elastyczność popytu; Komunikacja kolejowa

• Czasopismo: Central European Review of Economics and Management
• Rocznik: 2018
• Tom: 2
• Numer: nr 4
• Strony: 179--199

Twórcy

autor

Janusz Myszczyszyn

• Zachodniopomorski Uniwersytet Technologiczny w Szczecinie

Bibliografia

• Das Deutsche Eisenbahnwesen der Gegenwart (1911), vol. 1-2, Verlag von Reimar Hobbing, Berlin.
• Boyd J., Walton G.M. (1972), The social savings from nineteenth century rail passenger services, "Explorations in Economic History", vol. 9, pp. 233-254.
• Crafts N. (2004), Social savings as a measure of the contribution of a new technology to economic growth, Department of Economic History London School of Economics Working Paper, no. 6, London.
• Fishlow A. (1965), American railroads and the transformation of the antebellum economy, Harvard University Press, Cambridge MA.
• Fishlow A. (1966), Productivity and technological change in the railroad sector, 1840-1910, in: Output, employment, and productivity in the United States after 1800, "Studies in Income and Wealth", National Bureau of Economic Research, New York, London, pp. 583-646.
• Fogel R. (1962), A quantitative approach to the study of railroads in American economic growth. A report of some preliminary findings, "Journal of Economic History", vol. XXII no. 2, pp. 163-197.
• Fogel R. (1964), Railroads and American economic growth. Essays in econometric history, Johns Hopkins Press, Baltimore.
• Fogel R. (1979), Notes on the social saving controversy, "Journal of Economic History", vol. XXXIX no. 1, pp. 1-54.
• Foreman-Peck J. (1991), Railways and the late Victorian economic growth, in: New perspectives on the late Victorian economy. Essays in quantitative economic history, 1860-1914, Foreman-Peck J. (ed.), Cambridge University Press, Cambridge.
• Fremdling R. (1985), Eisenbahnen und deutsches Wirtschaftswachstum 1840-1879. Ein Beitrag zur Entwicklungstheorie und zur Theorie der Infrastruktur, Gesellschaft für Westfälische Wirtschaftsgeschichte E.V., Dortmund.
• Grotewold Ch. (1914), Die deutsche Schiffahrt in Wirtschaft und Recht, Verlag von Ferdinand Enke, Stuttgart.
• Guzowski P., Poniat R. (2015), Że zaś w wieku cyfr cyframi tylko poprzeć można twierdzenie... - raz jeszcze o kondycji polskich badań nad historią gospodarczą, "Roczniki Dziejów Społecznych i Gospodarczych", vol. LXXV, pp. 289-305.
• Heubach E. (1898), Die Verkehrsentwicklung auf den Wasserstraβen und Eisenbahnen des Elbe. Odergebietes in dem Zeitraum von 1882-1895, Siemenroth & Troschel, Berlin.
• Hoffmann W.G. (1965), Das Wachstum der deutschen Wirtschaft seit der Mitte des 19. Jahrhunderts, Springer-Verlag, Berlin.
• Laffut M., O'Brien P.O. (ed.) (1983), Railways and the economic development of Western Europe, 1830-1914, St Martin's Press, New York.
• Leunig T. (2011), Social saving, in: Economics and history. Surveys in cliometrics, Greasley D., Olexey L. (ed.), Willey-Blackwell, London.
• Matera R. (2015), Kilka uwag na temat miejsca badań ilościowych w polskiej historii gospodarczej. Stan i perspektywy, "Roczniki Dziejów Społecznych i Gospodarczych", vol. LXXV, pp. 277-288.
• Myszczyszyn J. (2010), Koleje żelazne jako istotny element procesu wstępnej industrializacji państw niemieckich, "Kultura i Historia", no. 17, http://www.kulturaihistoria.umcs.lublin.pl/archives/1757 [09.12.2018].
• Myszczyszyn J. (2011), Niemiecki Związek Celny (Deutscher Zollverein) i koleje żelazne a rozwój gospodarczy Niemiec w XIX w. Próba oceny, "Kultura - Historia - Globalizacja", no. 9, pp. 77-91.
• Myszczyszyn J. (2013a), Wpływ kolei żelaznych na wzrost gospodarczy Niemiec (1840-1913), Wydawnictwo Uniwersytetu Łódzkiego, Łódź.
• Myszczyszyn J. (2013b), Wykorzystanie koncepcji social savings w określeniu wpływu sektora kolejowego na wzrost gospodarczy Niemiec w początkach XX w., "Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu", no. 305, Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego, Wrocław.
• Myszczyszyn J. (2015), Rozbudowa infrastruktury komunikacyjnej (drogowej i kolejowej) w XIX i początkach XX wieku na przykładzie prowincji Pomorze, in: Kresy Zachodnie. Gospodarcze i społeczne znaczenie polskich kresów, Głowiński T. (ed.), Wydawnictwo Gajt, Wrocław, pp. 227-243.
• Myszczyszyn J. (2016), Wykorzystanie koncepcji społecznych oszczędności i nadwyżki konsumenta w badaniach wpływu innowacji na wzrost gospodarczy na przykładzie transportu kolejowego w Niemczech, "Studia i Materiały, Miscellanea Oeconomicae", vol. 20, no. 1.
• O'Brien P. (1977), The new economic history of the railways, Billing & Sons Ltd., Guilford, London, Worcester.
• Pierenkemper T., Tilly R. (2004), The German economy during the nineteenth century, Berghahn Books, New York.
• Pomorski J. (1986), Paradygmat New Economic History. Studium z teorii rozwoju nauki, Wydawnictwo UMCS, Lublin.
• Statistisches Jahrbuch für das Deutsche Reich (1880-1917), Herausgegeben vom Kaiserlichen Statistischen Amt, Berlin.
• Sympher L. (1899), Die wirthschaftliche Bedeutung des Rhein-Elbe-Kanals, vol. 1, Siemenroth & Troschel, Berlin.
• Voss W. (1960), Die langfristige Entwicklung des Eisenbahngüterverkehrs in Deutschland von 1880 bis 1957 in ihrer Abhängigkeit von Wachstum und Strukturwandlungen der Wirtschaft, Hamburg.

Identyfikatory

DOI

10.29015/cerem.288