Koncepcja metody oceny wpływu czynnika ludzkiego na ryzyko wypadku w transporcie morskim

• Autorzy: Teresa Abramowicz-Gerigk , Andrzej Hejmlich

Warianty tytułu

The Concept of a Method for the Assessment of Human Factor Influence on the Risk of Accident in Maritime Transport

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

W artykule przedstawiono analizę metod stosowanych do oceny wpływu czynnika ludzkiego na ryzyko wypadku w transporcie morskim. Przedstawiono metody oparte na analizach raportów powypadkowych oraz zaproponowano wstępną koncepcję metody wykorzystującej charakterystyki psychologiczne kapitanów i pilotów morskich.(abstrakt oryginalny)

EN

The paper presents the analysis of methods used for the assessment of human factor influence on the risk of accident in maritime transport. The methods based on the analyses of post-accident investigation reports are presented. The preliminary concept of the method based on psychological characteristics of ship masters and marine pilots has been proposed.(original abstract)

Słowa kluczowe

PL

Transport morski; Ryzyko; Wypadki przy pracy

EN

Sea transport; Risk; Accidents at work

• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2015
• Numer: nr 4, CD 1
• Strony: 17--23

Twórcy

autor

Teresa Abramowicz-Gerigk

• Akademia Morska w Gdyni

autor

Andrzej Hejmlich

• Akademia Morska w Gdyni

Bibliografia

• [1]Abramowicz-Gerigk, T.. Bezpieczeństwo manewrów krytycznych statków w systemie transportowym autostrady morskiej. Prace Naukowe, Transport, z. 83. Warszawa: Oficyna Wydawnicza Politechniki Warszawskiej, 2012 Warszawa.
• [2]Abramowicz-Gerigk, T., & Hejmlich, A. Human Factor Modelling in the Risk Assessment of Port Manoeuvers. Transnav No.4/ 2015.
• [3]Battacharya, S. The effectiveness of the ISM: a qualitative enquiry. Marine Policy 36, 2012.
• [4]Bea, G. R. The role of human error in design, construction and reliability of marine structures. Ship Structure Re-port SSC-378. 1994.
• [5]Berg, H. Human Factors and Safety Culture in Maritime Safety (revised). The International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation, (2013). 343-352.
• [6]Burciu, Z. Bezpieczeństwo w transporcie morskim i zarządzanie w akcji ratowniczej. Gdynia: Wydawnictwo Akademii Morskiej w Gdyni. 2011.
• [7]Biernacki M., Tarnowski A., Truszczyński O., Ryzyko w zadaniach lotniczych i metoda jego optymalizacji, w Psychologia zachowań ryzykownych. Koncepcje, badania, praktyka, Goszczyńska M., Studenski R. (red), Wydawnictwo Akademickie "Żak", Warszawa 2006.
• [8]Bolc L., Brodziewicz W., Wójcik M., Podstawy przetwarzania informacji niepewnej i niepełnej, Wydawnictwo Naukowe PWN, Warszawa 1991.
• [9]Chapanis, A. Ergonomics in product development. Ergonomics no. 38. 1995.
• [10]Chauvin, C., Lardjane, S., Morel, G., & Clostermann, J. Human and organisational factors in maritime accidents: Analysis of collisions at sea using the HFACS. Accident Analysis and Prevention 59, 2013.
• [11]Błoszczyński R. Psychologia lotnicza. Wybrane problemy. Wydawnictwa MON. Warszawa 1997.
• [12]Dempsey P.G., Wogalter M.S., Hancock P.A. What's in a name? Using terms from definitions to examine the fundamental foundation of human factors and ergonomics science. Theoretical Issues in Ergonomics Science, No.1, 2000.
• [13]Ejsmont, W. Fizjologia pracy i ergonomia. Gdańsk: Wydawnictwo Uniwersytetu, 1990.
• [14]Fahlgren G. K., What is Human Factors Compared to Crew Resource Management?, TransNav, the International Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation, Vol. 1, No. 1, 2007.
• [15]Hetherington, C., Flin, R., & Mear, K. Safety in shipping: The human element. Journal of Safety Research 37, 2006.
• [16]Instytut Techniki Lotniczej. Wydział Mechatroniki. Wojskowa Akademia Techniczna. Moduł 9 EASA PART-66.Czynnik ludzki. Materiały szkoleniowe do użytku wewnętrznego. Warszawa 2007.
• [17]Koester, T. Human factors and everyday routine. Lyngby: Danish Maritime Institute. http://imv.au.dk/ 5.04.2015).
• [18]Lappalainen, J., Incident reporting in Finnish Shipping Companies. 2011.WMU Jo in (Berg, 2013).
• [19]MAIB, Bridge Watchkeeping Safety Study. Safety Study, 1/2004. MAIB, Southampton 2004.
• [20]Makarowski, R. Granice Ryzyka. Oficyna Wydawnicza "Impuls". Kraków 2008.
• [21]Makarowski, R. Stres w sportach wysokiego ryzyka. Difin SA. Warszawa 2013.
• [22]Międzynarodowe Stowarzyszenie Ergonomiczne. http://www.iea.cc/ergonomics, www.ergonomia-polska.com /07_03_ergonomia.htm, 15.02.2012.
• [23]Mokhtari & Didani, A.. An Empirical Survey on the Role of Human Error in Marine Incidents. TranNAv TheInternational Journal on Marine Navigation and Safety of Sea Transportation. No. 7(3) 2013.
• [24]Morawski J.M. Człowiek i technologia. Tajniki wzajemnych uwarunkowań. Pułtusk: Oficyna Wydawnicza ASPRA-JR. 2005.
• [25]Nickerson R.S. Looking ahead: Human factors challenges in a changing world. New York: Lawrence ErlbaumAssociates. 1992.
• [26]Philips, R. Sleep, watchkeeping and accidents: A content analysis of incident at sea reports. Transportation Research - Part F, No 3.2000.
• [27]Reason, J. (1998). Achieving a safe culture: theory and practice. WORK & STRESS, VOL. 12, NO. 2000.
• [28]Reber A.S. (2000). Słownik psychologii. Warszawa: Wydawnictwo Naukowe SHOLAR.
• [29]Rebizant, W. Metody Podejmowania Decyzji. Wrocław: Oficyna Wydawnicza Politechniki Wrocławskiej. Wrocław 2012.
• [30]Report No. PP092663/1-1/2, R. 2EMSA/OP/10/2013 Risk Level and Acceptance Criteria for Passenger Ships.First interim report, part 2: Risk Acceptance Criteria. European Maritime Safety Agency. 2014.
• [31]Rothblum, A., Wheal, D., Withington, S., Shappell, S. A., Wiegmann, D. A., Boehm, W., & Chaderjian, M.Human factors in incident investigation and analysis. 2nd international workshop on human factors in offshore operations (hfw2002). Houston 2002.
• [32]TSB, 1995. A Safety Study of the Operational Relationship between Ship Masters/Watchkeeping Officers and Marine Pilots. TSB Study SM9501. 1995.
• [33]Zink K.J. Human factors, management and society. Theoretical Issues in Ergonomics Science, 7. 2006.