Ekologiczne aspekty wspomagania startu samolotu systemem wykorzystującym zjawisko magnetycznej lewitacji

• Autorzy: Andrzej Majka

Warianty tytułu

Ecological Aspects of Aircraft Take-off Support by Ground-based System Using Magnetic Levitation Technology

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

Wśród najważniejszych problemów stojących współcześnie przed transportem lotniczym wyróżnić można niekorzystne oddziaływanie samolotów i lotnisk na środowisko naturalne oraz rosnące koszty przewozów. Jedną z możliwości poprawy tej sytuacji jest opracowywanie nowatorskich rozwiązań zmierzających do obniżenia emisyjności samolotów oraz poprawiających efektywność transportową. Nowe technologie startu i lądowania samolotu ukierunkowane są głównie na: zmniejszenie zużycia paliwa i zmniejszenie powierzchni obszarów zajmowanych przez lotniska. Technologia MAGLEV jest jedną z najbardziej efektywnych metod rozpędzania i hamowania samolotu w fazie rozbiegu i dobiegu. Wykorzystanie tej technologii wymaga opracowania systemu naziemnego, określenia zakresu modyfikacji konstrukcji samolotu oraz opracowania procedur bezpiecznego lądowania, również awaryjnego. Technologia ta jest dobrze znana i wykorzystywana od lat w konstrukcji pociągów poruszających się z bardzo dużymi prędkościami. Uważana jest za bezpieczną i przyjazną dla środowiska. System taki, dzięki mniejszemu wymaganemu poziomowi mocy silników w fazie startu, wpłynie na obniżenie niekorzystnego oddziaływania samolotów na środowisko naturalne poprzez redukcję emisyjności w fazie startu i lądowania oraz poziomu hałasu na lotnisku i w jego obszarze. Celem pracy było dokonanie analizy możliwego zmniejszenia niekorzystnego oddziaływania na środowisko samolotu transportowego wspomaganego w fazie startu systemem wykorzystującym lewitację magnetyczną, zarówno w skali lokalnej (obszary wokół lotniskowe) jak i globalnej.(abstrakt oryginalny)

EN

Among the most important problems faced by the air transport today there can be mentioned some negative influences of aircraft and airports on the environment and the increasing costs of air transport. One of the possibilities to improve the situation is to work out innovative solutions aimed at decreasing of the aircraft pollution and improving the transport effectiveness. There are several technologies that could be applied to reduce the harmful influence of the air transport on the environment and improve economic efficiency. One of the major concepts is using magnetic levitation technology to support aircraft take-off and landing. In case of using the magnetic levitation technology, the airframe weight can be considerably reduced, since the undercarriage system could be lighter or even be ignored. Less weight decreases aerodynamic drag and overall fuel consumption which leads to emission reduction. Different conditions of the take-off give possibilities to shape the trajectory of the initial stage of the aircraft climb after the take-off in order to decrease the negative influence on the environment. The aim of the present work was to evaluate possible reduction of negative influence on the environment of the aircraft aided in the phase of the take-off by the system using the MAGLEV technology, both in local and global sense.(original abstract)

Słowa kluczowe

PL

Transport lotniczy; Samoloty; Emisja zanieczyszczeń

EN

Air transport; Planes; Pollution emission

• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2015
• Numer: nr 4, CD 1
• Strony: 593--602

Twórcy

autor

Andrzej Majka

• Politechnika Rzeszowska

Bibliografia

• [1] Adamo F., Majka A., Airport and fly-over noise of the GABRIEL Concept, Deliverable D5.1, Integrated Ground and on-Board system for Support of the Aircraft Safe Take-off and Landing - GABRIEL, EU project number 284884, Budapest, 2013.
• [2] AIRBUS, A320 Airplane Characteristics for Airport Planning, AIRBUS S.A.S., Customer Services, Technical Data Support and Services, 31707 Blagnac Cedex, FRANCE, 1985.
• [3] Albanese A., Schmollgruber P., Rohacs D., Kocsis A., Sibilski K., Effects of GABRIEL Concept on the air Transportation Sustainability, Deliverable D5.3, Integrated Ground and on-Board system for Support of the Aircraft Safe Take-off and Landing - GABRIEL, EU project number 284884, Budapest, 2014.
• [4] Anderson J. D. Jr., Aircraft performance and design, McGraw-Hill. International Editions, 1999.
• [5] Brusow W., Klepacki Z., Majka A., Airports and Facilities Data Base, EPATS technical report, Project no: ASA6-CT-2006-044549, 2007.
• [6] European Aviation Safety Agency, Certification Specifications for Large Aeroplanes CS-25, Decision No 2012/008/R of the Executive Director of the European Aviation Safety Agency, 6 July 2012.
• [7] European Commission, Out of the Box, Ideas About the Future of Air Transport, Part 2, November 2007.
• [8] EUROCONTROL, Seven-Year Forecast, Flight Movement and Service Units 2015-2021, European Organisation for the Safety of Air Navigation, Brussels, Belgium, February 2015.
• [9] Filippone A., Flight Performance of Fixed and Rotary Wing Aircraft, ELSEVIER. Great Britain, 2006.
• [10] Głowacki P., Szczeciński S., Transport Lotniczy, Zagrożenia Ekologiczne oraz Sposoby ich Ograniczania, Biblioteka Naukowa Instytutu Lotnictwa, Warszawa 2013.
• [11] Gudmundsson S., General Aviation Aircraft Design: Applied Methods and Procedures. Elsevier, Oxford, October 2013.
• [12] International Civil Aviation Organization (ICAO), International Standards and Recommended Practices, Environmental Protection. Annex 16, Volume II Aircraft Engine Emissions (second edition), ICAO, 1993.
• [13] Intergovernmental Panel on Climate Change (IPCC), IPCC Revised 1996 Guidelines for National Greenhouse Gas Inventories, Volume 3, Greenhouse Gas Inventory Reference Manual, IPCC WGI Technical Support Unit, Hadley Centre, Meteorological Office, Bracknell, UK, 1997.
• [14] Jeż M., Transport Lotniczy a Zrównoważony Rozwój, Biblioteka Naukowa Instytutu Lotnictwa, Warszawa 2009.
• [15]Majka A., Klepacki Z., Orkisz M., Pawluczy-Majka J., Schmollgruber P., Sibilski K., Felisiak P., Wrobel M., Aircraft weight breakdown and energy balance calculation, Deliverable D 2.2., GABRIEL, EU project number 284884, Rzeszow, 2011.
• [16]Majka A., Klepacki Z., Orkisz M., Pawluczy-Majka J., Wygonik P., Sibilski K., Felisiak P., Wrobel M., Rohacs D., Rohacs J., Effect of maglev on aircraft characteristics (geometrics, weight, aerodynamics, flight performance), Deliverable D 2.11., GABRIEL, EU project number 284884, Rzeszow, 2013.
• [17]Majka A., Minimum Emission Unconventional MAGLEV Assisted Take-off, Journal of KONES Powertrain and Transport, Vol. 21, No. 4, pp. 335-342, 2014.
• [18]McCormick B. W., Aerodynamics, aeronautics and flight mechanics, Wiley. New York, 1994.
• [19] Raymer D. P., Aircraft Design: A Conceptual Approach, AIAA Education Series. Washington, D.C., 1992.
• [20] Rohacs J., Rohacs D., Jankovics I., Possible Solutions to Take-Off and Land an Aircraft, Deliverable D2.4. Integrated Ground and on-Board system for Support of the Aircraft Safe Take-off and Landing - GABRIEL. EU project number 284884. Budapest, 2012.
• [21] Rohacs J., Rohacs D., Schmollgruber P., Voskuijl M., GABRIEL operational concept, Deliverable D2.9, Integrated Ground and on-Board system for Support of the Aircraft Safe Take-off and Landing - GABRIEL, EU project number 284884, Budapest, 2012.
• [22] Roskam J., Airplane Design, Part I, Preliminary Sizing of Airplane, Roskam Aviation and Engineering Corporation. Ottawa, Kansas,1990.
• [23] Roskam J., Airplane Design. Part V: Component Weight Estimation, Roskam Aviation and Engineering Corporation. Ottawa, Kansas, 1985.
• [24] Sibilski K., Szczepanski C., Żyluk A., Voskuijl M., Vos R., Schoustra R.J., Rohacs J., Majka A., Take-off and Landing Performance of the Aircraft Using the GABRIEL Concept, Deliverable D3.8, Integrated Ground and on- Board system for Support of the Aircraft Safe Take-off and Landing - GABRIEL, EU project number 284884, Budapest, 2013.
• [25] Sibilski K., Majka A., Emission and greenhouse effects related to the GABRIEL concept, Deliverable D5.2, Integrated Ground and on-Board system for Support of the Aircraft Safe Take-off and Landing - GABRIEL, EU project number 284884, Budapest, 2014.
• [26] Torenbeek E., Synthesis of Subsonic Airplane Design, Delft University Press. Rotterdam, 1976.
• [27] www.sesarju.eu, 2014.
• [28] www.cleansky.eu/content/homepage/about-clean-sky-2, 2014.