Koncepcja systemu transportu pasażerskiego wykorzystującego jednostki typu WIG

• Autorzy: Andrzej Majka

Warianty tytułu

Concept of Passenger Transportation System Using Wing in Ground (Wig) Craft

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

W Europie znajduje się ok. 1400 portów morskich, które posiadają wystarczające warunki techniczne do realizacji na ich obszarze startów i lądowań wodnosamolotami lub ekranoplanami. Istniejący potencjał może stanowić bazę do stworzenia konkurencyjnej oferty podróży po Europie lekkimi ekranoplanami lub innymi jednostkami latającymi, skierowanej do osób podróżujących dotychczas innymi środkami transportu powierzchniowego. Rozwój komunikacji lokalnej przy użyciu jednostek o specyficznych właściwościach, np. ekranoplanów, w oparciu o już istniejące elementy infrastruktury transportowej (porty morskie lub rzeczne) jest szczególnie uzasadniony w obszarach, w których rozbudowa lotnisk lub autostrad jest niemożliwa bądź nieopłacalna. System taki będzie konkurencyjny tylko w przypadku gdy będzie posiadał bardzo wysokie wskaźniki efektywności oraz pewne, wyróżniające cechy szczególne. Wymagania stawiane pojazdom przeznaczonym do transportu niewielkiej liczby pasażerów na niewielkie odległości, szczególnie w obszarach o małej dostępności lotnisk najlepiej spełnia obiekt charakteryzujący się: dużą prędkością maksymalną (krótki czas podróży), dużym zakresem prędkości użytkowych (wysoki poziom bezpieczeństwa, szczególnie w fazach startu i lądowania), zdolnością do pływania (start i lądowanie na wodzie, uniezależnienie od lotnisk naziemnych) oraz stosunkowo małą wrażliwością na warunki atmosferyczne. Cechy takie posiada ekranoplan (ang. WIG craft - Wing In Ground Effect Craft), wykorzystujący w trakcie ruchu (lotu) efekt przypowierzchniowy, polegający na tym, że skrzydła pojazdu lecącego nad lądem lub swobodną powierzchnią wody posiadają większą efektywność. Ekranoplany osiągają prędkości do 400 km/h i zazwyczaj używane są na rzekach, dużych jeziorach lub wodach przybrzeżnych. Ekranoplany aktualnie funkcjonują przede wszystkim jako jednostki komercyjne, wycieczkowe. Budowane są przez prywatne firmy oferujące budowę na zamówienie. Brak jest informacji o wykorzystywaniu aparatu typu ekranoplan w regularnym transporcie pasażerskim. Celem pracy było przedstawienie koncepcji wykorzystania pojazdów typu ekranoplan do stworzenia systemu szybkiego transportu pasażerskiego, przeznaczonego do przewozu niewielkiej liczby pasażerów na krótkich dystansach, pomiędzy ośrodkami miejskimi rozlokowanymi blisko linii brzegowej.(abstrakt oryginalny)

EN

Europe is one of the densely populated continents on Earth. In Europe there are 1400 seaports qualified as eventual water aerodromes, i.e. there are enough technical conditions for realizing take-off and landing operations. Europe is an exceptional area with unique properties favourable to regional development of the air transport system of light flying vehicles, such as: seaplanes or WIG (Wing In Ground) Craft, with the use of existing infrastructure: small and medium airports or natural water landings. The system of local transportation will become competitive in relation to other means of transport and will find its place on the market only when it has the highest indicators of efficiency. The demands for the vehicles aimed at local personal transport are met using a craft which is characterized by the following: high maximum velocity (short time of the trip), high range of speed of service (high level of safety), ability to float (landing on water) and relatively small sensitivity to weather conditions. A WIG craft has these characteristics as it uses the ground effect which means that the wings of the plane flying over the land or water surface have more efficiency thanks to which their surface area is much smaller than that of a classic plane. WIG craft reach the speed up to 400 km/h and are usually used on rivers and coastal waters. WIG craft currently function mostly as commercial units (cruise ships). They are built by private companies on a special order. There is a lack of information on using WIG craft in regular connections. The aim of the paper is to present the results of the conceptual design study of a passenger transportation system using WIG craft intended to perform short haul personal transport between cities located near the coastal line.(original abstract)

Słowa kluczowe

PL

Inteligentne Systemy Transportowe; Logistyka transportu; Transport pasażerski; Transport wodny

EN

Intelligent Transport Systems (ITS); Transport logistics; Passenger transport; Water carriage

• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2015
• Numer: nr 4, CD 1
• Strony: 603--614

Twórcy

autor

Andrzej Majka

• Politechnika Rzeszowska

Bibliografia

• [1] Abramowski T., Wilpiszewski W., Wybrane Problemy Projektowania, Budowy i Eksploatacji Ekranoplanu, Zeszyty Naukowe Nr 11(83) Akademii Morskiej w Szczecinie, Szczecin 2006.
• [2] Airfoil Development GmbH, http://www.airfoil-development.com/, dostęp: czerwiec 2015.
• [3] Aron Flying Ship Ltd., http://www.cnsamt.com, dostęp: czerwiec 2015.
• [4] ATTK-INVEST, http://www.attk.ru, dostęp: czerwiec 2015.
• [5] Bielawin N. I., Ekrano;lany, Wydanie drugie rozszerzone, Sydostrenije, Leningrad 1977 (po rosyjsku).
• [6] Brusow W., Optymalne Projektowanie Wielozadaniowych Statków Latających, Wydawnictwo Instytutu Lotnictwa, Warszawa 1996.
• [7] De Remer D., Baj C., Seaplane operations: basic and advanced techniques for floatplanes, amphibians, and flying boats from around the world (ASA Training Manuals), Aviation Supplies & Academics, Washington 2003.
• [8] ESPON, http://www.espon.eu, dostęp: grudzień 2014.
• [9] European Commission, EU transport in figure. Statistical pocketbook, 2013.
• [10] Faltinsen O. M., Hydrodynamics of High-Speed Marine Vehicles, Cambridge University Press, New York 2010.
• [11] Gudmundsson S., General aviation aircraft design: applied methods and procedures, Elsevier, Oxford 2013.
• [12] International Maritime Organization (IMO), High Speed Craft Code, IMO 2000.
• [13] International Maritime Organization, Interim guidelines for Wing-In-Ground (WIG) Craft, IMO MSC/Circ.1054, 16 December 2002.
• [14]Majka A., Theoretical investigations about future seaplane traffic in Europe (locations, seaplane park structure), FUSETRA technical report, Project no: 234052, http://www.fusetra.eu, September 2011.
• [15]Majka, A., The conceptual design study of a patrol and search and rescue wing-in-ground effect craft. AIAA Proceedings, Chapter DOI: 10.2514/6.2013-22.
• [16] Nelson W., Seaplane design, McGraw-Hill Book Company, New York, 1934.
• [17] Raymer D. P., Aircraft Design: A Conceptual Approach, AIAA Education Series, Washington, D.C., 1992.
• [18] Roskam, J., Airplane Design. Part I: Preliminary Sizing of Airplanes, Roskam Aviation and Engineering Corporation, Ottawa, Kansas, 1985.
• [19] Roskam, J., Airplane Design. Part V: Component Weight Estimation, Roskam Aviation and Engineering Corporation, Ottawa, Kansas, 1985.
• [20] Roskam, J., Airplane Design. Part VI: Preliminary Calculation of Aerodynamic, Thrust and Power Characteristics, Roskam Aviation and Engineering Corporation, Ottawa, Kansas, 1987.
• [21] Roskam, J., Airplane Design. Part VIII: Airplane Cost Estimation: Design, Development, Manufacturing and Operating, Roskam Aviation and Engineering Corporation, Ottawa, Kansas, 1990.
• [22] Rozhdestvensky, K.V., Aerodynamics of a Lifting System in Extreme Ground Effect, Springer - Verlag, Berlin, 2000.
• [23] Torenbeek E., Synthesis of subsonic airplane design, Delft University Press, Rotterdam, 1976.
• [24]WIGCRAFT DESIGN BLUE DOPHIN, http://www.wigcraft.com/, dostęp: czerwiec 2015.
• [25]WIGETWORKS PTE LTD, http://www.wigetworks.com, dostęp: czerwiec 2015.
• [26] Yun, L., Bliault, A., Doo, J., WIG Craft and Ekranoplan, Springer, New York, 2009.
• [27] The WIG page, URL: http://www.se-technology.com/, dostęp 4 June 2012.