Badanie kolejowych krzywych przejściowych o nieliniowych krzywiznach

• Autorzy: Krzysztof Zboiński , Piotr Woźnica

Warianty tytułu

Research of Railway Transition Curves with Non-linear Curvatures

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

Wcześniejsze prace autorów niniejszego artykułu pokazały jednoznacznie, że kolejowe wielomianowe krzywe przejściowe z maksymalną dopuszczalną liczbą wyrazów wielomianu miały najmniejsze wartości funkcji celu - całki z przyspieszenia poprzecznego środka masy nadwozia pojazdu po długości drogi. Odpowiednimi liczbami wyrazów wielomianu są: 3, 5, 7 i 9 dla stopni: 5., 7., 9. i 11. Krzywizny otrzymanych krzywych nie posiadały jednak styczności w skrajnych punktach. Celem artykułu było wyjaśnienie, dlaczego załomy krzywizn otrzymanych krzywych przejściowych optymalnych w skrajnych punktach krzywej - początkowym oraz końcowym - miały względnie mały negatywny wpływ na dynamikę pojazdu szynowego poruszającego się po takich krzywych. Autorzy postawili i zamierzali wyjaśnić następującą hipotezę badawczą. Jedną z przyczyn takiego stanu rzeczy mogły być stosunkowo łagodne warunki ruchu w krzywej przejściowej przyjęte ze względu na przepisy. Ze względów badawczych powinny one być zmienione na ostrzejsze.(abstrakt oryginalny)

EN

Previous works by the authors of this article have shown unequivocally that the railway polynomial transition curves with a maximum number of terms had the smallest values of the quality function - a minimum integral of vehicle body lateral acceleration along the route. Corresponding numbers of terms were: 3, 5, 7 and 9 for the degree: 5, 7, 9 and 11. The curvatures of the curves obtained, however, did not have the tangence in terminal points. The aim of this article was to clarify, why the curvatures' bends of railway transition curves at the terminal points of the curve - the beginning and the end - had a relatively small negative impact on vehicle dynamics while running on such curves. The authors put forward and were going to explain the following research hypothesis. One reason of this state of things could be relatively mild conditions of motion adopted in the transition curve. Conditions of motion should be changed to more sever, however.(original abstract)

Słowa kluczowe

PL

Pojazdy szynowe; Symulacje komputerowe

EN

Rail vehicles; Computing simulation

• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2015
• Numer: nr 4, CD 1
• Strony: 1198--1207

Twórcy

autor

Krzysztof Zboiński

• Politechnika Warszawska

autor

Piotr Woźnica

• Politechnika Warszawska

Bibliografia

• [1] Koc W., Radomski R., Analiza krzywych przejściowych z nieliniowymi rampami przechyłowymi, Drogi Kolejowe, 11, 1985.
• [2] Li X., Li M., Bu J., Wang H., Comparative analysis on the linetype mechanical performances of two railway transition curves, China Railway Sciences, issue 6, 2009.
• [3] Long X.Y., Wei Q.C., Zheng F.Y., Dynamical analysis of railway transition curves, Proc. IMechE part F Journal of Rail and Rapid Transit, 224(1), str. 1-14, 2010.
• [4] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Wodnej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie z dnia 10 września 1998 r. (Dz. U. 98.151.987) z późn. zm.
• [5] Zboiński K., Woźnica P., Badanie kolejowych krzywych przejściowych z nieliniowymi krzywiznami, Pojazdy Szynowe, nr 2, Poznań 2014.
• [6] Woźnica P., Kształtowanie i ocena własności kolejowych krzywych przejściowych z wykorzystaniem metod optymalizacji i symulacji, Rozprawa doktorska, Politechnika Warszawska, Wydział Transportu, Warszawa, 2012.
• [7] Zboiński K., Nieliniowa dynamika pojazdów szynowych w łuku, WNITE, Warszawa-Radom, 2012.
• [8] Zhang J.Q., Huang Y.H., Li F., Influence of transition curves on dynamics performance of railway vehicle, Journal of Traffic and Transportation Engineering, 10(4), str. 39-44, 2010.