Zmiany w roli i funkcjonowaniu portów żeglugi śródlądowej w lądowo - morskich łańcuchach logistycznych

• Autorzy: Marek Gogołkiewicz

Warianty tytułu

Changes in Role and Operating of Inland Ports in Land-Sea Transportation Chains

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

W wielu miejscach na świecie porty żeglugi śródlądowej stały się lub stają się integralną częścią systemu transportowego. Szczególnie tendencja ta jest widoczna w regionach o wysokiej zależności od prze-pływów towarów handlowych. Po fazie koncentracji przepływów ładunków w portach morskich i sieciach żeglugi morskiej, w Europie oraz w Stanach Zjednoczonych można obserwować przemieszczanie się wielu funkcji logistycznych w głąb lądu. Złożoność współczesnych systemów dystrybucji powoduje zwiększenie nacisku na stosowanie rozwiązań transportu intermodalnego. Często w początkowej fazie transport oparty na prostych łańcuchach lądowo-morskich wydaje się wystarczający. Jednak przy określonym poziomie aktywności coraz dotkliwiej na osiągany zysk mają wpływ zjawiska kongestii, zużycia paliwa, puste przebiegi. Stanowią one silną zachętę do wykorzystywania w przepływnie ładunków i dystrybucji regionalnej portów żeglugi śródlądowej. Rozbudowa portów żeglugi śródlądowej wynika z faktu, że stają się one nie tylko dodatkowym zapleczem dla portów morskich, ale także zapleczem w systemach dystrybucyjnych obszarów zurbanizowanych. Należy jednak podkreślić, że zjawisko adaptacji portów śródlądowych jest uzależnione od wielu czynników, do których można zaliczyć m.in. położenie geograficzne, dostępność do innych gałęzi transportu, wielkość zaplecza logistycznego, bliskość rynków dystrybucji i zbytu, uregulowania prawne.
Celem artykułu jest teoretyczny wstęp do dalszych pogłębionych badań i analiz opartych o dane statystyczne, na podstawie których zaprezentowane zostaną zmiany funkcjonowaniu portów żeglugi śródlądowej w lądowo - morskich łańcuchach logistycznych. (abstrakt oryginalny)

EN

In many places inland waterway ports have become or are becoming an integral part of the transportation system. This trend is especially noticable in regions with high dependence on the flow of commercial goods. After the phase of cargo flows concentration in ports and shipping networks, the relocation of many logistics functions inland can be observed in Europe and United States. The complexity of modern distribution systems cause increased pressure to use intermodal transport solutions. Often in the initial phase, transport based on simple land-sea chains seems to be sufficient. However, when certain activity level is accured phenomena of congestion, fuel consumption and empty runs affect achieved profit more acutely. They provide a strong incentive to use inland waterway ports in the cargo flow and regional distribution. Expansion of inland ports arise from the fact that they are becoming not only additional facilities for seaports, but also a supply base of urban areas distribution systems. However, it should be noted, that the phenomenon of inland ports adaptation is dependent on many factors which can, among others, include geographical location, the availability of other modes of transport, size of logistic supply base, proximity of distribution markets and outlets, local legislation.
The purpose of this article is theoretical introduction into further intensed research and analysis based on statistical data on grounds of which changes in functioning of inland ports in land-sea chains will be shown. (original abstract)

Słowa kluczowe

PL

Transport wodny; Porty morskie; Żegluga śródlądowa; Łańcuch dostaw

EN

Water carriage; Seaports; Inland sailing; Supply chain

• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2016
• Numer: nr 3, CD 1
• Strony: 106--111

Twórcy

autor

Marek Gogołkiewicz

• Wyższa Szkoła Bankowa w Gdańsku

Bibliografia

• Czajewski J. (red.), Encyklopedia Żeglarstwa, PWN, Warszawa 1996, s. 272.
• Economic analysis of the European seaport system, ITMMA - University of Antwerp, Brussels2009, s. 24 - 28.
• Ekspertyza - Zmieniająca się rola portów morskich w globalnej logistyce morskiej, Parlament Europejski, Departament Tematyczny - Polityka Strukturalna i Polityka Spójności, Bruksela 2009, s. 78 -90.
• Filina L., Kaup M., Organizacja łańcuchów transportowych skierowanych na rzeczno-morskie przewozy kontenerów w regionie bałtyckim [w]: K. Chwesiuk (red.), Zmiany w lądowo-morskich łańcuchach transportowych w rejonie basenu Morza Bałtyckiego - szanse i zagrożenia dla polskich interesów morskich, Wydawnictwo KREOS, Szczecin 2004, s. 138 - 143.
• Matheja A., Zimmermann C., Messing S., Hamburg - Braunschweig - Hannover. Erster Containerdienst auf nordwestdeutschen Kanälen mit Erfolg, Binnenschifffahrt 2000, Jg. 55, Nr. 9, s. 56-58.
• Pettit S.J., Beresford K.C., Port development: from gateways to logistics hubs, Maritime Policy and Management 2009, Vol. 36, No. 3.
• Rodrigue J.P., Debrie J., Fremont A., Gouvernal E., Functions and actors of inland ports: Europeanand North American dynamics, Journal of Transport Geography 2010, No. 7, s 520 - 522.
• Rodrigue J.P., Notteboom T., The terminalization of supply chains: reassessing port hinterland logistical relationships, Maritime Policy and Management 2009, Vol. 36, No. 2, s.165-169.
• The ESPO fact - finding report, European Sea Ports Organization, Brussels 2011, s. 15 - 18.
• Tołkacz L., Infrastruktura transportu wodnego, Tom I, Infrastruktura transportu śródlądowego, Wydawnictwo Zachodniopomorskiego Uniwersytetu Technologicznego, Szczecin 2010, s. 62 - 63.
• Rydzkowski R., Rolbiecki R., Możliwości rozwoju portów śródlądowych w Polsce jako centrów logistycznych, LogForum 2005, Vol. 1, No 4, s. 7-10.
• Van Der Horst M.R., De Langen P.W., Coordination in hinterland transport chains: a major challenge for the seaport community, Journal of Maritime Economics & Logistics 2008, Vol. 10, No.1,s.108-115.
• Walter C.K., Poist R.F., North American inland port development: international vs domestic shipper preferences, International Journal of Physical Distribution & Logistics Management 2004, No.34(7), s. 579 - 580.