Regionalne porty lotnicze w Europie Środkowo-Wschodniej po liberalizacji rynku transportu lotniczego

• Autorzy: Edyta Pijet-Migoń

Warianty tytułu

Regional Airports in Central and Eastern Europe after the Liberalization of the Aviation Market

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

Zmiany polityczne i ekonomiczne w Europie Środkowo-Wschodniej wpłynęły znacząco na rozwój transportu lotniczego na tym obszarze. W większości państw najistotniejszym czynnikiem zmian była liberalizacja rynku transportu lotniczego. W przypadku portów lotniczych wschodniej części Niemiec największe zmiany w wielkości ruchu pasażerskiego nastąpiły bezpośrednio po zjednoczeniu NRD i RFN, zakończenie procesu liberalizacji w Europie Zachodniej nie miało już tak dużego wpływu. Aktywizacja portów regionalnych była bardzo często związana z ekspansją przewoźników niskokosztowych, którzy aktualnie w większości portów regionalnych mają dominujący udział w strukturze przewozów. Największy rozwój portów regionalnych nastąpił w największych nowych państwach UE - w Polsce i Rumunii. Szczególny rozwój nastąpił w portach w Krakowie, Gdańsku, Katowicach, Wrocławiu, Cluj-Napoca, Timişoarze i Iaşi. W przypadku mniejszych państw duży wzrost liczby pasażerów zanotowały porty w Kownie, Palandze i Debreczynie. Nie wszystkie porty regionalne rozwinęły się zgodnie z prognozami. W przypadku kilku portów duże inwestycje infrastrukturalne można uznać za nietrafione. (abstrakt oryginalny)

EN

Political and economic changes in Central and Eastern Europe have had dramatic influence on air transportation market and its growth. In new European Union member countries liberalization of the market was the crucial factor, but in the eastern part of Germany, previously German Democratic Republic, the process of reunification of the country was the most important and hence, major changes and growths were of an earlier date. The implementation of the Third Liberalization Package in Western Europe, which occurred afterwards, was not so visible. The expansion of low cost carriers brought changes at almost all regional airports. Nowadays LCCs have a dominant position or even monopoly in smaller airports. Regional airports boomed especially in Poland and Romania, the most successful ones being Kraków, Gdańsk, Katowice, Wrocław, Cluj-Napoca, Timişoara and Iaşi. In the case of smaller countries the number of passengers increased significantly in Kaunas, Palanga and Debrecen. Not all airports have developed according to the forecasts. Substantial investments in infrastructure of some airports can be perceived as misguided. (original abstract)

Słowa kluczowe

PL

Transport lotniczy; Porty lotnicze; Rynek środków transportu; Tanie linie lotnicze

EN

Air transport; Airports; Means of transport market; Low-cost carrier

• Czasopismo: Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG
• Rocznik: 2019
• Numer: nr 22(2)
• Strony: 63--73

Twórcy

autor

Edyta Pijet-Migoń

• Wyższa Szkoła Bankowa we Wrocławiu

Bibliografia

• Beim M., 2107, Tak blisko, a tak daleko. Wyzwania współpracy transportowej między Unią Europejską a krajami Partnerstwa Wschodniego, Raport, Ministerstwo Spraw Zagranicznych Rzeczypospolitej i Centrum Analiz Klubu Jagiellońskiego.
• Bjelicic B., 2007, The business model of Low Cost Airlines - Past, present, future, [w:] Groβ S., Schröder A. (red.), Handbook of Low Cost Airlines, Erich Schmidt Verlag, Berlin, 11-31.
• Bjelicic B., 2013, Low Cost Carriers in Eastern Europe, [w:] Gross S., Lūck M. (red.), The Low Cost Carrier Worldwide, Ashgate, Farnham, 39-58.
• Burrell K., 2010, Going steerage on Ryanair: culture of migrant air travel between Poland and the UK, Journal of Transport Geography, 19, 1023-1030.
• Dobruszkes F., 2006, An analysis of European low-cost airlines and their networks, Journal of Transport Geography, 14, 240-264.
• Dobruszkes F., 2009, New Europe, new low-cost services, Journal of Transport Geography, 17, 423-432.
• Dybalski T., 2018, PPL przejmuje Port Lotniczy Radom, rozpoczyna się budowa nowego lotniska, Gazeta Wyborcza z dnia 13.10.2018.
• Gabor D., 2010, Low-cost Airlines in Europe: Network Structures After the Enlargement of the European Union, Geographica Pannonica, 14(2), 49-58.
• Groβ S., Schröder A. (red.), 2007, Handbook of Low Cost Airlines, Erich Schmidt Verlag, Berlin.
• Hawlena J., 2012a, Konkurencja na rynku lotniczych przewozów pasażerskich w warunkach globalizacji, Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego w Katowicach, Katowice.
• Hawlena J., 2012b, Rynek niskokosztowych przewozów lotniczych a rozwój sektora turystyki, Instytut Naukowo-Wydawniczy Spatium, Radom.
• Huderek-Glapska S., Jankiewicz J., 2011, Miejsce i rola portów regionalnych na polskim rynku usług lotniczych, [w:] Rekowski M. (red.), Regionalne porty lotnicze w Polsce - charakterystyka i tendencje rozwojowe, Wydawnictwo Uniwersytetu Ekonomicznego w Poznaniu, Poznań, 107-131.
• Ivanova M., 2017, Air transport - tourism nexus: A destination management perspective, Zangar, Varna.
• Jamroż M., 2017, Wielki i kosztowny "sukces", ale Gdynia nie chce już otwierać lotniska pasażerskiego, Gazeta Wyborcza z dnia 25.11.2017.
• Jankiewicz J., Huderek-Glapska S., 2016, The air transport market in Central and Eastern Europe after a decade of liberalisation - Different paths of growth, Journal of Transport Geography, 50, 45-56.
• Olipra Ł., 2015, Wspieranie połączeń tanich linii lotniczych ze środków publicznych, Studia Ekonomiczne, 209, Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach, 146-157.
• Olipra Ł., 2016, Wpływ Portu Lotniczego Wrocław na gospodarkę miasta i regionu - szacowanie i analiza wydatków pasażerów, Studia Oeconomica Posnaniensia, 4, 7, 171-193.
• Marciszewska E., Kaliński D., 2009, Port lotniczy jako czynnik rozwoju regionalnego, [w:] Barski A., Fabirkiewicz W., Jarosz Cz. (red.), Rozwój lotnictwa w regionach, Wydawnictwo Adam Marszałek, Toruń, 11-18.
• Pacner-Cybulska E., Olipra Ł., 2016, Porty lotnicze jako strategiczny czynnik rozwoju Reginów w świetle regionalnych dokumentów programowych, Studia Oeconomica Posnaniensia, 4, 7, 127-150.
• Papatheodorou A., 2006, Tourism and Air Transport Liberalisation in the Balkans, Bulgaria and Romania as Case Studies, conference paper, Second International Conference on Tourism Economics, Palma de Mallorca.
• Pijet-Migoń E., 2012, Zmiany rynku lotniczych przewozów pasażerskich w Polsce po akcesji do Unii Europejskiej, Rozprawy Naukowe Instytutu Geografii i Rozwoju Regionalnego, 25, Uniwersytet Wrocławski, Wrocław.
• Pijet-Migoń E., 2016, Etapy rozwoju regionalnych portów lotniczych w Polsce i innych państwach Europy Środkowo-Wschodniej po akcesji do Unii Europejskiej, Studia Oeconomica Posnaniensia, 4, 7, 30-58.
• Polkowska M., 2004, Zasady tworzenia jednolitego europejskiego rynku usług lotniczych, Studia Europejskie, 4, Centrum Europejskie Uniwersytetu Warszawskiego, 49-68.
• Szymajda I., 2002, Prawo lotnicze Unii Europejskiej - charakterystyka systemu, Studia Europejskie, 1(21), Centrum Europejskie Uniwersytetu Warszawskiego, 83-106.
• Tłoczyński D., 2016, Konkurencja pomiędzy portami lotniczymi w Krakowie i Katowicach jako element rozwoju regionów, Studia Oeconomica Posnaniensia, 4, 7, 151-170.
• Trzepacz P., 2007, Spatial aspects of air transportation liberalization - changes in European airport hierarchy, Bulletin of Geography. Socio-Economic Series, 8, 163-177.

Identyfikatory

DOI

10.4467/2543859XPKG.19.011.11151