Ryzyko w transporcie wodnym śródlądowym na przykładzie przedsiębiorstw polskich oraz niemieckich

• Autorzy: Tomasz Paweł Tyc
• Języki publikacji: PL

Abstrakty

Można stwierdzić, iż pomimo znacznych podobieństw w zakresie sposobu prowadzenia działalności w zakresie transportu śródlądowego wodnego zarówno w Polsce, jak i w Niemczech, widoczna jest różna siła oddziaływania ryzyk specyficznych dla tej gałęzi gospodarki. Za główne przyczyny należy uznać uwarunkowania infrastrukturalne, pogodowe (sezonowe) oraz samą strukturę rynku w obu państwach. W szczególności należy podkreślić, znaczenie jakości infrastruktury oraz możliwości tworzenia wielogałęziowych sieci transportowych inkorporujących fracht rzeczny i dopełniający jego możliwości innymi gałęziami transportu. W przypadku Polski brak jest odpowiednio rozbudowanych sieci intermodalnych co dodatkowo obniża atrakcyjność i konkurencyjność tego sektora. Z uwagi na większą siec dróg wodnych, rynek niemiecki ma charakter dużo bardziej dojrzały oraz zróżnicowany pod względem oferty dla potencjalnych klientów. Warto pamiętać również o występowaniu powiązań organizacyjnych oraz kapitałowych między przedsiębiorstwami trudniącymi się frachtem a międzynarodowymi operatorami logistycznymi takimi jak SNCB czy Rhenus. W zakresie ryzyk ogólnych sektor w obu krajach podziela je w znacznym stopniu. Niemniej znaczna różnica dotyczy zwłaszcza ryzyka zmian rynkowych i gospodarczych. Odmienna od polskiej struktura rynku niemieckiego w znacznej mierze stanowi źródło mityzacji tego ryzyka. Tymczasem polskie przedsiębiorstwa muszę dynamicznie reagować na zmiany w otoczeniu gospodarczym, a zwłaszcza silną konkurencję ze strony sektora transportu kolejowego. (fragment tekstu)

Słowa kluczowe

PL

Transport wodny; Przedsiębiorstwo transportowe; Ryzyko; Infrastruktura transportu; Flota śródlądowa

EN

Water carriage; Transport company; Risk; Transport infrastructure; Inland fleet

• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2013
• Numer: nr 5, CD 1
• Strony: 197--200

Twórcy

autor

Tomasz Paweł Tyc

• Politechnika Warszawska

Bibliografia

• 1. CCNR, 2012a, Marketobservation 2012-1, Secretariat de la Commission Centrale pour la Navigation du Rhin, Strassbourg.
• 2. CCNR, 2012b, Marketobservation 2012-2, Secretariat de la Commission Centrale pour la Navigation du Rhin, Strassbourg.
• 3. EC, 2012a, Towards "NAIADES II" Promoting, greening and integrating inland waterway transport in the single EU transport area, European Commission, Brussels, SWD (2012) 168.
• 4. Galiszkiewicz J., 2011, Śródlądowy transport wodny wspiera przewozy ponadgabartyów, http://www.etransport.pl/.
• 5. GUS, 2012a, Transport wodny śródlądowy w Polsce w 2011 r. Opracowanie sygnalne, Główny Urząd Statystyczny, Szczecin.
• 6. GUS, 2012b, Transport Wyniki działalności w 2011 r., Główny Urząd Statystyczny, Warszawa.
• 7. Justen F., 2012, Inland waterways freight transport - quaterly and annual data, Eurostat, Statistics in focus 42/2012.
• 8. Lewandowski J., Szomburg J., 2012, Zarządzanie ryzykiem jako wyzwanie strategiczne przedsiębiorstw w okresie globalnego kryzysu, Instytut Badań nad Gospodarką Rynkową, Gdańsk.
• 9. Milewski D., 2011, Inland water transport in the BSR transportation system, Uniwersytet Szczeciński, Szczecin.
• 10. Odratrans, 2012, Skonsolidowany raport roczny Grupy Kapitalowej Odratrans S.A. za 2011 rok, Odrastrans S.A., Szczecin.
• 11. Wojewódzka-Król K., Rolbiecki R., Rydzkowski W., 2007, Transport wodny śródlądowy, Wydawnictwo Uniwersytetu Gdańskiego, Gdańsk.
• 12. Wróblewski R., 2011, Zarządzanie ryzykiem w przedsiębiorstwie, Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Przyrodniczo-Humanistycznego w Siedlcach, Nr 90, s. 10-31.
• 13. Załoga E., 2000, Żegluga Śródlądowa w Polityce Transportowej Polski w Warunkach Integracji z Unią Europejską, Uniwersytet Szczeciński, Wydział Zarządzania i Ekonomiki Usług, Szczecin.