Warianty tytułu
The Ship Demolition Market - an Outline
Języki publikacji
Abstrakty
Rynek demontażu statków1 jest integralnym, nieodłącznym komponentem rynku żeglugowego2. Pełni rolę swojego rodzaju bufora, pozwalającego zachować na nim równowagę. Liczba statków wycofywanych z eksploatacji zmienia się w zależności od wielu czynników. W ostatnich latach średnio ok. 900 statków rocznie kończyło swój okres eksploatacji i było sprzedawanych na złom3. Ich demontaż przeprowadza się w stoczniach/obiektach stosujących różne metody złomowania, w większości zlokalizowanych w krajach południowoazjatyckich. Przemysł złomowy dla gospodarek tych krajów jest ważnym źródłem nie tylko przychodów, ale także cennych surowców wtórnych, głównie złomu stali. Niestety, demontaż statków przebiega tam w warunkach będących poważnym źródłem ryzyka ekologicznego oraz bez poszanowania reguł bezpieczeństwa pracy. (fragment tekstu)
An average of 1400 ships will be scrapped annually over the coming years. The primary determinants underpinning an owner's decisions for ship demolition are discussed at the beginning of the paper, e.g. ship's age, obsolescence or future operating profitability of the vessel. In the subsequent section the paper focuses on the ship demolition market, concentrated in five countries, i.e. India, Bangladesh, China, Pakistan and Turkey, which account for 98% of total tonnage recycled worldwide. While the industry is an important source of steel scrap and provides thousands of jobs, it is accompanied by rough working conditions and lack of environmental protection (especially in the scraping industries of India and Bangladesh), that have become a source of public concern in the recent years. The paper ends with a brief discussion on latest EU Ship Recycling Regulation, which aims to reduce the negative impact of EU-flagged ship dismantling on the environment and human health. The regulation imposes a number of requirements on European ship owners, ship recycling facilities willing to recycle European ships, as well as on relevant authorities or administration. (original abstract)
Twórcy
autor
- Akademia Morska w Gdyni
Bibliografia
- 1. Buxton I. L., The market for ship demolition, "Maritime Policy&Management", Vol. 18, Issue 2, 1993
- 2. Koziński M. H., Międzynarodowa Konwencja o bezpiecznym i przyjaznym dla środowiska recyklingu statków (SRC 2009), Prace Wydziału Nawigacyjnego Akademii Morskiej w Gdyni nr 24, 2010
- 3. Matz-Lück N., Safe and Sound Scrapping of 'Rusty Buckets'? The 2009 Hong Kong Ship Recycling Convention, Review of European Community & International Environmental Law" 2010, Vol. 19, Issue 1
- 4. NGO Shipbreaking Platform's 2012 list of European ships sent to South Asia
- 5. Puthucherril T. G., From Shipbreaking to Sustainable Ship Recycling: Evolution of a Legal Regime, Martinus Nijhoff Publishers 2010
- 6. REGULATION OF THE EUROPEAN PARLIAMENT AND OF THE COUNCIL on ship recycling and amending Regulation (EC) No 1013/2006 and Directive 2009/16/E.
- 7. Sinha S., Ship Scrapping and the environment-the buck should stop!. "Maritime Policy&Management" 1998, Volume 25, Issue 4
- 8. Stopford M., Maritime Economics, 3rd edition, Routledge, London 2009
- 9. UNCTAD Review of Maritime Transport 2012, United Nation Publication, Geneva 2012
- 10. UNCTAD Review of Maritime Transport 2011, United Nation Publication, Geneva 2011
- 11. UNCTAD Review of Maritime Transport 2010, United Nation Publication, Geneva 2010
- 12. Urs Daniel Engels, European Ship Recycling Regulation: Entry-Into-Force Implications of the Hong Kong Convention, Springer-Verlag 2013
- 13. World Casualty Statistics, IHS Fairplay 2012
- 14. World Casualty Statistics, IHS Fairplay 2007
Typ dokumentu
Bibliografia
Identyfikatory
Identyfikator YADDA
bwmeta1.element.ekon-element-000171607249
JavaScript jest wyłączony w Twojej przeglądarce internetowej. Włącz go, a następnie odśwież stronę, aby móc w pełni z niej korzystać.