Bariery wejścia na rynek w pasażerskich przewozach kolejowych

• Autorzy: Stanisław Miecznikowski

Warianty tytułu

Access Barriers on the Passengers Railway Market

• Języki publikacji: PL

Abstrakty

Ustawodawca europejski oddzielając infrastrukturę kolejową od przewozów, spodziewał się zmniejszenia barier wejścia na rynek nowych przewoźników w regulowanej konkurencji poprzez przetargi na świadczone usługi publiczne transportem pasażerskim. W praktyce bowiem wszystkie usługi publiczne świadczone przez transportem kolejowym, stoją pod presją zwiększenia jakości i zmniejszenia cen ze strony innych gałęzi transportu. W Wielkiej Brytanii w sektorze pasażerskich przewozów kolejowych władze publiczne wspierają konkurencję m.in. poprzez proces przyznania taboru w leasing dla operatorów, aby uzyskać niższe koszty w przetargach na usługi publiczne.(abstrakt oryginalny)

EN

European regulations were introduced to separate of railway operations and infrastructure , to facilitate open access to competing commercial services, and to implement tendered competition for non - commercial services justified on social grounds. In practice, almost all rail services face pressure to increase quality and reduce prices through competition from other modes of transport. Great Britain introduced a policy of "Moderation of Competition" whereby access rights would be awarded to operators competing on a number of major passenger flows nominated by the franchisees.(original abstract)

Słowa kluczowe

PL

Transport kolejowy; Przewozy pasażerskie; Komunikacja kolejowa

EN

Railway transport; Passenger traffic; Rail transportation

• Czasopismo: Logistyka
• Rocznik: 2012
• Numer: nr 3, CD 1
• Strony: 1579--1582

Twórcy

autor

Stanisław Miecznikowski

• Uniwersytet Gdański

Bibliografia

• [1] Steer Davies Gleave: Transport Research Series International Comparisons of Rail Networks and Policy Lessons for Scotland. Scottisch Executive Social Research 2007. www.scotland. gov.uk/ social research
• [2] M. Antonowicz: Jednolity obszar kolejowy- rewizja I pakietu kolejowego. " Infrastruktura Transportu" 2011 nr 4, s. 57-58
• [3] T. Reinhold, G. Kasperkovitz: Perspektiven für die Eisenbahn bis 2025. "Internationales Verkehrswesen" Heft 4 Juli/August 2011, s. 73 i dalsze
• [4] oficjalna strona DB, www.deutschebahn.de
• [5] Wpłynęło to na wzrost kosztów energii elektrycznej, która w w pierwszej połowie 2011 r wraz z podatkiem wyniosła 16,7 centów za 1kwh, podczas gdy w Polsce 12,5 centów za 1 Kwh. Wystąpiło ryzyko przerw w dostawach prądu i pilna konieczność budowy nowych sieci przesyłowych energii. por. F. Dohmen, A. Neubacher: Offen aus." Der Spiegel" nr 8 / 18.2.2012
• [6] Instytucją regulującą dostęp do rynku przewozów W. Brytanii jest Office of Rail Regulation (ORR), której zasady udzielania licencji taboru przedstawiono w: Office of Rail Regulation ORR(2007) The leasing of rolling stock form franchised Passenger Sernice ORR's Reason for Making a Market Investigation. Reference to the Competition Commission. Office of Rail Regulation
• [7] Przegląd tych umów przedstawił po raz pierwszy Hart O., Holmstrom B.: The Theory of Contracts [w] Advances In Economic Theory ed. Bewley T., Fifth Word Congress, Cambridge University Press, Cambridge 1987. Ocenił je Tirole J .: Incomplete Contracts: Where Do We Stand?. "Econometrica" 1999 67(4)
• [8] P. Kane: The Reform of Rail Transport In Great Britain. Journal of Transport Economics and Policy 32(2) 1998
• [9] J. Preston:"The Transaction Cost Economics of Railway" Transporti Europei 7/2002 20-1) s.6-15
• [10] De Fraja,E. Michetti, P. Zanchetiin: Toc 'n' Roll: Bargaining, Service Quality and Specificity in the UK Railway Network. Journal of Transport Economics and Policy. Volume 45, Part 3, September 2011 , ss. 383-414
• [11] De Fraja,E. Michetti, P. Zanchetiin: Toc 'n' Roll: Bargaining, Service Quality and Specificity in the UK Railway Network. Journal of Transport Economics and Policy. Volume 45, Part 3, September 2011 , s. 407
• [12] L. Affuso i D. Newbery (2002) The Impact of Structural Arrangement on a Vertically Separated Railway Economic and Social Review 2002, 33(1) s.s 83-92