BazEkon - Yadda

1

Major Features Of Adaptive Supply Chains - Literature Review

100%

Leończuk D.

Logistyka i Transport

|

2020

|

45-46

43-53

Adaptiveness is one of the most significant features of the supply chain that affects the results of its functioning. The capability of the supply chain to adapt to all, more and more demanding conditions is one of the main factors that guarantee long-term competitiveness and success. R. Kalakota, M. Robinson and P. Gundepudi consider inventory visibility, fulfilment velocity and coordination versatility as three fundamental pillars of adaptive supply chains, also termed as 3V in the literature. The chief objective of this paper is the identification of features that a supply chain should have in order to be called adaptive, as well as the verification of their compliance with the 3V principle. The review of the available literature sources that focus on the subject of the major features of adaptive supply chains (in particular having a decisive effect on their adaptive capabilities) has resulted in certain common elements. The authors of all the described approaches emphasise the two features: visibility and velocity. The third, frequently indicated, feature is also versatility or variety (that can be treated as one of the elements of the versatility of the supply chain). Visibility involves ensuring access to the information for all participants in the supply chain, also customers. Velocity, in turn, refers to the reaction time of the supply chain to all sorts of events and the time of implementing necessary changes. The third element is versatility. It primarily involves balancing the operational capability of a supply chain with market requirements, in particular delivering suitable products and services of the required quality and in the ordered volume. It is also vital to adjust the offer to the individual needs of customers.(original abstract)

2

The Role of Additive Manufacturing in Supply Chain Management

100%

Patalas-Maliszewska J., Kowalczewska K., Rehm M.

Management and Production Engineering Review

|

2023

|

14

|

nr 1

25-33

Nowadays, it is necessary to develop a conceptual framework for analysing the relationship between the implementation of Additive Manufacturing (AM) and Supply Chain Manage****ment (SCM). In this context, a gap in the research has been observed in the new approach to designing the importance of AM in SCM. The main contribution of this paper, therefore, is a new framework to formulate the role in adopting AM in SCM. The research methodology is based on detailed literature studies of AM in relation to the SCM process within a manufacturing company, as well on a case study, namely the COWAN GmbH manufacturing company who specialise in producing homewares for motorhome enthusiasts. As highlighted in the state-of-the-art analysis, no work, currently available, supports all the features presented. (original abstract)

3

Współczesne tendencje w zarządzaniu łańcuchem dostaw

100%

Nerć-Pełka A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2011

|

nr 14

165-174

Obecne łańcuchy dostaw ukierunkowane są na następujące obszary: zabezpieczenie kosztów, widoczność informacji, ryzyko, bliskość z klientem i globalizacja. Sprostanie wymaganiom biznesu oraz efektywne radzenie sobie z ryzykiem wymaga od łańcuchów dostaw "inteligencji". Zatem oczekiwania wobec łańcuchów obejmują: - instrumentalizację - dane w łańcuchu dostaw zbierane będą nie przez ludzi, ale przez czujniki, tagi RFID, parkomaty, urządzenia wykonawcze, GPS i inne instrumenty i systemy, - wzajemne połączenie - łańcuchy dostaw mają czerpać korzyści z interakcji nie tylko z klientami, dostawcami i systemami IT, ale także z innymi obiektami monitorującymi i wnikającymi w łańcuch dostaw, tworząc całościowy podgląd łańcucha i umożliwiając kolaborację na masową skalę w światowych skoordynowanych i zintegrowanych sieciach łańcuchów dostaw, - inteligencję - inteligentne systemy mają pomóc w ocenie relacji trade off, podjęciu właściwej decyzji i symulacji kierunków przyszłych działań; inteligentny łańcuch dostaw będzie miał możliwość uczenia się i podejmowania decyzji w czasie rzeczywistym bez udziału człowieka na przykład w zakresie rekonfiguracji swoich sieci z powodu zakłóceń, co wymaga podjęcia decyzji odnośnie wielkości produkcji, urządzeń służących do dystrybucji, floty transportowej.(fragment tekstu)

4

Programy rozwoju dostawców

80%

Urbaniak M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2014

|

nr 2

31-36

Celem artykułu jest przedstawienie założeń wdrażania programów rozwoju dostawców. Dla wielu przedsiębiorstw, a zwłaszcza dla koncernów międzynarodowych kształtowanie partnerskich relacji z dostawcami stanowi bardzo ważny element wzajemnego budowania przewagi konkurencyjnej opartej na zasadach win-win. Budowanie tych więzi ma istotny wpływ na doskonalenie jakości technicznej produktów, podwyższanie sprawności organizacyjnej procesów oraz obniżanie kosztów. Fakt ten szczególnie dostrzega wiele międzynarodowych koncernów będących producentami dóbr finalnych (ang. Original Equipments Manufacturers - OEM), które prowadząc ogólnoświatową ekspansję oferują swoim lokalnym partnerom programy rozwoju dostawców wpływając poprzez transfer wiedzy na wzrost ich potencjału.(abstrakt oryginalny)

5

Awans Polski do światowej ligi zarządzania łańcuchami dostaw XXI w. - nieziszczalne marzenie czy realna przyszłość?

80%

Rutkowski K., Ocicka B.

Zeszyty Naukowe / Szkoła Główna Handlowa. Kolegium Gospodarki Światowej

|

2011

|

nr 31

306-332

Autorzy stawiają tezę, że w przyszłości Polska ma szansę stać się jednym z najatrakcyjniejszych państw z punktu widzenia strategicznych decyzji produkcyjnych, zakupowych czy dystrybucyjnych, podejmowanych w międzynarodowych i globalnych łańcuchach dostaw.

6

The impact of stochastic lead times on the bullwhip effect - an empirical insight

80%

Nielsen P., Michna Z.

Management and Production Engineering Review

|

2018

|

9

|

nr 1

65-70

In this article, we review the research state of the bullwhip effect in supply chains with stochastic lead times. We analyze problems arising in a supply chain when lead times are not deterministic. Using real data from a supply chain, we confirm that lead times are stochastic and can be modeled by a sequence of independent identically distributed random variables. This underlines the need to further study supply chains with stochastic lead times and model the behavior of such chains.(original abstract)

7

Transportation Needs of Entrepreneurs in Wroclaw Agglomeration - Study Results

80%

Yedes Y., Chelbi A., Rezeg N.

Logistyka i Transport

|

2011

|

12

89-100

This paper deals with the integrated supply chain management problem in the context of a single vendorsingle buyer system for which the production unit is assumed to randomly shift from an in-control to an out-of-control state. Two different strategies, integrating production, shipment and maintenance policies, are proposed and compared to satisfy the buyers order at a minimum integrated total cost rate. The first strategy is based on a classical production policy for which the buyer's order of size nQ is manufactured continuously and shipped by lots of size Q. The second strategy suggests that the same buyer's order should be produced and shipped separately by equal sized lots Q. For both strate- gies, a corrective or preventive maintenance action is performed at the end of each production cycle, depending on the state of the production unit, and a new setup is carried out. The total integrated average cost per time unit is consid- ered as the performance criterion allowing choosing the best policy for any given situation.(original abstract)

8

Nowe wyzwania w zarządzaniu łańcuchem dostaw produktu turystycznego

80%

Baryń M.

Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Zarządzanie

|

2016

|

nr 22

197-209

Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie wyzwań, jakie stoją przed koordynatorami i integratorami turystycznych łańcuchów dostaw w związku z dynamicznie zmieniającym się otoczeniem. Krótko scharakteryzowano sam produkt turystyczny, który swą specyfikę zawdzięcza pierwiastkowi usługowemu. Następnie przedstawiono zagadnienia turystycznego łańcucha dostaw i zarządzania nim z uwzględnieniem elementów mających największy wpływ na sprawność tego zarządzania. Wreszcie przedstawiono i scharakteryzowano dwa największe wyzwania w zakresie zarządzania łańcuchem dostaw produktu turystycznego, którymi są zmiana struktury łańcucha związana z rozwojem Internetu oraz niestabilna sytuacja geopolityczna i groźby zamachów terrorystycznych w miejscach recepcji turystycznej. (abstrakt oryginalny)

9

e-SCOR, the Tool for Design, Analysis, Optimalization and Management of the Supply Chain

80%

Kozubek L., Lenort R.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2005

|

nr 1057 Integracja procesów logistycznych

30-35

Artykuł przedstawia doświadczenia autorów po przeprowadzeniu testów programu komputerowego e-SCOR służącego do projektowania, zarządzania oraz dokonywania analiz i optymalizacji łańcucha dostaw. Pokrótce został scharakteryzowany SCOR model łańcucha, który stanowi podstawę dla programu e-SCOR. W artykule przedstawiony został również sposób modelowania w środowisku e-SCOR i zarys stanu i możliwości wykorzystania programu w realiach czeskich przedsiębiorstw. (abstrakt oryginalny)

10

Determining the Logistics Market Performance of Developing Countries by Entropy and MABAC Methods

80%

Hansali O., Elrhanimi S., El Abbadi L.

LogForum

|

2022

|

18

|

nr 4

435-450

Due to the high potential to gain competitive advantage in today's global market, supply chains play a critical role in the current industry. Understanding maturity and its features in the context of the supply chain can help companies achieve higher levels of performance. To assess and measure supply chains, a wide variety of supply chain maturity models have been developed to help companies analyze the existing state in the supply chain, allowing for the achievement of higher levels of maturity and providing guidance in the development of an improvement roadmap. Methods: The review spans from the early 1990s to 2021 and examines research carried out and published in the literature, including papers on conference proceedings, articles in journals, and technical reports. The previous models, stages, dimensions (areas/elements), and methods are included in this review. Research gaps are also noted, analyzed, and discussed. Results: The purpose of this study is to perform a comparative analysis of supply chain maturity models to explore the special characteristics of the studied models, which help to identify the differences and similarities between each other, and also to present the various focus areas related to the supply chain. The results show the existence of a large variety of models with a trend to the customs of models for specific area of supply chain. We also identified that most of the models have similar maturity level names and number since they are developed based on previously existing maturity models. The results of this paper are meant to serve as a reference guide for a detailed understanding of documented supply chain maturity models and help practitioners to seek better alignment in regards to supply chain maturity models characteristics. Conclusions: Supply chains play an important role in the market rivalry nowadays. Understanding maturity and its components in the context of supply chain management can help companies perform at higher levels. Despite the high number of maturity models developed in the field of supply chain, the result of this review shows that there is a need for new studies to fill the gaps in the existing work and to take into consideration the complexity faced in the management of supply chain networks(original abstract)

11

Alignment of Global Supply Networks Based on Strategic Groups of Supply Chains

80%

Moraitakis N. G., Huo J., Pfohl H.-C.

LogForum

|

2017

|

13

|

nr 3

327-338

Wstęp: Z perspektywy łańcucha dostaw, często występują istotne różnice pomiędzy podejściem globalnych dostawców surowców w stosunku do ich rynków lokalnych. Wzrastająca kompleksowość globalnych łańcuchów dostaw zarządzanych centralnie, a następstwa takiego sposobu zarządzania, nie do końca poznane, zwiększają możliwość występowania niewykrytych wąskich gardeł i nieefektywności. W związku z tym jest koniecznym opracowanie podejścia strategicznego do kompleksowości takich sieci z holistycznej perspektywy łańcucha dostaw w celu uszeregowania regionalnych priorytetów konkurencyjności oraz struktur łańcucha dostaw. Celem tej pracy było opracowanie uszeregowania globalnych sieci zaopatrzeniowych w oparciu o łańcuch dostaw.Metody: Dokonano przeglądu istniejącej literatury z obszaru zarządzania łańcuchem dostaw oraz siecią, zaopatrzenia strategicznego oraz zarządzania strategicznego. W oparciu o przegląd literatury oraz o teoretyczne i praktyczne rozważania stworzono koncepcję analizy struktur łańcucha dostaw ukierunkowanego w górę odnośnie inicjatyw ukształtowania sieci zaopatrzenia.Wyniki: Na bazie tych rozważań oraz aktualnej literatury teoria grupy strategicznej została przetransferowana do kontekstu zarządzania siecią zaopatrzeniową. Proponowane rozwiązanie wprowadza grupy strategiczne łańcuchów dostaw, jako kryterium segmentacji globalnych sieci zaopatrzeniowych, co umożliwia uszeregowania priorytetów konkurencyjności w obrębie sieci.Wnioski: Segmentacji w oparciu o łańcuch dostaw struktur globalnych sieci zaopatrzeniowych redukuje kompleksowość firm przy próbie strategicznego uszeregowania ich łańcuchów dostaw na poziomie holistycznym. Wyniki badań mogą być zastosowane w różnego rodzaju globalnych sieciach zaopatrzenia i użyte do szeregowania sieci oraz rozwoju strategii. Mogą być użyte też do przygotowania wniosków przygotowujących do negocjacji z dostawcami. (abstrakt oryginalny)

12

Efekt Forrestera w globalnych łańcuchach dostaw - źródła, konsekwencje i sposoby eliminowania

80%

Baraniecka A.

Ekonometria / Uniwersytet Ekonomiczny we Wrocławiu

|

2017

|

nr 2 (56)

52-66

Zarządzanie łańcuchem dostaw, na gruncie zarówno teorii, jak i praktyki gospodarczej, wydaje się koncepcją stosukowo dobrze znaną. Nie oznacza to oczywiście, że wiedza z tego zakresu jest dobrze skomercjalizowana, a wyniki osiągane w praktyce spełniają nadzieje naukowców. Liczne trudności w realizacji zasad zarządzania łańcuchem dostaw, których często nie są w stanie przewidzieć teoretycy, skutecznie ograniczają potencjał koncepcji, a jednocześnie zwiększają koszty jej wdrożenia. Jednym z takich ograniczeń jest niewłaściwa komunikacja między partnerami w łańcuchu dostaw, jak również wewnątrz pojedynczych organizacji, szczególnie w obszarze planowania czy prognozowania działań. Najbardziej znanym skutkiem złej komunikacji i wynikających z niej błędów w prognozowaniu w łańcuchu dostaw jest efekt Forrestera, określany również jako efekt byczego bicza czy też efekt akceleracji popytu. Celem niniejszego artykułu jest charakterystyka ww. efektu oraz wskazanie na jego źródła oraz konsekwencje, a jednocześnie ustalenie sposobów na jego skuteczną redukcję. Cel ten autorka realizuje przez wnioskowanie na podstawie zarówno pogłębionych studiów literatury, jak i własnych doświadczeń badawczych i zawodowych związanych z realizacją projektów identyfikujących i eliminujących efekt Forrestera w łańcuchach dostaw.(abstrakt oryginalny)

13

New Trends in Supply Chain Management and Their Comparison & Integration

80%

Lenort R., Wicher P.

Logistyka

|

2012

|

nr 2, CD 2

845-852

This article examines, describes and compares new trends in strategic supply chain management of industrial companies. The increasing globalization and increased uncertainty and risks in the business environment gave birth to new approaches intended to protect the supply chain and to exploit new market opportunities. The basic trends include agile and resilient supply chains. Both of these concepts are trying to complement and enhance the heavily used approach of lean supply chain that starts facing problems in the above described conditions.(original abstract)

14

Maturity of Supply Chain as a Factor of Modeling the Relationships with Suppliers

80%

Wyrwich-Płotka S.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2017

|

t. 18, z. 8, cz. 1 Logistyka w naukach o zarządzaniu. Część 1

323-332

The following paper will discuss the level of maturity of the supply chain as a main factor that determines supplier relationships in the supply chain. The Ch. C. Piorier categorization was taken into consideration, where the development of supply chains includes 5 stages. Analysis of individual stages of supply chain maturity towards presented classification is a substitute for identifying different models of supplier relationships in the supply chain. In the supply chain, supplier relationships are established in order to enter into a partnership. Establishing relationships with suppliers in the supply chain appears to create by a stronger partnership. The capability of this cooperation depends on many factors. A certain dependence between the level of maturity of the supply chain and the relationships with current suppliers was established. Each stage of supply chain maturity determines the modeling of different supplier relationship pattern in the supply chain. The article attempts to identify the factors that influence the modeling of supplier relationships which are determined by the level of maturity of the supply chain. (original abstract)

15

Kreowanie zielonych łańcuchów dostaw - proponowany model integracji

80%

Surmacz T.

Logistyka

|

2014

|

nr 5, CD 2

2099-2104

Koncepcja zarządzania łańcuchami dostaw jest coraz częściej poszerzana o aspekty środowiskowe. Popularne staje się mówienie o wyzielenianiu łańcuchów dostaw. Firmy starają się integrować swoje działania środowiskowe mając świadomość, że jest to najbardziej efektywne i skuteczne podejście. W artykule została podjęta próba przedstawienia modelu integracji łańcuchów dostaw z uwzględnieniem znaczenia działań na rzecz środowiska naturalnego. Omówione zostały podstawowe obszary, które powinny być wzięte pod uwagę zarówno przez firmy, które można uznać za częściowo zintegrowane w łańcuchach dostaw, jak i te, które dopiero rozpoczynają działania mające na celu kreowanie zielonych łańcuchów dostaw. Model sugeruje przejście od zagadnień charakterze strategicznym do działań charakterze operacyjnym. W ramach tych działań wskazane są wspólne obszary gdzie powinna być realizowana współpraca i koordynacja działań. Uwaga zwrócona została również na znaczenie mechanizmów koordynujących, systemów informatycznych i systemu mierników, który ma stanowić podstawę doskonalenia.(abstrakt oryginalny)

16

Rola koordynacji w łańcuchu dostaw - badanie eksperymentalne

80%

Grzybowska K.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2011

|

nr 235 Strategie i logistyka w sektorze usług : strategie na rynku TSL

269-280

Artykuł jest niejako kontynuacją publikacji Koordynacja w łańcuchu dostaw - przejaw zarządzania logistycznego - ujęcie teoretyczne. Jest prezentacją wyników badania eksperymentalnego (w postaci symulacji) dotyczącego roli koordynacji w łańcuchu dostaw. Artykuł został podzielony na dwie części: w pierwszej zaprezentowano techniki koordynacji; część druga poświęcona została opisowi badania przeprowadzonego przez autorkę. Publikację kończy podsumowanie prezentujące wnioski z przeprowadzonego badania. Niniejszy tekst ma charakter badawczy. (abstrakt oryginalny)

17

Rules for Modelling and Redesigning Supply Chains

80%

Szymanowski W.

Intercathedra

|

2006

|

nr 22

155-158

This paper's goal is description of modelling and designing terms for supply chains. The most efficient method is the application of the supply chain permanent improvement rule. This rule was defined 1993 by T. Davenport and based on the evolutionary approach to the redesigning/reengineering of economic processes. The application of this rule for planning purposes is facilitated by the W. Deming's PDCA (Plan-Do-Check-Act) rule adapted later by J.B. Ayers for supply chains design. The supply chain reengineering rules are executed in three stages: design concept stage; detailed design stage; execution stage. The paper's last part regards the selection of evaluation criteria for the supply chain variant chosen to be redesigned.(original abstract)

18

Cloud computing w zarządzaniu łańcuchem dostaw

80%

Owczarek K., Żurak-Owczarek C.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

5195-5202

Celem artykułu jest przedstawienie możliwości, jakie daje wdrożenie technologii cloud computing w zarządzaniu łańcuchem dostaw szczególnie w obszarze firm 3PL (Third Party Logistics). W artykule zaprezentowano modele przetwarzania w chmurze oraz usługi, które mogą być w niej realizowane. Artykuł opisuje również działania w łańcuchu dostaw, które mogą być skutecznie wsparte przez technologie cloud computing. Ponadto artykuł przedstawia korzyści wynikające z zarządzania łańcuchem dostaw w chmurze oraz problemy i ograniczenia, na jakie mogą napotkać firmy korzystające z tej technologii.(abstrakt oryginalny)

19

Od szczupłego do zielonego zarządzania łańcuchem dostaw na przykładzie branży motoryzacyjnej

80%

Pisarek A.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2018

|

nr 505 Globalne i lokalne strategie logistyczne

243-262

Głównym zamierzeniem artykułu jest przedstawienie powiązań pomiędzy szczupłym oraz zielonym zarządzaniem łańcuchem dostaw. Terminy te zostaną scharakteryzowane i umiejscowione na osi ewolucji łańcucha dostaw. Przedstawione zostaną też inne nurty zarządzania łańcuchem dostaw, m.in. zwinne, odporne czy w szerszym znaczeniu adaptacyjne, oraz kierunek ich dalszych modyfikacji. Nadrzędnym celem artykułu jest omówienie kolejnych etapów rozwoju zarządzania łańcuchem dostaw, zgłębienie najważniejszych i najczęściej stosowanych podejść w branży motoryzacyjnej, czyli: lean oraz zielonego zarządzania łańcuchem dostaw. Obiektem badań będą dobre praktyki stosowania rozwiązań zarówno lean, jak i green w firmie produkcyjnej z branży motoryzacyjnej, metodą badawczą zaś krytyczna analiza literatury z badanego zakresu tematycznego oraz case study czołowego producenta samochodów ciężarowych, autobusów na świecie. Najważniejszym wnioskiem z badań jest zmiana podejścia ludzi w organizacji zobligowanych do nowego charakteru pracy(abstrakt oryginalny)

20

Technologie Smart Industry a rozwój zarządzania łańcuchami dostaw

80%

Frankowska M., Nowicka K.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2018

|

nr 6

2-12

Współcześnie możemy obserwować, w jak szybkim tempie technologie zmieniają zasady prowadzenia działalności gospodarczej. Cyfryzacja wychodzi poza obszar fabryki stanowiąc coraz częściej o poziomie konkurencyjności całego łańcucha dostaw. Koncepcja Smart Industry integruje wykorzystanie cyfrowych technologii w zakładach produkcyjnych oraz łańcuchach dostaw. Dla maksymalizacji korzyści wynikających z ich zastosowania w zarządzaniu niezbędna jest wiedza dotycząca właściwości owych technologii. Celem opracowania jest prezentacja najważniejszych technologii wspierających koncepcję Smart Industry, a w konsekwencji Smart Supply Chain. Założeniem w tym podejściu jest potrzeba szerszego spojrzenia na potencjał jaki mają technologie wspierające zarówno w pojedynczych przedsiębiorstwach, jak i całych łańcuchach dostaw. (abstrakt oryginalny)