BazEkon - Yadda

1

Wstępna koncepcja wojewódzkiego programu rozwoju dróg województwa łódzkiego do 2015 roku - synteza

100%

Olas S., Szychowski M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie

|

2000

|

z. 77

121-133

2

Program rozwoju sieci drogowej

100%

Suwara T.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2002

6-7

W artykule przedstawiono najważniejsze zamierzenia planowane do wykonania na sieci drogowej do roku 2005 i 2010. Omówiono uwarunkowania organizacyjno-prawne programów rozwojowych.

3

Gry transportowe i Paradoks Braessa

100%

Świtalski Z., Skałecki P.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach. Informatyka i Ekonometria

|

2017

|

10

|

nr 340

145-157

Paradoks Braessa [1968] opisuje sieci transportowe (drogowe), w których dołączenie (wybudowanie) nowego odcinka może spowodować wydłużenie średniego czasu przejazdu przez taką sieć. W pracy wprowadzamy formalizmy matematyczne niezbędne do analizy paradoksów typu Braessa, a także przedstawiamy wyniki symulacji pokazujące, jak często w sieci rozważanej przez Braessa, z losowo wybieranymi funkcjami czasu, pojawiają się podobnego typu paradoksy. W symulacjach wykorzystywaliśmy nie tylko liniowe lub afiniczne funkcje czasu (których używał Braess), ale również funkcje sklejane (stałe dla pewnego przedziału intensywności ruchu).(abstrakt oryginalny)

4

Evaluating the Connectivity Level of Fayoum City Roads Network: a New Method Using GIS

100%

Saleh A. Y., Abdu S. A., Ali H. N.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(4)

44-56

Road networks within cities are a vital component of the socio-economic development processes. Many countries have sought to examine and evaluate the efficiency of road networks within urban areas because of the increasing demand for transportation. Thus, networks should be evaluated to guide the development of transport systems and infrastructure within cities. This study evaluates the connectivity level of the road network parts in Fayoum city, Egypt, through the application of some indicators of connectivity measurement, such as Beta, Alpha, Gamma, Connectivity degree, and the density of edges and nodes. The study follows a new method for evaluation; it does not apply the indicators on the network as a whole; however, it divides the city into zones and calculates the indicators of each zone using the Arc GIS 10.2.1 program. The authors applied the map Algebra method to map the results of the six indicators in one index called the Total Connectivity Index (TCI). The TCI gives more consistent results than other indices, and it is more related to different spatial patterns of roads. According to this indicator, most of the city road network seem to have a good connectivity level, whereas the city marginal areas prove to have a poor connectivity level. Therefore, any efforts to develop or construct new roads should be in the marginal areas of the city. (original abstract)

5

Województwa jako figury idealne

100%

Dziedziul B., Majewski H.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Prace Wydziału Transportu i Łączności

|

1993

|

nr 3

27-35

Artykuł jest próbą odwrócenia teoretycznych modeli sieci transportowych i przeprowadzenia wstępnej analizy kształtów polskich województw przez przeliczenie ich rzeczywistej powierzchni na powierzchnię idealną - powierzchnię koła. Jest próbą ugeometrycznienia ich. Drugie zagadnienie wiążące się z kształtem województwa, to dostępność (odległość) do miasta wojewódzkiego, mierzona z kilku punktów na granicy województwa wzdłuż najważniejszych dróg.

6

Analiza struktury obciążenia ładunkami sieci drogowej w Polsce

100%

Brudny D., Krawiec S.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2014

|

nr 25 Koszty i ceny w transporcie Pomiar i analiza

41-53

W celu przestrzegania przepisów o drogach publicznych w zakresie bezpieczeństwa i przeciążenia pojazdów instalowany jest w Polsce inteligentny system dynamicznego ważenia pojazdów w ruchu - Weight in Montion (WIM). W artykule przedstawiono jego istotę oraz wybrane wyniki badań na temat przeciążenia pojazdów poruszających się po drogach. Badania oparto na pięciu lokalizacjach, a na potrzeby artykułu przeanalizowano ruch w okresie jednego tygodnia. (fragment tekstu)

7

Czy budownictwo jest przygotowane

75%

Wojtas-Ciborska E.

Życie Gospodarcze

|

1995

|

nr 7

20-21

Autorka artykułu zwraca uwagę na obawy (np. środki finansowe i materiałowe) i nadzieje (np. nowe miejsca pracy) w związku z programem budowy autostrad.

8

Rozwój transeuropejski sieci transportowej (TEN-T)

75%

Fajczak-Kowalska A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2012

|

nr 20 Europejska przestrzeń transportu.Infrastruktura i środki transportu.

47-56

Celem artykułu jest prezentacja poszczególnych etapów planowania i rozwoju transeuropejskiej sieci transportowej ze szczególnym zwróceniem uwagi na najnowsze ustalenia poczynione w marcu 2012 roku.(fragment tekstu)

9

Autostrady w Europie

75%

Koziarski S.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2000

|

Liberalizacja i konkurencja na rynku transportowym w Europie

101-136

10

Selected Area Characteristics of the Road Network

75%

Celiński I., Staniek M., Sierpiński G., Barcik J., Czech P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

1315-1322

Artykuł prezentuje koncepcję uniwersalnej metody parametryzacji dowolnej sieci transportowej posiadającej dane opisujące jej funkcjonalności w zakresie zasobów zgromadzonych na serwerach OSM. Wystarczy w tym celu zdefiniować wskaźnik opisujący sieć na bazie kilku wybranych jej elementów, aby na drodze pobrania danych z zasobów OSM szybko i precyzyjnie obliczyć jego wartość. Problemem nie jest indeksacja dowolnej sieci, ale głównie odpowiednie zasilenie w dane map Osm w przypadku wystąpienia jakikolwiek braków w tym zakresie.(abstrakt oryginalny)

11

Using Sipres - a Fusion of the Revised Simos' Procedure and Zapros - in the Road Route Selection Process

75%

Górecka D.

Optimum : studia ekonomiczne

|

2016

|

nr 5(83)

97-112

Road route decisions very frequently cause discussions and disagreement since they involve the number of stakeholders with competing interests. Before the construction of the road can start, the route for this road has to be determined, taking into account various facets, e.g. financial, technological, social and environmental ones. Such a situation can be described in the following way: the best possible choice must be made out of a finite set of alternatives (potential road routes) evaluated against a set of criteria. For this purpose different multi-criteria decision aiding methods can be used, e.g. a novel tool called SIPRES. Its algorithm combines the key elements of the revised Simos' procedure and the ZAPROS method. The method is transparent and easy to implement. On the one hand, it allows decision-makers to define their preferences simply and provides a straightforward but effective method for analysing the trade-offs between the alternatives using selected reference alternatives only (the ZAPROS-like approach). On the other hand, the revised Simos' procedure applied in the method allows determining the cardinal scores for the alternatives. The purpose of this paper is to illustrate how the road route can be selected with the help of the SIPRES method, and to show thereby that this technique may be useful for solving such complex problems and may improve a decision-making process in certain situations. (original abstract)

12

Infrastruktura techniczna a konkurencyjność regionów

75%

Biegun K.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu. Ekonomia i Międzynarodowe Stosunki Gospodarcze

|

2007

|

15

|

nr 1166 Integracja europejska

270-290

Przedstawiono wpływ integracji europejskiej na rozwój infrastruktury technicznej. Dokonano analizy poziomu konkurencyjności polskich regionów w rozszerzonej UE pod względem stopnia rozwoju wybranych gałęzi infrastruktury technicznej oraz dostępności jej usług. Badanie przeprowadzono w ujęciu zarówno statycznym jak i dynamicznym. Podjęto próbę oceny stopnia konkurencyjności infrastruktury technicznej poszczególnych województw oraz porównano średnie wskaźniki stopnia rozwoju infrastruktury dla państw rozszerzonej UE.

13

Przestrzenne zróżnicowanie potencjalnej dostępności głównych węzłów sieci drogowej województwa łódzkiego

75%

Wiśniewski S.

Prace Geograficzne / Instytut Geografii i Gospodarki Przestrzennej Uniwersytetu Jagiellońskiego

|

2016

|

z. 144

91-104

W artykule przedstawiono analizę przestrzennego zróżnicowania dostępności do sieci drogowej województwa łódzkiego. Polem podstawowym badania była gmina. Dla każdej z gmin ustalono liczbę jej mieszkańców zgodnie z Bankiem Danych Lokalnych Głównego Urzędu Statystycznego na koniec 2014 r. Drugim elementem prowadzonego badania były węzły drogowe i skrzyżowania dróg rozmieszczone we wcześniej wskazanym zakresie przestrzennym analizy. Badanie przeprowadzono w dwóch wariantach - przyjmując obecny układ węzłowych elementów sieci transportowych oraz układ, jaki przyniosą inwestycje, które dziś, zgodnie z planami GDDKiA, są w fazie realizacji lub planowania. Całość postępowania badawczego podzielono na trzy główne etapy. Pierwsze dwa z nich wynikają z zastosowania dwuetapowej metody analizy obszarów rynkowych. Pierwsza część z dwuetapowej metody opiera się na określeniu obszaru oddziaływania każdego węzła/skrzyżowania, przyjmując graniczną wartość czasu dojazdu. Każdemu węzłowi/skrzyżowaniu przypisano wagę odpowiadającą ich znaczeniu w regionalnej sieci drogowej. Druga część postępowania skupia się zaś na gminach i wskazuje poziom dostępności każdej z nich do regionalnej sieci drogowej. Trzeci, ostatni, etap badania to wskazanie, na podstawie wcześniej uzyskanych wyników, obszarów województwa łódzkiego wyróżniających się in plus lub in minus pod względem dostępności. Istotność zależności przestrzennych zmiennej w obrębie określonego promienia wykonano, stosując miarę lokalnej autokorelacji przestrzennej zaproponowanej przez Getisa i Orda (1995). Stwierdzono wyraźne zróżnicowanie poziomu dostępności mieszkańców poszczególnych gmin do punktowych elementów drogowej sieci transportowej. Pomimo realizowanych i planowanych inwestycji w tym zakresie uwidaczniają się obszary szczególnego zapóźnienia w odniesieniu do dostępności do sieci drogowej. Jednocześnie należy zwrócić dużą uwagę na potencjał czterech obszarów województwa. Ponadprzeciętny poziom dostępności gmin wchodzących w ich skład może stanowić o przewadze konkurencyjnej jako potencjalnych miejsc działalności inwestycyjnej. (abstrakt oryginalny)

14

Assessment of the Agricultural Road Network in the Wola Idzikowska Village Resulting from Land Consolidation

75%

Rybicki R.

Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich

|

2016

|

nr IV/1

1257-1268

Parameters of agricultural transport network are an important element that affects the operating costs of farms. The proper shape of the road network, suitable density and the quality (in particular the width of the roads and the type of their surface) should provide an opportune and efficient transport between home farm and some of the parcels. The article presents an evaluation of the agricultural road network in the village of Wola Idzikowska in the Fajsławice commune, which underwent land consolidation from 2004 to 2006. An inventory of the study area was conducted, and the following were determined: the distances between agricultural land and home farm, the road density index, the road extension index, and requiring different grades of the urgency of hardening roads' surface due to degradation of erosion were indicated. Eexisting agricultural transport network in quantitative terms has rated positively, whereas urgent and very urgent of hardening requires at least 4.45 km of ground roads. (original abstract)

15

Infrastruktura transportowa (drogowa) w Republice Białorusi

75%

Wojcieszak A.

Logistyka

|

2014

|

nr 2

35-39

Zgodnie z danymi amerykańskiego instytutu Gallupa, w zakresie jakości dróg samochodowych Białoruś znajduje się na 68 miejscu wśród 148 państw, istotnie wyprzedzając według tego wskaźnika swoich partnerów w Związku Celnym - Rosję (128 miejsce) i Kazachstan (105 miejsce), jak również sąsiadów - Polskę (125), Ukrainę (133), Łotwę (122) i Litwę (97). Współczesny biznes jest niemożliwy bez efektywnego systemu transportowego. Białoruś wyraźnie różni się od innych państw WNP Wyższą jakością dróg oraz ich gęstością. Z racji swojego usytuowania geograficznego i poziomu rozwoju gospodarki Białoruś posiada duże możliwości wzmocnienia swoich eksportowych i tranzytowych pozycji w obszarze eurazjatyckim. (abstrakt oryginalny)

16

Budowa szos w prowincji pomorskiej do początku lat sześćdziesiątych XIX wieku

75%

Mielcarek A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Prace Wydziału Transportu i Łączności

|

1997

|

nr 9

15-22

Autor przedstawił historię i sposób budowania dróg bitych, tzw. szos w prowincji pomorskiej w pierwszej połowie XIX wieku. Budowa szos rozpoczęła się w latach 20-tych. Kolejno wybudowano szosy: Berlin-Szczecin (1827), Szczecin-Gdańsk (1835) i Szczecin-Stralsund (1835). Pierwsze szosy były budowane i utrzymywane przez państwo. Od lat 40-tych budowę szos finansowała prowincja oraz powiaty i miasta.

17

Analiza bezpieczeństwa pożarowego w tunelu drogowym z wentylacją mechaniczną

75%

Król M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

2495-2504

Wobec wzrastającej liczby tuneli drogowych należy zwrócić uwagę na zapewnienie bezpieczeństwa ludziom przebywającym w nich. Największym zagrożeniem dla ludzi znajdujących się w tunelu jest pożar. W zależności od długości tunelu projektuje się dla niego wentylację wzdłużna lub poprzeczną, która w normalnych warunkach dba o właściwe parametry powietrza w tunelu. W momencie wybuchu pożaru wentylacja ta przełącza się w tryb pożarowy, doprowadzając zwiększone ilości powietrza i odprowadzając dym. Bardzo ważnym założeniem projektowym jest zapewnienie przepływu powietrza z określoną prędkością krytyczną. Zaproponowano wykorzystanie programu realizującego numeryczną mechanikę płynów do analizy przepływu powietrza i dymu w tunelu, w którym rozwija się pożar. Pokazano jak, wykorzystując popularne narzędzie, można badać zaprojektowany system, sprawdzając jego działanie i potwierdzając spełnienie założeń projektowych.(abstrakt oryginalny)

18

Nawierzchnie warszawskich ulic

75%

Kotuszewski A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2007

|

81

|

z. 135

159-166

Zaprezentowano historię powstania ulic w Warszawie. Przedstawiono rozwój i postęp prac przy układaniu równego rodzaju nawierzchni drewnianych, kamiennych, żeliwnych, klinkierowych i asfaltowych.

19

Systemy poboru opłat drogowych w Polsce i wybranych krajach Unii Europejskiej

75%

Sukiennik K.

Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Zarządzanie

|

2012

|

nr 7

78-90

Artykuł przedstawia tematykę opłat drogowych w Europie na przykładzie wybranych krajów Unii Europejskiej. Dynamiczny rozwój transportu drogowego zwiększył potrzebę modernizacji i budowy dróg krajowych i autostrad. Na dokonywanie tych zmian potrzebne były coraz większe nakłady finansowe, co spowodowało konieczność wprowadzenia opłat drogowych. Opłaty drogowe przedstawione są jako narzędzie pozyskania środków finansowych na modernizację i budowę dróg. W pracy omówiono rodzaje systemów opłat, ich wady i zalety. Szczególną uwagę zwrócono na elektroniczny system poboru opłat w wybranych krajach Unii Europejskiej. System ten został w 2011 roku wprowadzony również w Polsce. Elektroniczny system poboru opłat, czyli viaTOLL, działa na zasadzie technologii komunikacji bezprzewodowej krótkiego zasięgu. Został on wprowadzony po systemie winietowym. Zmiany systemu opłat na wybranych drogach krajowych i autostradach mają przynieść korzyści finansowe państwu. (abstrakt oryginalny)

20

Riski nahoždeniâ avtomobilej na dorogah v zone raspoloženiâ avtozapravočnyh stancij : rekomendacii po razmeŝeniû AZS

75%

Tûtûnnik Â.

Modern Management Review

|

2015

|

20 (XX)

|

nr 22 (2)

185-196

One of the most important components of an integrated service on the roads is a petrol station. Petrol stations are assigned to objects that represent increased risk. This risk is associated with the effects of the activities of the gas station and accidents on them. On road sections where the gas station, the concentration of harmful emissions into the atmosphere is increasing dramatically. In the event of an accident (eg, explosion) pollution can reach far beyond the critical standards, as it will delay traffic on the road, destruction facilities and as a result of large economic losses to eliminate the consequences of the accident. Today, placement of gas stations do not take into account the possible emergencies that can occur when flammable substances can get from the hardware into the environment and pose a real risk of fires and explosions fuel-air mixtures. The main parameter determining a safe distance from the gas station is its explosiveness. In the event of an accident at the station of explosion spilled fuel vapor overpressure blast, in the area of buildings, structures and vehicles may experience a strong and medium damage and cause injury to people. The consequences of such an accident will depend on the number of vehicles, buildings and, consequently, people caught in the affected area, as well as the force of the explosion. Therefore, the question of safety distances to the road and crowded places still open and sharp. (original abstract)