Permeability as a Quality Parameter Determining Ability to Liquefaction of Mineral Concentrates

• Autorzy: Marzenna Popek

Warianty tytułu

Wodoprzepuszczalność jako parametr jakościowy wpływający na zdolność do upłynniania koncentratów rud metali

• Języki publikacji: EN

Abstrakty

EN

The volume of transportation of goods by sea is an indicator of the global economy. Therefore, in line with macroeconomic framework, world seaborne trade experienced similar evolution with the upswings in demand in 2010, and positive turnaround in volumes, especially in the dry bulk. In sea transportation, the principles of hazard identification and risk reduction are similar to other occupational settings. Solid bulk cargoes belong to two major groups of goods classified in sea transportation. When the wet granular materials, such as mineral concentrates and coals lose their shear strength, resulted from increased pore pressure, they flow like fluids. This phenomenon is called liquefaction and causes dangerous cargo shift. The liquefaction can be prevented by means of limiting the moisture content of cargo by introducing the safety margin. It has been recognized that in some cargoes, moisture can gravity drain towards the bottom of the hold. The resulting much wetter bottom layer may therefore be prone to liquefaction and provoke instability of the entire cargo, even though the average moisture content of whole cargo is less than the Transportable Moisture Limit. To prevent sliding and shifting of ore concentrates in storage a biodegradable materials, composed of starch are added to the mineral concentrates. The starch materials absorb water from the ore particle's pores and the moisture content goes down. In consequence the materials may prevent drainage of the water from the ore particle's pore. The conclusion is based on the measurement of permeability of the materials. (original abstract)

Wielkość przewozów towarów drogą morską jest wskaźnikiem stanu gospodarki światowej. Stałe ładunki masowe należą do jednej z dwóch głównych grup towarów sklasyfikowanych w transporcie morskim. Zasady identyfikacji zagrożeń i ograniczania ryzyka w transporcie morskim są podobne do procedur stosowanych w innych obszarach gospodarki. Gdy wilgotne materiały ziarniste, takie jak węgiel i koncentraty rud metali tracą wytrzymałość na ścinanie, w wyniku wzrostu ciśnienia wody w przestrzeniach międzycząstkowych, następuje ich przejście w stan płynny. Zjawisko to powoduje niebezpieczną zmianę właściwości ładunku. Ładunki, które mogą się upłynniać powinny być dopuszczone do załadunku, gdy rzeczywista zawartość wilgoci w ładunku jest mniejsza niż jego dopuszczalna transportowa zawartość wilgoci (TML). Aby zapobiec upłynnianiu i przesuwaniu się koncentratów rudy dodawano do nich materiały skrobiowe, które dzięki właściwościom hydrofilowym absorbują wodę z przestrzeni międzycząstkowych. W konsekwencji materiały skrobiowe mogą zapobiec drenażowi wody do dolnych warstw ładunku, gdzie inicjowany jest proces upłynniania. Wpływ obecności materiałów skrobiowych na zdolność do upłynniania oceniono na podstawie zmian wodoprzepuszczalności mieszanin wybranych koncentratów z materiałami skrobiowymi. (abstrakt oryginalny)

Słowa kluczowe

EN

Industrial commodities; Metal industry; Sea transport; Transport safety; Commodity research

PL

Towaroznawstwo przemysłowe; Przemysł metalowy; Transport morski; Bezpieczeństwo w transporcie; Badania towaroznawcze

• Czasopismo: Towaroznawcze Problemy Jakości
• Rocznik: 2013
• Numer: nr 1
• Strony: 38--46

Twórcy

autor

Marzenna Popek

• Gdynia Maritime University, Poland

Bibliografia

• Bastioli C. (1987): Properties and Application of Mater Bi Starch-Based Materials. Polymer Degradation and Stability, 59, 263-272.
• Clarkson Research Services Limited. 2010. "Shipping Review and Outlook".
• Demigroz D., Carlom E., Mano J., Counha A., Piskin E., Reis R. (2000): Chemical modification of starch based biodegradable polymeric blends: effect on water uptake, degradation behavior and mechanical properties. Polymer Degradation and Stability, 70, 161-170.
• Eckersley J. (1997): Coal Cargo Stability. The AusIMM Proceedings no 1.
• Head K. (1989): Soil Technicians' Handbook. Pentech Press Publishers. London.
• International Chamber of Shipping (1999): Ship shore safety checklist for loading and unloading dry bulk cargo carries. London.
• IMO. 2004. "Code of Practice for the Safe Loading and Unloading of Bulk Carries". London.
• IMO. 2009a. "International Maritime Solid Bulk Cargoes". London.
• IMO. 2009b. "International Convention for the Safe of Life at Sea SOLAS 1974/1978". Consolidation Edition. London.
• IMO. 2010. "International Maritime Dangerous Goods Code". London.
• Marlow P., Roberts S. (2004) Casualties in dry bulk shipping. Marine Policy, 43-450.
• Matthews M. (2011): Stopford Calls for Rethink on Economics and Environment. Lloyd's List. March 30.
• Meade R. (2011): Sustainable Shipping Gets More Industry Clout. Lloyd's List. March 23.
• Mościcki L., Janssen L., Mitrus M. (2006): Przetwórstwo skrobi plastycznej na cele opakowaniowe. Inżynieria Rolnicza, 6, 65-72.
• Noteboom T. (2011): In search of routing flexibility in container shipping: The Cape Route as an Alternative to the Suez Canal. Current Issues in Shipping, Ports and Logistics. Port Economics, Uitgeverij UPA University Press Antwerp. Brussels.
• ONZ. 2010. "Review of Maritime Transport". United Nations Conference on Trade and Development.
• Popek M. (2005): Investigation of influence of organic polymer on TML volume of mineral concentrates. Paper presented at European Safety & Reliability Conference, Kołowrocki (ed.). Taylor and Francis Group. Gdynia, June 27-30.
• Shitaram T. (2003): Discrete element modeling of cyclic behavior of granular materials. Geotechnical and Geological Engineering, 21, 297-329.
• UNCTAD. 2011. "Review of Maritime Transport".
• Zhang M. (2005): Modeling liquefaction of water saturated granular materials under undrained cyclic shearing. Act. Mech. Sinica, 21, 169-175.