Czasopismo
2009
|
Procesy globalizacji internacjonalizacji i integracji w warunkach współczesnej gospodarki światowej.Tom 1
|
207--215
Tytuł artykułu
Autorzy
Warianty tytułu
Języki publikacji
Abstrakty
Celem niniejszego opracowania jest przedstawienie barier rozwoju, które stanęły na drodze tanich linii lotniczych chcących działać w krajach Europy środkowo-Wschodniej. Kraje te formalnie zniosły ograniczenia w dostępie do przestrzeni powietrznej w momencie przystąpienia do Unii Europejskiej, aczkolwiek działalność przewodników niskokosztowych nie mogła być w prosty sposób rozszerzona na nowe rynki. Opracowanie pokazuje, które z elementów modelu biznesowego mogły być zaadaptowane, a które nie, odnosząc następnie niekorzystne skutki poszczególnych barier rozwojowych do rentowności przewozów. Porównano również podstawowe elementy działalności przewodników z regionu z liderami rynkowymi. Przed 1987 rokiem europejski rynek lotniczy istniał w postaci rynków poszczególnych krajów, których funkcjonowanie regulowały krajowe przepisy. Pierwszy pakiet liberalizacyjny ogłoszony w grudniu 1987 roku ograniczył prawa władz krajowych w zakresie przewozów wewnątrz unijnych do sprzeciwu przy wprowadzaniu nowych taryf przez przewodników. Głównym założeniem drugiego pakietu, wprowadzonego w 1990 roku, było przyznanie wszystkim przewodnikom unijnym prawa do wykonywania połączeń lotniczych pomiędzy ich krajem macierzystym a jakimkolwiek innym krajem należącym do wspólnoty. Kolejny etap liberalizacji rozpoczął się w 1993 roku i dał przewodnikom unijnym swobodę wykonywania działalności na terenie wspólnoty. W chwili obecnej transport lotniczy jest jednym z kluczowych sektorów gospodarki europejskiej, w którym zatrudnionych jest 3 min osób i który obsługuje ponad 700 min pasażerów rocznie. Linie lotnicze oraz lotniska zwiększają PKB Wspólnoty Europejskiej o 120 mld euro rocznie. Wzrost przewozów oraz spadek cen był w głównej mierze spowodowany rozwojem przewodników niskokosztowych, którzy w chwili obecnej posiadają ponad 33% udział w europejskim rynku przewozów lotniczych.(fragment tekstu)
Rocznik
Strony
207--215
Opis fizyczny
Twórcy
autor
- Akademia Ekonomiczna im. Karola Adamieckiego w Katowicach, doktorant
Bibliografia
- Delfmann S., Baum Bum., Auerbach S., Albert S.: Strategie Management in the Aviation Industry. Ashgate Publishing, Hampshire 2005
- Dziennik Ustaw, nr 133
- European Commission. Analyses of the European air Transport Market - Animal Report 2007
- European Commission, http://ec.europa.eu
- Hall C.M., Page S.: The Geography of Tourism and Recreation. Routledge, New York 2002
- Kamer N.: Wizz Air Company Presentation, August 2006
- Ministerstwo Infrastruktury, http://www.mi.gov.pl
- Ministerstwo Infrastruktury, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 13 grudnia 2002 r. w sprawie czasu pracy i wypoczynku członków załóg statków powietrznych oraz kontrolerów ruchu lotniczego
- MPL Kraków Balice, Taryfa Opłat Lotniskowych w Międzynarodowym Porcie Lotniczym im. Jana Pawła II. Kraków-Balice
- NCB Stock Brokers, Ryanair Company Report 2003
- Portal Pasażer, http://www.pasazer.com
- Ryanair Holdings PLC, Annual Report 2007
- Scivisum. http://www.scivisum.co.uk
- Sky Europe Holding AG, Annual Reports 2005, 2006, 2007
- Stansted Airport, Conditions of Use Including Airport Charge from 1 April 2008
- United Nations Conference on Trade and Development, E-commerce and Development Report 2004
- Smaga M.: Jak płacimy w Internecie? Raport. Wrocław 2003
- Urząd Lotnictwa Cywilnego. Liczba obsłużonych pasażerów w polskich portach lotniczych w ruchu regularnym według przewodnika faktycznego w latach 2005-2007
- Urząd Lotnictwa Cywilnego, www.ulc.gov.pl
- Wizz Air. www.wizzair.com
- Ziob L.: Nowoczesne strategie marketingowe w sektorze lotniczym na przykładzie tanich linii lotniczych Wizz Air
Typ dokumentu
Bibliografia
Identyfikatory
Identyfikator YADDA
bwmeta1.element.ekon-element-000171285007