Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Marketing dużych firm transportowych w warunkach integracji europejskiej na przykładzie PLL LOT S.A.

100%

Filipczyk J., Fuchs D.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

1998

57

2

Społeczno-użyteczny wymiar działalności Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej

75%

Kucharek D.

Nierówności Społeczne a Wzrost Gospodarczy

|

2012

|

z. nr 26

318-327

Polska Agencja Żeglugi Powietrznej jest specyficzną instytucją lotniczą, której podstawowym zadaniem jest realizacja przedsięwzięć pozwalających na funkcjonowanie bezpiecznej, ciągłej, płynnej i efektywnej żeglugi powietrznej w europejskiej przestrzeni powietrznej. Realizując swoje cele, agencja wypełnia jednocześnie funkcję przedsiębiorstwa, którego działalność ma charakter społeczno-użyteczny. Tego typu działalność współistnieje z innymi wymiarami, które cechują związki przedsiębiorstwa użyteczności społecznej z otoczeniem. Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie działalności Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej (PAŻP), jako przykładu działalności gospodarczej przedsiębiorstwa o charakterze społeczno-użytecznym. Wybór agencji do analizy zakresu jej działalności, a następnie wykazania społecznej użyteczności, został podyktowany specyficzną rolą, jaką pełni ona w polskim lotnictwie. O wyjątkowym charakterze i niezbędności tego rodzaju instytucji świadczy fakt, że w kraju nie istnieje inne przedsiębiorstwo, świadczące tego rodzaju usługi. Z tego względu niezbędne jest przedstawienie ogólnych celów działalności PAŻP, przy jednoczesnym wykazaniu zakresu jej społeczno-użytecznej działalności. Istotnym elementem artykułu jest próba wykazania wymiaru społeczno-użytecznego agencji na tle innych wymiarów, jakie nawiązuje PAŻP z jej zewnętrznym otoczeniem. (abstrakt oryginalny)

3

The Potential Catchment Area of Polish Regional Airports

75%

Augustyniak W., Olipra Ł.

Journal of International Studies

|

2014

|

7

|

nr 3

144-154

The aim of this paper is to determine the potential geographical catchment areas of Polish regional airports using isochrones of 1h and 2h road access to the airport. Moreover the article contains an overview of methods used to assess airports' potential catchment areas. An attempt to show the potential areas of overlapping marketing impact zones is also included. (original abstract)

4

Społeczna odpowiedzialność przedsiębiorstw lotniczo-transportowych w Polsce i na Ukrainie

75%

Zhavoronkova G., Shkoda T.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2014

|

z. 71

347-357

Artykuł przedstawia analizę porównawczą społecznej odpowiedzialności przedsiębiorstw lotniczo-transportowych w Polsce i na Ukrainie. Analiza została przeprowadzona na podstawie działalności konkretnych polskich i ukraińskich linii lotniczych.(abstrakt oryginalny)

5

Strategia rynkowa dla polskich lokalnych portów lotniczych

75%

Tłoczyński D.

Prace Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej w Gdańsku

|

2013

|

28 Optymalizacja systemów i procesów logistycznych

33-46

W opracowaniu zostały przedstawione modelowe strategie dla funkcjonowania i rozwoju polskich lokalnych portów lotniczych. Portów, które zostaną w niedługim czasie dostosowane (wydzielone) z lotnisk wojskowych, sportowych czy będących w gestii Aeroklubów Lotniczych, do prowadzenia działalności komercyjnej, handlowej. Mimo, iż właścicielami podmiotów zarządzających spółką lotniczą będą miasta, regiony, lokalne porty lotnicze mimo publicznego dofinansowania muszą dywersyfikować działalność poszukując także pozalotniczych źródeł przychodów. W świetle tych uwarunkowań konieczne staje się opracowanie strategii dla przyszłego funkcjonowania i rozwoju małych portów wobec silnej konkurencji ze strony regionalnych portów lotniczych. (abstrakt oryginalny)

6

SAirGroup wielkie rozliczenie

75%

Barzdo T.

Prawo i Gospodarka

|

2001

|

nr 104

18-19

Omówiono sytuację szwajcarskiego holdingu lotniczego SAirGroup, który jest udziałowcem PLL LOT. Fatalne wyniki finansowe holdingu w 2000 r. spowodowały zmianę strategii i powrót do markowej nazwy Swissair.

7

Hybrydowe linie lotnicze - zmiany w modelu funkcjonowania przewoźników lotniczych jako efekt dopasowania do zmieniających się potrzeb rynkowych

75%

Ziob Ł.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2009

|

Transport w gospodarce opartej na wiedzy

223-230

Zaprezentowano ewolucję modeli funkcjonowania linii lotniczych, a następnie specyfikę hybrydowych linii lotniczych, które w swej działalności łączą cechy tanich i tradycyjnych przewoźników.

8

Wybrane zagadnienia rachunku kosztów w przedsiębiorstwie transportu lotniczego

75%

Buczkowska A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Prace Katedry Rachunkowości

|

1998

|

nr 17

7-14

Informacje dotyczące kosztów stanowią jedną z najistotniejszych grup informacji w przedsiębiorstwach transportu lotniczgo. Są one wykorzystywane w różnych fazach i na różnych szczeblach podejmowania decyzji. W artykule przedstawiono sposób ujmowania kosztów, który łączy w sobie zalety układów kalkulacyjnego i funkcjonalnego. Pozwala on na pełniejszą i bardziej kompleksową prezentację ponoszonych przez przedsiębiorstwo kosztów, co sprzyja zwiększeniu przydatności informacji dla szeroko pojętego zarządzania przedsiębiorstwem.

9

Transformacja i globalna ekspansja brazylijskiego przemysłu lotniczego na przełomie XX i XXI wieku na przykładzie koncernu EMBRAER

63%

Wójtowicz M.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

|

2010

|

nr 16 Procesy przemian przemysłu i usług w wybranych krajach = Processes of Transformation of Industry and Services in Selected Countries

137-152

Przedsiębiorstwo lotnicze Embraer (Empresa Brasileira de Aeronautica) jest jedynym brazylijskim przedsiębiorstwem przemysłu wysokich technologii, które odniosło globalny sukces i jedynym rodzimym eksporterem produktów hightech na rynki światowe. Celem pracy jest prześledzenie historii rozwoju Embraera, ze szczególnym uwzględnieniem procesów restrukturyzacji i prywatyzacji w połowie lat 90. XX w. umożliwiających odzyskanie pozycji na rynkach krajowych i międzynarodowych oraz globalną ekspansję tego koncernu. Badania oparto o dostępne pozycje literatury analizujące początkowy rozwój firmy, jej przekształcenia na przełomie XX i XXI w. oraz raporty i sprawozdania roczne publikowane przez koncern Embraer. (fragment tekstu)

10

Społeczna odpowiedzialność przedsiębiorstw Doliny Lotniczej w świetle badań empirycznych

63%

Bembenek B.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2009

|

nr 42 Społeczna odpowiedzialność biznesu : uwarunkowania, kontrowersje, dobre i złe praktyki

236-247

Celem niniejszego opracowania jest charakterystyka podejścia przedsiębiorstw Doliny Lotniczej do filozofii społecznie odpowiedzialnego biznesu (CSR - corporate social responsibility). Artykuł stanowi próbę spojrzenia na implementację założeń CSR przez pryzmat partnerstwa z kluczowymi interesariuszami. Rozważania prowadzono na podstawie własnych badań empirycznych oraz studiów literatury przedmiotu. (fragment wstępu)

11

Kierunki rozwoju transportu lotniczego

63%

Tłoczyński D.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2013

|

nr 143 Współczesne uwarunkowania rozwoju transportu w regionie

381-398

Rozwój transportu lotniczego i jego rynku jest współzależnie determinowany ogólnymi przemianami i trendami rozwoju światowej gospodarki. Jednocześnie tempo wzrostu gałęzi i rynku silnie oddziałuje na gospodarczy rozwój świata. Transport lotniczy wraz z technologią informacyjną określany jest mianem fundamentu i filaru, podstawy, czy infrastruktury globalizacji. Można zatem stwierdzić, że transport lotniczy kreuje i przyspiesza procesy globalizacji, a jednocześnie sam tym procesom podlega. Jest typowym przykładem sektora o wyraźnych cechach globalnych i wobec powyższego można mówić o zjawisku globalnej konkurencji na rynku przewozów lotniczych. Stąd też powstała konieczność wypracowania i stosowania strategii oraz działań globalnych. (fragment tekstu)

12

Formation of an integrated structural assessment of the export potential of the aviation complex

63%

Andriushchenko K., Gurina G., Danilova E., Zalizniuk V., Platonov O., Tkachuk V.

Acta Innovations

|

2021

|

nr 39

41-53

Successful operation and development of enterprises in modern conditions involves the expansion of markets. The company's entry into international markets requires the formation of its international competitive strategy, identification of competitive advantages in the markets of selected countries, and this, in turn, implies the need for export potential of the company. In determining the export potential of the aviation complex, it is necessary to consider the specific features of enterprises in this industry, among which we can highlight the features of the products of aviation enterprises and the features of the international aviation market. To qualitatively assess the level of economic potential, we propose to use a system of classification features, developed based on the well-known Harrington scale, but slightly modified by the authors in relation to the calculated data and available statistical information. The phases of the life cycle of the economic potential of the enterprise are determined. Not only the quantitative and qualitative level of economic potential are important, but also the changes associated with the passage of time. In order to determine the importance of indicators in each group, methods of component analysis of the characteristics of variation series of the results of the survey of experts were used. When comparing the variation of different features in one set with different average value, we use the relative indicators of variation - coefficients of variation. The obtained result together with the results of application of the method of component analysis allows us to conclude that in the formation of the integrated indicator of the first group (K1) it is enough to consider these five indicators, and the most important of them are two: technological processes to other activities.(original abstract)

13

Zależność w układzie: zmiany w otoczeniu ogólnym a determinanty wyboru strategii działań dla wyodrębnionej grupy podmiotów na rynku usług lotniczych w dobie pandemii COVID-19

63%

Wilczyńska-Strawa A.

Nowoczesne Systemy Zarządzania

|

2022

|

17

|

nr 2

29-45

Na podstawie teoretycznych założeń funkcjonowania otoczenia ogólnego organizacji, ze szczególnym uwzględnieniem wymiarów go tworzących oraz jego znaczenia dla organizacji, przeprowadzona została z wykorzystaniem analizy przypadków, jako głównej metody badawczej, identyfikacja czynników zmian wobec prowadzenia działalności linii lotniczej na rynku usług lotniczych w dobie pandemii COVID-19. Wskazano układ relacji zachodzących między tymi czynnikami a kształtem strategii działań. Wskazano zasady funkcjonowania systemu, który tworzą linia lotnicza oraz port lotniczy i agent obsługi naziemnej. Dookreślono znaczenie kryzysu w działalności linii lotniczej w odniesieniu do zmian w zakresie funkcjonowania pozostałych podmiotów w tym układzie relacji. Wdrożenie opisanego kształtu procedury badawczej pozwoliło na prowadzenie badania "w działaniu", tj. rzeczywiste zidentyfikowanie występowania relacji pomiędzy otoczeniem ogólnym a strategią działania i oszacowanie charakteru, zakresu i natężenia tych relacji, a w przyszłości dostosowanie działań do zachodzących zmian. (abstrakt oryginalny)

14

Management of Strategic Coopetition among Partners within International Airline Alliances

63%

Himpel F.

LogForum

|

2012

|

8

|

nr 1

55-60

Wstęp: Międzynarodowa sieć połączeń lotniczych obejmuje swym zasięgiem cały świat, łącząc lotniska znajdujące się na wszystkich pięciu kontynentach. Bazą tych sieci są wielkie porty lotnicze, służące jako centra (między-) narodowych przepływów. Z punktu widzenia modelu biznesowego, większość międzynarodowych przewoźników jest tak zwanymi przewoźnikami sojuszy linii lotniczych, zaś koncepcja ich działalności opiera się na systemach typu huband- spoke. W celu maksymalizacji przychodów przewoźników należących do sieci, konieczność zmian w strategicznej alokacji slotów oraz strategicznego planowania sieciowego wydaje się nieodzowna. Celem pracy była analiza wpływu różnych elementów zarządzania strategicznego konkuperacji między partnerami w międzynarodowych sojuszy linii lotniczych na przychody uzyskiwane przez poszczególnych partnerów. Metody: problemy związane z optymalizacją strategicznej alokacji slotów jak również strategicznego planowania sieciowego z punktu widzenia zysków uzyskiwanych poprzez poszczególnych partnerów zostały poddane dyskusji. Wyniki i wnioski: Dwa skrajne scenariusze mogą zostać przyjęte. Pierwszy z nich zakłada, że partnerzy w ramach danego systemu sojuszu wzmogą działania na rzecz fuzji i przejęć. W ten sposób efekt skali działania może zostać wykorzystany. Drugi scenariusz dotyczy sytuacji, kiedy rywalizacja staje się zbyt dominująca i niektórzy partnerzy mogą (muszą) zrezygnować z uczestnictwa w sojuszu. Tym samym mogą zacząć przeważać tzw. systemy "atomowe". Celem strategicznego zarządzanie konkuperacją jest utrzymanie wiodących międzynarodowych przewoźników w sojuszach linii lotniczych, do których należą. (abstrakt oryginalny)

15

Analiza ekonomiczna Portu Lotniczego Gdańsk im. Lecha Wałęsy

63%

Tłoczyński D.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2017

|

nr 63 Rozwój i funkcjonowanie transportu w świetle idei zrównoważonego rozwoju, cz. 2

67-77

Umiejętność zidentyfikowania danych rynkowych jest szczególnie istotna wobec dynamicznego rozwoju procesów konkurencyjnych na rynku usług transportu lotniczego. Uzyskane dane stanowią podstawę do określenia rozwoju modelu biznesowego i stworzenia oferty, umożliwiają także realizację inwestycji w zakresie: rozwoju siatki połączeń lotniczych, zakupu sprzętu lotniczego, rozbudowy infrastruktury lotniczej i pozalotniczej. W oparciu o powyższe przesłanki określono cel opracowania, jakim jest ocena podmiotu zarządzającego infrastrukturą lotniczą w oparciu o wskaźniki ekonomiczne i finansowe. Na podstawie danych statystycznych dokonano analizy różnych wskaźników udziału w rynku dla przewoźników lotniczych oraz dla portów lotniczych, zaś wykorzystując sprawozdanie finansowe Portu Lotniczego Gdańsk, omówiono najważniejsze wskaźniki finansowe. (abstrakt oryginalny)

16

The Employment and Income Benefits of Airport Operation on the Country in Transition

63%

Huderek-Glapska S.

LogForum

|

2013

|

9

|

nr 1

27-34

Wstęp: Rynek przewozów lotniczych w Polsce ulega zmianom, które odbywają się zarówno po stronie popytu jak i podaży. Polskie porty lotnicze doświadczyły bezprecedensowego wzrostu ruchu lotniczego. Jednak wzrost liczby połączeń lotniczych, który tworzy korzyści zarówno dla portu lotniczego, pasażerów, całego rynku lotniczego oraz pośrednio dla społeczeństwa - w tym samym czasu prowadzi do wzrostu kosztów społecznych, związanych z nasileniem hałasu i zanieczyszczenia środowiska. Korzyści z funkcjonowania portu lotniczego znajdują odzwierciedlenie w tworzeniu zatrudnienia i dochodów. Istniejąca literatura ujawnia luki w wiedzy w zakresie ekonomicznego wpływu transportu lotniczego w krajach w okresie transformacji.Metody: Badaniu poddano możliwość zastosowania modelu społeczno-ekonomicznego wpływu portu lotniczego w kraju w okresie transformacji. W szczególności badaniu poddano zmiany w dochodach i zatrudnieniu, jakie wynikają z funkcjonowania portu lotniczego. W pomiarze społeczno-ekonomicznych efektów zastosowano model nakładów i wyników. Badanie wpływu portu lotniczego na otoczenie przeprowadzono na przykładzie największego portu lotniczego w Polsce - Warsaw Chopin Airport.Rezultaty: Wyniki badań wskazują na znaczne zmiany w dochodzie i w zatrudnieniu w regionie, które to zmiany są efektem funkcjonowania portu lotniczego. Działalność Warsaw Airport przyczyniła się do generowania 527.8m EUR w cenach bieżących w 2011 roku. Łącznie 19.349 miejsca pracy zależały w sposób bezpośredni, pośredni i indukowany od funkcjonowania warszawskiego portu lotniczego.Wniosek: Wielkość produkcji w porcie lotniczym wyrażona liczbą operacji lotniczych oraz liczbą obsługiwanych pasażerów i towarów jest dodatnio skorelowana z wielkością korzyści społeczno-ekonomicznych generowanych przez ten port. Ograniczenie rozwoju portu lotniczego odzwierciedlająca się w niezdolności do zaspokojenia potrzeb transportowych wyrażonych przez społeczeństwo może generować koszty utraconych korzyści. (abstrakt oryginalny)

17

Społeczna odpowiedzialność biznesu w polskim transporcie lotniczym

63%

Tłoczyński D.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2017

|

nr 332

97-109

Przedsiębiorstwa transportu lotniczego, realizując określone w strategiach cele, przyczyniają się do rozwoju gospodarki. Jedną ze strategii jest koncepcja społecznej odpowiedzialności biznesu. Na polskim rynku usług transportu lotniczego wdrażanie instrumentów strategii jest bardzo zróżnicowane. Najszerszą działalność w tym zakresie prowadzą porty w Warszawie, Krakowie i Gdańsku, PLL LOT, Polska Agencja Żeglugi Powietrznej oraz koncesjonariusze. Głównym celem artykułu jest dokonanie analizy wdrażania idei CSR w podmiotach rynku transportu lotniczego w Polsce, w świetle analizy literatury przedmiotu oraz danych uzyskanych w wybranych przedsiębiorstwach.(abstrakt oryginalny)

18

Aviation Alliances in the Global Competitive Model of the XXIst Century

63%

Chuzhykov V., Fedirko O.

Nierówności Społeczne a Wzrost Gospodarczy

|

2010

|

z. nr 17

76-87

Artykuł został poświęcony identyfikacji specyficznych cech globalizacji transportu lotniczego i tworzenia konkurencyjnych aliansów globalnych. Główne cele opracowania to: identyfikacja istoty aliansów lotniczych, określenie kierunków ich integracji oraz wskazanie tendencji do wzajemnej harmonizacji ich interesów. Autorzy argumentują, że obecne procesy konsolidacji przedsiębiorstw lotniczych mogą odzwierciedlać przyszły model globalnej gospodarki, sprzyjającej zawieraniu monopolistycznych i oligopolistycznych porozumień pomiędzy głównymi graczami. (abstrakt oryginalny)

19

Pasażerski transport lotniczy w obliczu procesów globalizacji

63%

Markiewicz E.

Zeszyty Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Poznaniu

|

2004

|

nr 53

29-44

W artykule przedstawiono analizę kierunków rozwoju w lotnictwie pasażerskim w obliczu ogólnoświatowych tendencji globalizacyjnych i integracyjnych. Szczególną uwagę poświęcono rozwojowi zaawansowanych technologii w zakresie informacji i telekomunikacji, w tym Internetu oraz pojawieniu się nowego segmentu tzw. tanich przewoźników.

20

Strategie marketingowe w działalności wybranych przedsiębiorstw usług lotniczych

63%

Hawlena J.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

1999

|

Status polskich przedsiębiorstw spedycyjnych i transportowych na tle przemian podmiotów tego sektora w Unii Europejskiej

57-62

Zarówno Polskie Linie Lotnicze LOT, jak i British Airways są liniami działającymi od wielu lat. PLL LOT powstały w 1929, a British Airways w 1935 r. W 1938 r. zostały znacjonalizowane, natomiast w 1974 r. podjęto pierwsze kroki w kierunku prywatyzacji, która nastąpiła na początku 1987 r. Już w łipcu British Airways połączyła się z British Caledonian, a w grudniu ogłoszono podjęcie współpracy z zakresu marketingu na światowych rynkach z United Airlines. W Polsce w latach 80. zaczęto mówić o prywatyzacji narodowego przewoźnika, jednak dopiero uchwalenie przez Sejm 16 czerwca 1991 r. ustawy o przekształceniach własnościowych było pierwszym formalnoprawnym krokiem w tym kierunku. 16 listopada 1992 r. premier Hanna Suchocka podpisała rozporządzenie w sprawie przekształcenia przedsiębiorstwa w jednoosobową spółkę skarbu państwa. Dwa tygodnie później minister transportu i gospodarki morskiej Zbigniew Jaworski złożył podpis pod aktem notarialnym zawiązującym spółkę PLL LOT S.A. Powołał radę nadzorczą i zarząd spółki, a wpis do rejestru handlowego zakończył pierwszy etap przekształceń. Pierwotnie LOT miał być sprywatyzowany do końca 1994 r., ale rozporządzeniem Rady Ministrów z 29 grudnia 1994 r. termin ten został przedłużony do końca 1996 r. W ramach reformy centrum administracyjnego minister transportu i gospodarki morskiej przekazał swoje uprawnienia reprezentanta skarbu państwa w spółce ministrowi skarbu, co spowodowało następne przedłużenie terminu prywatyzacji. Zdaniem niektórych pracowników LOT ta sytuacja jest o tyle korzystna dla przedsiębiorstwa, że linia lotnicza ma czas na działania przygotowujące do prywatyzacji. Zakończono proces wymiany floty, nastąpiła redukcja zatrudnienia, a także restrukturyzacja wewnętrzna polegająca m.in. na wydzieleniu wielu obszarów działalności. Dokonano istotnych zmian w strategii marketingowej korzystając z usług instytucji badających opinię publiczną i agencji marketingowych. (fragment tekstu)