Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Liberalisation and the Regional Air Network Configuration From Nigeria to Other West African Countries

100%

Oluwakoya A., Ajayi D. D.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

|

2021

|

35

|

nr 4 Wybrane problemy powiązań przestrzennych

50-63

This paper examines the liberalisation and the regional air network configuration from Nigeria to other West African regions. It aims to study the impacts of liberalisation on the regional spatial structure of air networks from Nigeria to West Africa in the pre and post-liberalisation. The pre-liberalisation covers between 1988-2000, and the post-liberalisation ranges from 2001 to 2018. The methodology involves using the graph theory to calculate the route and the network topology in the pre and post-liberalisation and compare the resulting index. This hypothesis was tested using the alpha index. The alpha index analysis compares the level of connection in a pre-and post-liberalisation network via graphical depictions of each period's route and network structure and the resulting alpha index. The pre-liberalisation alpha index for the route and network was 0.297, while the post-liberalisation alpha index was 0.334. The alpha index ranged from 0 to 1 and was the perfect network for the post-liberalisation period. In post-liberalisation, the alpha index of the route and network are higher than in pre-liberalisation. Hence, the connection is better in post-liberalisation.(original abstract)

2

Weighing Passengers Because Air Fares are not Fair

100%

Nerine Cecilia B.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Turystyki

|

2012

|

nr 1(17)

11-21

Pomimo wzrostu liczby pasażerów linie lotnicze mają kłopoty ze względu na coraz większe koszty. Jedną z przyczyn jest otyłość pasażerów. Otyłość jest problemem światowym,a w czasie lotu pasażerowie szczupli de facto subsydiują pasażerów otyłych. W artykule przedstawiono wyniki badań,których celem było określenie stosunku pasażerów do hipotetycznych taryf opartych na wadze pasażera i jego bagażu. Badania przeprowadzono na grupie 328 pasażerów.(fragment tekstu)

3

The Influence of Purchase Date and Flight Duration over the Dispersion of Airline Ticket Prices

75%

Szopiński T. S., Nowacki R.

Contemporary Economics

|

2015

|

9

|

nr 3

353-366

For many years, the air travel market has been the most regulated sector of the economy. Within the last few decades, it has undergone profound change, which is largely a consequence of changes in the law. Another factor that exerted influence on the market was the popularization of new information and communication technologies that affected the interaction between service providers and clients. Due to the application of modern technologies, it is easier for tradesmen to implement pricing policies to maximize profits or minimize losses. In turn, customers acquired a tool for comparing prices, which aids them in selecting the most advantageous offer from their point of view. This study aims to provide an answer to the following questions: how does flight duration affect the price dispersion of airline tickets and does price dispersion increase as the date of departure approaches. To answer these questions, airline ticket prices for flights on the route: Warsaw-London-Warsaw and the route: Warsaw-New York-Warsaw were observed between August 14 and November 14, 2014. Price dispersion increased on both routes as the date of departure approached. Analysis of price variation over time has revealed that longer flights (WAW-ZYP-WAW vs WAW-LHR-WAW) were less dispersed in terms of prices in the period under analysis. (original abstract)

4

Nowa strategia rozwoju transportu lotniczego w Europie - wyzwania dla Polski

75%

Rucińska D.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2017

|

nr 62 Wyzwania rozwoju transportu. Ujęcie gałęziowe

375-386

W artykule zaprezentowano nową strategię rozwoju transportu lotniczego w Europie przyjętą przez Komisję Europejską w grudniu 2015 r. W rozważaniach skoncentrowano się na: - charakterystyce gałęzi i jej rynku jako strukturach społeczno-gospodarczego rozwoju w drugiej dekadzie XXI w., - strategicznych celach rozwoju transportu lotniczego w Unii Europejskiej (UE) do 2034 r., - wskazaniu na potencjalne korzyści wynikające z realizacji nowej Europejskiej strategii w dziedzinie lotnictwa, - wyzwaniach dla polskiego transportu lotniczego w świetle nowej, europejskiej strategii i polskiej polityki rozwoju kraju. Podstawowym celem opracowania jest przybliżenie założeń i priorytetów nowego dokumentu oraz wynikających z niego wyzwań dla podmiotów funkcjonujących na europejskim rynku usług lotniczych. (abstrakt oryginalny)

5

State aid for airlines in the EU: policy changes during the COVID-19 pandemic

75%

Hoszman A., Marciszewska E., Pasztaleniec M.

Journal of Management and Financial Sciences

|

2022

|

15

|

nr 46

77-88

The paper analyses the developments in the EU state aid policy as a result of the COVID-19 pandemic breakout. The general framework for state aid in the EU was presented. Based on a case study analy - sis of selected airlines that benefited from state aid following the COVID-19 crisis, changes in the European Commission approach were identified. In general, investigation of arrangements between the state aid cases is a complex (and thus often lengthy) process. The outbreak of the COVID-19 pandemic was a challenge for EU member states and the European Commission as well due to the unexpected, turbulent, and very profound nature of the crisis. It made it necessary to look for new or revised policies for state aid to respond quickly and keep airlines afloat in times when the flow of revenue was practically stopped. One of the key issues that needed to be addressed was inflexibility and lengthiness of state aid approval processes. To this end, additional guidelines were introduced to make the state aid policy of the EU more flexible. This way member states could respond to the ongoing developments in a more targeted and objective-oriented approach, which possibly made state aid more efficient. It should be stressed that it could have been achieved without changes to pre-existing legislation and by adjusting executive guidelines instead.(original abstract)

6

Wykorzystanie mediów społecznościowych w kreacji wizerunku marki na przykładzie linii lotniczych

75%

Jasiulewicz A., Kozyra A.

Handel Wewnętrzny

|

2017

|

nr 5

222-230

Celem artykułu jest ocena sposobów wykorzystania możliwości, jakie dają media społecznościowe w aspekcie kreacji wizerunku marki przez linie lotnicze, co zostało zaprezentowane na przykładzie linii Wizz Air oraz Emirates. Przewoźnicy w znacznym stopniu wykorzystują potencjał marketingowy mediów społecznościowych, traktując ten kanał komunikacji jako istotny, szczególnie w przypadku kontaktu z młodymi użytkownikami Internetu. Marki są aktywne na portalach i dostarczają korzyści użytkowych i hedonicznych. Aby profil marki został zauważony i obserwowany, linie umieszczają kreatywne zdjęcia, ciekawe filmy video i interesujące treści. Emirates docenia też potencjał interesujących postów konkursowych, które umożliwiają firmie budowanie relacji z potencjalnymi klientami i jednocześnie promowanie tej marki wśród znajomych użytkowników portali. (abstrakt oryginalny)

7

Konkurencja na rynku usług transportu Lotniczego wśród operatorów przewozów lotniczych w relacjach dalekodystansowych

75%

Wach-Kloskowska M.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2018

|

nr 505 Globalne i lokalne strategie logistyczne

431-439

W niniejszym opracowaniu dokonano przeglądu literatury w zakresie specyfiki konkurencji w transporcie lotniczym, jej zasad i warunków oraz przesłanek i rodzajów. Skupiono się przede wszystkim na konkurencji wewnątrzgałęziowej ze szczególnym uwzględnieniem linii lotniczych i ich funkcjonowania na relacjach długodystansowych. Szczególnej analizie poddano alianse i porozumienia strategiczne, które są odpowiedzią na silną konkurencję ze strony przewoźników niskokosztowych. Celem opracowania jest analiza wybranych przykładów konkurencji między operatorami lotniczymi na rynku usług transportowych w relacjach dalekodystansowych. Należy uznać, że wewnątrzgałęziowa konkurencja na rynku usług lotniczych jest bardzo ostra i prowadzona jest na wielu szczeblach (poziomach). Przewoźnicy niskokosztowi widzą swoją szansę na poszerzenie rynku o przewozy w relacjach długodystansowych, z kolei przewoźnicy tradycyjni zapożyczają pewne rozwiązania od tanich linii lotniczych i proponują pasażerom hybrydowe rozwiązania(abstrakt oryginalny)

8

Wartość dla klienta jako determinanta lojalności na rynku pasażerskich usług lotniczych

75%

Iwińska-Knop K., Szymczak A.

Handel Wewnętrzny

|

2018

|

nr 4 tom 1

136-144

Pod wpływem procesu globalizacji i w związku z tym rosnącej konkurencji rynek przewozów lotniczych rozwija się bardzo dynamicznie. Rosną wymagania i oczekiwania klientów. Stąd też wyzwaniem dla podmiotów staje się dostarczanie wartości satysfakcjonującej nabywców. Jej zdefiniowanie nie jest łatwe ze względu na złożoność rynku. Celem pracy jest wskazanie podstawowych źródeł wartości dla klienta na rynku usług lotniczych uznając, iż jej dostarczanie sprzyja lojalności klientów. Uwzględniono programy lojalnościowe i komunikację jako instrumenty tworzące wartość dla klienta i wspierające lojalność. Materiałami źródłowymi opracowania jest dostępna literatura przedmiotu a także własne analizy oparte na źródłach wtórnych oraz na badaniach innych autorów. Ilustracyjny jedynie charakter mają badania własne zrealizowane wśród 265 pasażerów linii lotniczych. (abstrakt oryginalny)

9

Empirical Validation of Blue Ocean Strategy Sustainability in an International Environment

75%

Dvorak J., Razova I.

Foundations of Management

|

2018

|

10

|

nr 1

143-162

This article investigates the applicability of blue ocean strategy in regard to low-cost airlines in the civil airline industry. To do so, the commercial offers of selected airlines were compared to validate any attempts to apply the blue ocean strategy concept. This is followed by examining the time limitation of the concept in a competitive environment and is illustrated by the changes in the industry for the past 30 years and a comparison of offers from similar companies. The third issue is the evaluation of the further contribution of blue ocean strategy when it is recognized as time-limited. The importance of first-mover advantage, which could be based on the ability to capture an economy of scale and advantageously shape the market, is also discussed. (original abstract)

10

Społeczna odpowiedzialność biznesu jako element strategii biznesowej linii lotniczych

75%

Adamczyk P.

Prace Naukowe / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2011

|

Współczesna gospodarka - wyzwania i oczekiwania

9-20

Transport lotniczy stanowi dla gospodarki światowej ważny element, warunkujący jej prawidłowe funkcjonowanie. Długoterminowe prognozy International Air Transport Association wskazują, iż w najbliższych latach ruch lotniczy będzie stale rosnąć. W 2009 roku linie lotnicze na całym świecie przewiozły 2,5 mld pasażerów. Intensyfikacja ruchu lotniczego wpływa negatywnie na środowisko naturalne. Szacuje się, że rocznie statki powietrzne emitują do atmosfery ok. 600 mln ton dwutlenku węgla. Choć eksperci reprezentujący branżę twierdzą, że odpowiada ona zaledwie za 2% światowej emisji dwutlenku węgla, to jednak wartość ta z każdym rokiem wzrasta, co jest konsekwencją rosnącej ilości operacji. Negatywny wpływ na środowisko oraz nierzadko negatywne konsekwencje dla lokalnych społeczności (ze względu na hałas, nadmierny ruch na drogach dojazdowych itp.) ma także funkcjonowanie portów lotniczych. Organizacje skupiające firmy z branży lotniczej dostrzegają ten problem. (...) Baczne zwrócenie uwagi na kwestie związane z ochroną środowiska przez międzynarodowe organizacje zrzeszające porty lotnicze i przewoźników spowodowało, że podmioty te zaczęły koncentrować swoje zainteresowanie na społecznej odpowiedzialności przedsiębiorstwa (CSR - Corporate Social Responsibility).(fragment tekstu)

11

Strumienie kooperencji w sektorze przewozów lotniczych w Unii Europejskiej

75%

Boniecki D.

Studia i Prace Kolegium Zarządzania i Finansów / Szkoła Główna Handlowa

|

2018

|

z. 169

31-42

Wzrost oferty przewozowej dokonany w drugiej dekadzie XXI w. przez przewoźników lotniczych posiadających siedziby w Unii Europejskiej spowodował zatarcie nie tylko różnic między modelami biznesowymi operatorów lotniczych, lecz także zanik klarownego rozróżnienia relacji łączących towarzystwa lotnicze: partnerstwa lub konkurencji. Celem artykułu jest przedstawienie układu przestrzennego głównych strumieni kooperencji w sektorze przewozów lotniczych w Unii Europejskiej. Zbadano czynniki nasilające jednoczesną współpracę i konkurencję między liniami lotniczymi oraz strategie zarządcze mające na celu jej ograniczenie. Oszacowano też możliwe kierunki rozwoju przedmiotowego zjawiska w Europie w najbliższych latach. Przeprowadzone badanie pozwala na wyciągnięcie następującego wniosku: konsolidacja kapitałowa przewoźników nasila strumienie konkurencji między liniami lotniczymi należącymi do jednej grupy kapitałowej a towarzystwami z tej samej konstelacji wielostronnej, które takich związków nie zawarły. (abstrakt oryginalny)

12

Polska infrastruktura lotniskowa

75%

Szpikowski T.

Myśl Ekonomiczna i Polityczna

|

2022

|

nr 3 (74)

99-123

Celem niniejszego artykułu jest zbadanie rozwoju polskiej infrastruktury lotniskowej. Przeanalizowano sytuację polskich portów lotniczych, przedstawiono plany rozwoju polskiej infrastruktury lotniskowej, zbadano spełnienie uwarunkowań potrzebnych do wybudowania dużego przesiadkowego portu lotniczego, opisano kwestie legislacyjne spółki celowej do wybudowania Centralnego Portu Komunikacyjnego oraz zmiany przedsiębiorstwa państwowego "Porty Lotnicze" w Polskie Porty Lotnicze Spółka Akcyjna oraz przedstawiono kwestie związane z nowo przebudowanym lotniskiem w Radomiu, również w kontekście Centralnego Portu Komunikacyjnego.(abstrakt oryginalny)

13

Economic Determinants of the Functioning of Air Transport Services Market in the Second Decade of the 21st Century

75%

Rucińska D., Ruciński A.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2018

|

t. 19, z. 4, cz. 2 Szanse i zagrożenia dla gospodarki europejskiej XXI wieku

321-334

The article deals with issues relating to the economic aspects of the operation of the air services market. It presents the market as a complex functional structure and the most important basic specific economic relations (cost-price) occurring on the relevant market. It also indicates the determinants of business aviation companies, referring to the most important economic aspects. The authors of the article conducted research and systematically analyzed the economic impact on the development and transformation of the modern aviation services market. The complexity of phenomena, the dynamics of their changes and economic specificity point to the necessity of systematic analyzes of the determinants of its functioning. The aim of the study is to present the structure and market dependencies and results of research on the economic air transport services market. For this purpose, the research and observational method were applied. A descriptive method, analysis-synthesis of market processes, participant observation and problem analysis were also used.(original abstract)

14

Ocena korzyści organizacyjno-zarządczych w transporcie lotniczym w wyniku zastosowania analiz benchmarkingowych

75%

Modern Management Review

|

2017

|

22 (XXII)

|

nr 24 (3)

39-50

W artykule omówiono kwestię korzyści organizacyjno-zarządczych, jakie są wynikiem wdrożenia benchmarkingu w linii lotniczej. Aspekt ten ma istotne znaczenie z dwóch powodów. Po pierwsze, w warunkach rosnącej konkurencji benchmarking stał się bardzo popularny jako metoda wspomagająca tworzenie i podtrzymywanie przewagi konkurencyjnej, stąd weryfikacja korzyści będących efektem jego wprowadzenia ma znaczenie uwierzytelniające. Po drugie, badania odnoszą się do branży lotniczej, w której szanse na pozyskanie lub porównanie danych są bardzo małe, a ewentualnie uzyskane informacje lub wyniki - oryginalne. Warto też nadmienić, że częste i regularne analizy porównawcze pomagają tworzyć konkretne i mierzalne plany krótkoterminowe, które mogą wspierać krok po kroku poprawę wyników. Usprawniają także proces zarządzania poprzez stałe monitorowanie zmian w branży. Benchmarking promuje przede wszystkim "kulturę uczenia się", tak istotną w perspektywie rozwoju przedsiębiorstwa i efektywnego funkcjonowania. Badania, mające charakter jakościowy, ograniczono do tych pracowników PLL LOT, którzy w zakresie swoich obowiązków realizują zadania określające ofertę i jakość usługi przewozowej jako podstawowej dla tego typu przedsiębiorstw. Większość z badanych potwierdziła pozytywny wpływ metody na jakość usługi przewozowej, natomiast bardziej szczegółowa analiza korzyści uwydatniła te aspekty i obszary przedsiębiorstwa, które są kluczowe nie tylko dla klienta (np. wzrost zadowolenia klientów, poprawa jakości usług) ale i dla efektywnego funkcjonowania linii lotniczej. (abstrakt oryginalny)

15

Factors Affecting Customer Retention in the Airline Industry

75%

Climis R.

Journal of Management and Business Administration. Central Europe

|

2016

|

24

|

nr 4

49-69

Purpose: This study empirically investigated the factors that affect customer retention in the airline industry in North Cyprus. These factors were service quality attributes, perceived safety, customer satisfaction, loyalty reward program, relationship commitment and customer loyalty. The study also investigated four different groups for purposes of travel (business, education, vacation and family visit) in the empirical model. Methodology: A descriptive approach was chosen to conduct this research. A quanhip between customer retention and the related study factors; however, not all of these relations are significant. The results also showed that the different purposes of travel had different influences on the variables regarding the positive and significant relations between them. Some independent variables had a negative effect on the dependent variables. Conclusions: This research was limited to one group and place: the students of Eastern Mediterranean University in North Cyprus. Originality: This study connected the retention, loyalty, satisfaction and service quality factors as attributes. In addition, this research was the first to include other independent factors affecting satisfaction and loyalty in a comparison between four different groups regarding the purpose of travel in the airline industry. (original abstract)

16

Wyjątkowe doświadczenia pasażerów jako wyróżnik linii lotniczych

75%

Gębarowski M.

Modern Management Review

|

2018

|

23 (XXIII)

|

nr 25 (3)

87-99

W dobie gospodarki doświadczeń, której nastanie ogłoszono z końcem XX w., konkurowanie między markami odbywa się głównie w wymiarze dostarczania unikatowych doznań. Dla współczesnych klientów coraz częściej ich wyjątkowe doświadczenia, towarzyszące nabywaniu lub konsumowaniu produktów, stają się kluczową determinantą wyborów rynkowych. W literaturze przedmiotu zagadnienie marketingu doświadczeń przedstawiano w kontekście wielu obszarów aktywności gospodarczej - m.in. turystyki, handlu detalicznego, usług bankowych. Brakuje natomiast publikacji (zwłaszcza w polskim piśmiennictwie), które dotyczyłyby doświadczeń powstających podczas korzystania z usług linii lotniczych. Istnieje zatem luka badawcza, której częściowemu wypełnieniu ma służyć niniejsze opracowanie. Jego celem jest zidentyfikowanie elementów ofert, za pośrednictwem których przewoźnicy starają się wywoływać unikatowe doświadczenia pasażerów - takich, które można uznać za wyjątkowe, długo pamiętane doznania. Na potrzeby tekstu zaproponowano ujęcie kategorii "wyjątkowego doświadczenia klienta". Zaprezentowane wnioski sformułowano w oparciu o przegląd literatury, jak również doświadczenia autora, który korzystał z usług kilkudziesięciu linii lotniczych. Egzemplifikacji dla prowadzonych rozważań dokonano na podstawie dwóch przewoźników, uznawanych za liderów w obszarze innowacji produktowych - Singapore Airlines oraz Emirates. W oparciu o rozwiązania wprowadzone przez te linie wysunięto konkluzje dotyczące znaczenia unikatowych doświadczeń na tle innych elementów ofert, stanowiących podstawę konkurowania na rynku pasażerskich przewozów lotniczych. Ponadto wskazano determinanty skutecznego wprowadzania nowych rozwiązań, pozwalających kreować wyjątkowe doznania. Do takich determinant zaliczono m.in.: planowanie z dużym wyprzedzeniem wdrażanych zmian, spójne podkreślanie kluczowych wartości marki - za pośrednictwem wielu bodźców oraz w perspektywie długoterminowej; spojrzenie na dostarczane doznania przez pryzmat całego procesu zarządzania doświadczeniem klienta. (abstrakt oryginalny)

17

Wybrane aspekty strategii kształtowania cen oraz wskaźniki efektywności w transporcie

75%

Szymczak A.

Przegląd Nauk Ekonomicznych

|

2017

|

nr 25

67-77

Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie i scharakteryzowanie strategii handlowych, strategii kształtowania cen stosowanych w sektorze lotniczym. W pierwszej części pracy omówiono sektor lotniczy na świecie oraz wskazano na panujące tendencje. W kolejnej części scharakteryzowano strategie handlowe występujące u przewoźników tradycyjnych, niskokosztowych oraz wakacyjnych. Każdy typ przewoźnika opiera się na dwóch systemach: Point-to-Point lub Hub-to-Spoke. Model biznesowy jest zatem zróżnicowany i inny dla każdego typu przewoźnika. Następnie skupiono się na strategii kształtowania cen oraz struktury kosztów u przewoźników lotniczych. Wskazano również najważniejsze czynniki kształtujące strukturę kosztów. Artykuł ma charakter poglądowy i opiera się na analizie źródeł wtórnych. (abstrakt oryginalny)

18

Współczesny terroryzm lotniczy

75%

Paszkiewicz O.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2010

|

11

|

z.12 Bezpieczeństwo i zarządzanie kryzysowe - uwarunkowania XXI wieku. Współczesne aspekty zarządzania bezpieczeństwem

61-70

Punktem wyjścia do zasadniczej części rozważań powinno być określenie definicji terroryzmu i terroryzmu lotniczego. Nasze wyobrażenie o standardowych zagrożeniach postrzegane wyłącznie jako porwanie statku powietrznego, czy zamach bombowy jest dziś stereotypem. Wiek globalizacji, społeczeństwa informacyjnego nakazuje dostrzegać nowe, oryginalne i nieraz zadziwiające zagrożenia, choć nie zawsze nadąża za tym prawo. (fragment tekstu)

19

Wpływ kryzysu gospodarczego na wyniki finansowe europejskich i amerykańskich linii lotniczych

75%

Marciszewska E.

Logistyka

|

2012

|

nr 2, CD 1

187-196

W artykule dokonano analizy porównawczej wyników finansowych głównych europejskich i amerykańskich linii lotniczych operujących na rynku transatlantyckim. Problematykę ich efektywności zaprezentowano w kontekście ostatniego kryzysu gospodarczego i umowy otwartego nieba UE - USA, której celem było zliberalizowanie dostępu do obu rynków kontynentalnych. Kryzys jak się okazuje osłabił pozytywne efekty tej umowy, w wyniku czego linie lotnicze poniosły znaczące straty finansowe.(abstrakt oryginalny)

20

Wykorzystanie aplikacji mobilnych w procesie komunikacji marketingowej przez linie lotnicze

75%

Szymczak A.

Marketing Instytucji Naukowych i Badawczych

|

2018

|

nr 3 (29)

133-153

Branża lotnicza stanowi wyzwanie dla specjalistów od marketingu ze względu na dużą dynamikę podawania informacji. Linie lotnicze dążą do coraz bardziej efektywnej komunikacji z pasażerem. Specyfika tej branży stanowi również wyzwanie dla deweloperów aplikacji mobilnych, którzy aktualizują je częściej niż aplikacje firm z innych branż. Celem artykułu będzie omówienie procesów budowania relacji, skutecznej komunikacji z klientem na rynku pasażerskich usług lotniczych przy wykorzystaniu aplikacji mobilnych. Problem ten nie stanowił do tej pory przedmiotu zarówno studiów literaturowych jak i badań empirycznych. Materiałami źródłowymi opracowania będą dostępna literatura przedmiotu, własne analizy oparte na źródłach wtórnych, a także badania empiryczne realizowane wśród pasażerów. (abstrakt oryginalny)