Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Most z betonowymi łukami. Analiza kształtu łuku i układu wieszaków

100%

Blachowicz K., Trochymiak W.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

2026-2035

Przedstawiono wybrane wyniki analiz dotyczących kształtowania elementów konstrukcji drogowego mostu łukowego z betonowym łukiem i siatkowym układem wieszaków. Warunki terenowe i parametry skrajni ruchu oraz parametry projektowe mostu przyjęto na podstawie istniejącego projektu budowlanego mostu łukowego z łukiem stalowym. Podano krótką charakterystykę siatkowego układu wieszaków w mostach łukowych oraz przytoczono wybrane przykłady istniejących obiektów tego typu. Analizy dotyczyły doboru kształtu łuku ze względu na kryterium minimalnego zginania łuku. Analizowano, korzystając z edukacyjnej wersji oprogramowania SOFiSTiK, prętowe modele obliczeniowe typu 2D (zamodelowano łuk, wieszaki i belkę krawędziową). Rozpatrywano łącznie 103 modele każdego kształtu łuku (wycinek okręgu, parabola drugiego stopnia i krzywa łańcuchowa). Spośród rozpatrywanych wariantów wybrano optymalny wg kryterium najkorzystniejszego układu wartości momentów zginających w łuku. (abstrakt oryginalny)

2

Bezpośrednie i pośrednie korzyści z tytułu budowy płatnych autostrad w Polsce (z uwzględnieniem ich rozkładu przestrzennego)

80%

Poniatowska-Jaksch M.

Monografie i Opracowania / Szkoła Główna Handlowa

|

2002

|

nr 491 Przestrzenne zróżnicowanie zmian w polskiej gospodarce

169-192

3

Badania wytrzymałościowe przęseł mostów składanych

80%

Bartnicki A., Rubiec A., Sprawka P.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

117-125

W referacie przedstawiono cywilne zastosowania wojskowych mostów składanych, zwracając przy tym szczególną uwagę na ich badania wytrzymałościowe. Opisano istniejące krajowe, jak i zagraniczne metody badań tego typu przepraw mostowych oraz przedstawiono własną, wskazując dalsze kierunki rozwoju w tym zakresie. (abstrakt oryginalny)

4

Load Capacity of the XX. Century

80%

Napieraj M.

Logistyka i Transport

|

2019

|

44

15-23

This article is a compilation of all standards governing the payloads for road bridges in our country starting before the II world war and ending on the Eurocode. The article also include a comparative analysis of the effort of the structures subjected to loads compliant with these standards. On their basis, there was estimated the loadbearing of the bridge(original abstract)

5

Selected Problems of Shaping the Reinforced-Concrete Road Bridges

80%

Dutkiewicz M.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

3351-3357

W artykule przedstawione zostały wybrane zagadnienia techniczne, własności materiałowe, które odgrywają rolę w czasie użytkowania obiektów mostowych. Nawierzchnie mostowe odgrywają szczególną rolę w trwałości całego obiektu mostowego. Działają na nie obciążenia pochodzące zarówno od ruchu pojazdów jak i warunków klimatycznych, takich jak nasłonecznienie, ujemne temperatury, deszcz, śnieg, sól odladzająca. Konstrukcja mostu poddawana jest zarówno siłom poziomym jak i pionowym. Ze względu na wysokie koszty utrzymania i napraw obiektów mostowych konieczne jest utrzymanie odpowiednich standardów projektowych, wykonawczych, konserwacji i utrzymania obiektów mostowych.(abstrakt oryginalny)

6

Eksperymentalne i numeryczne badania zestawu modułów pływających mostu prototypowego

80%

Chłus K., Krasoń W.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 3

2799-2807

Przedmiotem pracy jest badanie wytrzymałości odcinka prototypowego mostu pontonowego. Podstawowa część składowa pojedynczego segmentu to wodoszczelna kaseta zawierająca powłokę (ponton). Po napełnieniu powłoki powietrzem zapewnia ona wymaganą siłę wyporu. Kaseta, w której znajduje się powłoka, posiada ruchome dno. Mosty pontonowe budowane są z gotowych, powtarzalnych segmentów i wykorzystuje się jako doraźne przeprawy tymczasowe. Celem pracy było zbudowanie modelu numerycznego fragmentu łańcucha kinematycznego pontonów mostu pływającego, wykonanie obliczeń statycznych za pomocą metody elementów skończonych MES, wykonanie analizy dynamicznej metodą multibody. W obliczeniach użyto obciążenia identycznego jak w badaniach poligonowych. (abstrakt oryginalny)

7

Wpływ dodatku zeolitu NaP1 i klinoptilolitu na lepkość asfaltu

80%

Woszuk A., Franus W.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

6819-6827

Celem tej pracy jest ocena wpływu dodatku zeolitu na lepkość asfaltu. Dodatek zeolitu do mieszanki mineralno-asfaltowej to jeden ze sposobów obniżenia temperatur technologicznych poprzez spienienie asfaltu. Istotą procesu spieniania jest obniżenie lepkości asfaltu. Natomiast wyniki badań lepkości asfaltu z dodatkiem zeolitu opisane w literaturze nie są jednoznaczne. Wpływ na wynik testów laboratoryjnych mogą mieć stosowanie materiały ale także przebieg procedury badawczej. Zdaniem autorów dla dodatku w postaci zeolitów istotne znaczenie ma ilość uwalnianej wody oraz właściwy czas wykonania badania.(abstrakt oryginalny)

8

Variations of Frequency Responses of a Cable-Stayed Bridge and Calculation of the Damping Coefficient of Selected Vibration Modes Based on the Data Recorded with Radar Systems

80%

Owerko T.

Geomatics and Environmental Engineering

|

2013

|

nr 7/4

79-86

Zastosowanie naziemnej interferometrii radarowej do pomiarów obiektów mostowych umożliwia pozyskanie dokładnej informacji o dynamicznej odpowiedzi konstrukcji na zastosowane wymuszenia nawet w przypadku obserwacji przęseł znajdujących się nad wodą. Zgodnie z obowiązującymi przepisami proces odbioru nowych mostów obejmuje badania dynamiczne. Projekt badań przewiduje najczęściej obciążenia o zróżnicowanym wymuszeniu. W artykule skupiono się na pokazaniu, jak w wyniku różnego wymuszenia zmienia się odpowiedź częstotliwościowa badanego przęsła oraz jak na podstawie danych radarowych można uzyskać informację o wartości współczynnika tłumienia.(abstrakt oryginalny)

9

Block Ramp Rebuilding and Exploitation Problems : Chute Stone Dimension Choosing : Upstream the Ramp River Channel Erosion

80%

Radecki-Pawlik A., Plesiński K., Radecki-Pawlik B.

Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich

|

2016

|

nr III/1

835-847

The paper shows a rebuilding example of drop hydraulic structure which was changed into the block ramp hydraulic structure. Artificial roughness of a slope plate of the block ramp was reached by placing cobbles along the chute slope. The dimension of cobbles was calculated applying different methods and the optimum value for that dimension was chosen. Also the diagram of Radecki-Pawlik et al. 2015 was used. Finally we are showing the distribution of velocities and shear stresses upstream of the block ramp for exploitation and river channel bed protection reason to give the information on the possible erosion process there and seek some suggestions for river bed protections. The work was carried on in Polish Carpathians on the Brennica River.(original abstract)

10

Zastosowanie kompozytów GFRP w płytach pomostowych

61%

Stankiewicz B.

Szkło i Ceramika

|

2011

|

nr 1

28-31

W artykule przedstawiono możliwości zastosowań kompozytów z włókien szklanych w konstrukcjach mostowych. Płyty pomostowe z GFRP są obiecującą alternatywą w stosunku do innych materiałów jak beton, czy stal. (abstrakt oryginalny)

11

Wpływ nośności normowej drogowych obiektów mostowych na budowę europejskiej przestrzeni transportu

61%

Rymsza J.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2012

|

nr 20 Europejska przestrzeń transportu.Infrastruktura i środki transportu.

159-171

Celem artykułu jest porównanie w wybranych krajach członkowskich Wspólnoty Europejskiej obciążenia normowego, które może stanowić podstawę do projektowania obiektów mostowych w ciągu transeuropejskiej sieci transportowej. Ponadto celem jest porównanie obciążenia normowego, przyjętego na podstawie zapisów normy europejskiej, z obciążeniem eksploatacyjnym(fragment tekstu)

12

Rehabilitation of Prestressed Concrete Bridges by FRP Composites in the Light of in Situ Testing

61%

Mordak A., Mańko Z.

Logistyka i Transport

|

2016

|

29

57-64

The article presents the analysis of FRP composite materials strengthening systems for pre-stressed bridge structure elements. Displacements and strains of main beams of bridges were investigated before and after the strengthening executed by FRP composite materials. Test load field and theoretical analysis were performed after bridge structure repair. The results of bridge structures after strengthening in field load tests allowed for an assessment of the efficiency of the strengthening, as well as establishment of guidelines for future reference concerning this type of maintenance in the engineering practice.(original abstract)

13

Projekt zaleceń projektowania, budowy i utrzymania odwodnienia obiektów mostowych

61%

Jasiński W., Wysokowski A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2006

|

77

|

z. 131

93-107

W referacie zaprezentowano rozwiązania materiałowe, projektowe i konstrukcyjne odwodnień drogowych obiektów mostowych, które mają bezpośredni wpływ na trwałe, bezpieczne i sprawne użytkowanie systemów odwodnieniowych. Referat zawiera również szczegółowe informacje na temat opracowywanych Zaleceń odwodnienie dróg i drogowych obiektów inżynierskich.(abstrakt oryginalny)

14

Supports Used in Makeshift Reconstruction of Railway Bridges

61%

Zamiar Z., Surowiecki A.

Logistyka i Transport

|

2023

|

57-58

55-76

The topic of the article concerns supports (abutments and pillars) used in makeshift reconstruction of railway bridges. The causes determining difficulties in the construction of supports for makeshift bridges are listed. The following supports are discussed in terms of construction and assembly technology: wooden supports (from the so-called cages, piles, frame and frame-pile, flat and flat and frame as well as wooden splines), steel (pile, frame), as well as concrete and reinforced concrete. Attention was drawn to the necessity of making attempts to use the remaining supports, or fragments of permanent supports to the greatest possible extent.(original abstract)

15

Analiza wpływu ukształtowania wjazdów na posesje mieszkalne na skuteczność drogowych ekranów akustycznych

61%

Boczkowski A.

Systems Supporting Production Engineering

|

2017

|

6(1) Problemy w zarządzaniu środowiskiem

58-67

Drogowe ekrany akustyczne są najczęściej stosowanymi zabezpieczeniami posesji mieszkalnych przed hałasem drogowym. W istniejących układach komunikacyjnych bardzo często zachodzi konieczność budowy ekranów w kolizji z licznymi wjazdami do posesji oraz drogami lokalnymi. Właściwe zaprojektowanie wjazdów na posesje mieszkalne determinuje uzyskanie wymaganej skuteczności całego ekranu i bardzo często jest kluczowe dla powodzenia całej inwestycji. Pozostawienie licznych otworów i nieciągłości w ekranach akustycznych prowadzi do zmniejszenia skuteczności ekranowania oraz występowania zjawiska migotania akustycznego. W artykule przedstawiono wpływ pozostawienia nieszczelności w ekranach akustycznych na zmniejszenie skuteczności ekranowania oraz wskazano właściwe rozwiązania zabezpieczeń akustycznych wjazdów na posesje mieszkalne. (abstrakt oryginalny)

16

Transport samochodowy w firmie drogowej: własny czy obcy?

61%

Zych A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2008

|

nr 1

18-20

Jednym z ważniejszych elementów struktury kosztów typowego przedsiębiorstwa budownictwa drogowego są koszty transportu (zarówno własnego, jak i obcego), których udział w ogólnej kwocie kosztów własnych przedsiębiorstwa kształtuje się na poziomie 15-19%. Oznacza to, że racjonalizacja kosztów transportu wywiera znaczący wpływ na ogólne wyniki finansowe przedsiębiorstwa drogowego. Teoretycznie biorąc, całość przewozów firmy drogowej może być realizowana bądź przez transport obcy (zewnętrzny), bądź przez transport własny. Z różnych względów żaden z tych skrajnych modeli nie jest stosowany w praktyce gospodarczej. Typowa jest natomiast sytuacja, że firma realizuje swoje zadania gospodarcze, wykorzystując zarówno transport własny, jak i obcy. Przed komórką logistyki takiej firmy, a w jeszcze większym stopniu przed jej zarządem, stoi zadanie określenia udziału każdego z tych rodzajów transportu w całkowitym przewozie ładunków i osób. W procesie podejmowania tych decyzji należy uwzględnić różnego rodzaju czynniki. (abstrakt oryginalny)

17

Ex Ante and Ex Post Economic Efficiency of Road Projects Based on the Example of Ostróda Bypass

61%

Kowalewski M., Soroko J.

Olsztyn Economic Journal

|

2009

|

nr 4 (1)

83-94

W artykule skoncentrowano się na zagadnieniach pomiaru kosztów i korzyści inwestycji drogowych, zarówno w fazie przedrealizacyjnej, jak i ex post, za pomocą analizy kosztów i korzyści. W badaniach wykorzystano analizy kosztów i korzyści modernizacji obwodnicy Ostródy w województwie warmińsko-mazurskim. W efekcie przeprowadzonych badań stwierdzono niedoszacowanie kosztów drogowo-mostowych ex ante w stosunku do kosztów ex post. Jednocześnie oszczędności kosztów użytkowników i środowiska oszacowane w analizie ex post są wyższe od oszacowanych w analizie ex ante o 54,89%. Mimo że wewnętrzna stopa zwrotu ex ante wynosiła 22,95%, a ex post 26,97%, nie dowodzi to wiarygodności analizy ex ante. W toku badań wykazano, że w analizie przedwykonawczej wystąpiły istotne niedokładności w szacowaniu zarówno kosztów, jak i korzyści związanych z inwestycją. (abstrakt oryginalny)

18

Loads and Road Design for Intermodal Container Terminals with Untypical Heavy Load Traffic

61%

Majer S., Budziński B., Gardas P.

Logistyka i Transport

|

2020

|

45-46

103-110

There is a high demand in Poland for new intermodal container terminals. Increased rate of freight transport requires however new solutions for durable roads. The intermodal operations are carried out by swap bodies, trailers or most often containers. The intermodal terminals play the function of a storage, transportation and handling of the containers. The road surfaces within the terminals are exposed to different types of loads due to untypical types of transportation that operates on them. New types of roads demand new design methods that consider loads applied by special types of vehicles (container cranes, types of forklifts called reachstackers). They also need to consider the method of container stacking, where the local forces can reach up to 1400 kN. The article presents typical loads that can be found in the intermodal terminals, including the storing area and maneuvering aisles. The article presents also typical materials used for road construction as well as method of dimensioning, that incorporates different exposure factors. The method allows to design load-bearing and durable road surfaces. The calculations were performed for materials typically used in road construction as well as in industrial flooring. The study presents a case study calculation of a parking lot designed for heavy load trucks.(original abstract)

19

Pontonowy most kasetowy: doraźne uzupełnienie infrastruktury transportowej

61%

Derewońko A.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

507-514

W pracy przedstawiona została nowa koncepcja kasetowego mostu pontonowego, który jest przeznaczony do zapewnienia tymczasowej przeprawy przez przeszkodę wodną. Opisana została zasada działania powtarzalnego modułu takiego mostu. Pneumatyczny ponton, element nośny konstrukcji, jest napełniany powietrzem co powoduje, że jego wyporność jest regulowana. Zaprezentowano rezultaty numerycznych symulacji zachowania pontonowego mostu kasetowego w różnych konfiguracjach, przeprowadzonych przy użyciu programu Ls-Dyna. Przeprowadzone nieliniowe analizy dynamiczne pozwoliły określić wartości przemieszczeń części jezdnej konstrukcji. (abstrakt oryginalny)

20

Procedure of Building and Analysis of the Information Database of the Resistance of Existing Bridge Structures to Mining Tremors

61%

Rusek J.

Geomatics and Environmental Engineering

|

2017

|

nr 11/4

111-123

Jednym z przejawów negatywnego wpływu działalności przemysłowej kopalń na środowisko są wstrząsy górnicze. Ochrona obiektów budowlanych przed szkodliwym działaniem wynikających stąd drgań podłoża gruntowego wymaga ustalenia ich odporności dynamicznej. Problem ten nabiera szczególnego znaczenia w przypadku istniejących obiektów mostowych, przy których projektowaniu nie uwzględniono możliwości wystąpienia wstrząsów górniczych. W pracy przedstawiono metodę pozyskiwana danych o odporności dynamicznej istniejących obiektów mostowych usytuowanych na terenach górniczy w wyniku obliczeń numerycznych metodą elementów skończonych (MES). Odporność obiektów opisano za pomocą granicznych wartości przyspieszeń drgań gruntu w płaszczyźnie pionowej i poziomej, które istniejąca konstrukcja może przejąć bez zagrożenia bezpieczeństwa. Uwzględniając zróżnicowanie geometryczne i materiałowe, utworzono 3000 modeli numerycznych żelbetowych mostów drogowych. Następnie w odniesieniu do każdego obiektu przeprowadzono obliczenia numeryczne MES, w wyniku których dla każdego przypadku wyznaczono dopuszczalne wartości przyspieszeń drgań gruntu określających ich odporność dynamiczną. Utworzoną bazę danych poddano wstępnej analizie w celu wykrycia linowych relacji wiążących dane opisujące geometrię i właściwości materiałowe poszczególnych obiektów z ich odpornością dynamiczną na wpływ wstrząsów górniczych. W efekcie tych badań wyselekcjonowano zmienne, na podstawie których utworzono model wielorakiej regresji liniowej (MLR). Analiza uzyskanych wyników pozwoliła ocenić możliwości stosowania modeli liniowych do ustalania odporności dynamicznej obiektów mostowych poddanych wstrząsom górniczym. (abstrakt oryginalny)