Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Leasing operacyjny i leasing kapitałowy

100%

Fiskus

|

1997

|

nr 12

12-13

Zawierane przez firmy leasingowe umowy powinny dokładnie odzwierciedlać rodzaj uprawnień leasingobiorców i leasingodawców. Niedokładności mogą być przyczyną zakwalifikowania tych umów przez organy skarbowe jako sprzedaż na raty, jako umowy leasingu operacyjnego lub kapitałowego.

2

Uregulowania prawne udziału pracowników w prywatyzacji polskiej gospodarki w latach 1990-96

100%

Kalinowski S.

Ekonomista

|

1998

|

nr 1

141-157

Podstawy prawne przekształceń własnościowych w polskiej gospodarce charakteryzuje duża różnorodność ścieżek i form prywatyzacji, stwierdza Autor. Przedstawia następnie ścieżkę pośrednią (kapitałową) i bezpośrednią (likwidacyjną). Jedna z form tej ostatniej ścieżki - jako zbieżna z leasingiem kapitałowym - staje się punktem wyjścia do przedstawienia osobnej części artykułu, poświęconej odpłatnemu korzystaniu z mienia sprywatyzowanych przedsiębiorstw.

3

Połowa aut w leasingu

84%

Jankowska A.

Bank

|

2003

|

nr 10

40-41

Przedstawiono sytuację polskiego rynku leasingowego, który właśnie wyszedł z kryzysu. Zwrócono uwagę na dynamiczny wzrost popularności leasingu samochodów ciężarowych i osobowych oraz zwiększającą się dominację firm leasingowych związanych z bankami. Załączono dane dotyczące rynku leasingu ruchomości w Polsce w pierwszym półroczu 2003 r.

4

Spółki leasingowe w Polsce - przyczyny popularności i analiza teoretyczna ich funkcjonowania

84%

Zwierzchlewski S.

Polityka Gospodarcza

|

2008

|

nr 15-16

541-553

Teoretyczna analiza zachowań spółek leasingujących mienie Skarbu Państwa prowadzi do generalnego wniosku, że jeżeli spółki te działają w podobnym otoczeniu jak firmy typowo prywatne, to powinny reagować podobnie jak te firmy. Mimo pewnych różnic preferencji można postawić hipotezę o dobrym poziomie sprawności przedsiębiorstw korzystających odpłatnie z mienia Skarbu Państwa. Przy właściwej polityce regulacyjnej państwa spółki leasingowe mają szansę nie mniej efektywnego funkcjonowania niż przedsiębiorstwa prywatne. Wydaje się, że błędem byłoby przyjąć a priori niższą efektywność omawianych spółek. Należy jednak pamiętać o wszystkich teoretycznych dylematach funkcjonowania instytucji leasingu pracowniczego. (fragment tekstu)

5

Nadal dynamicznie - Ranking firm leasingowych

84%

Gazeta Bankowa

|

2007

|

nr 21

30-31

Po rekordowych wynikach roku 2006 tempo rozwoju branży leasingowej nadal wzrasta. W I kwartale 2007 roku wartość rynku ruchomości i nieruchomości wyniosła ponad 6,9 mld złotych. Stanowi to wzrost aż o 83,4 proc. w stosunku do analogicznego okresu ubiegłego roku. Wartość leasingu na rynku ruchomości wyniosła 6,2 mld złotych. Natomiast w segmencie leasingu nieruchomości wyniosła 704,7 mln złotych. Po wielu miesiącach zastoju także i ten segment zanotował wzrost. Artykuł zawiera omówienie bieżących trendów w polskiej branży leasingowej.

6

Leasing w lotnictwie w ujęciu międzynarodowym

84%

Pietrzykowska K.

Przegląd Prawa Handlowego

|

2018

|

nr 12

45-52

W artykule w szczegółowy sposób omówiono tematykę̨ leasingu w lotnictwie w zakresie regulacji międzynarodowych. Poruszono w nim kwestię zarówno teoretycznej, jak i praktycznej strony leasingu. Opisano historyczne ujęcie leasingu oraz jego aktualne oblicze. Zasadniczą kwestią jest natomiast indywidualna charakterystyka poszczególnych rodzajów leasingów, a praktycznym aspektem - analiza wzrastającego znaczenia tych umów dla rozwoju lotnictwa. Podkreślić́ należy, że podstawowym źródłem niniejszego opracowania są akty międzynarodowe. (abstrakt oryginalny)

7

Accidents of company cars. A full service leasing company's perspective

84%

Owczarczuk M., Przekop D.

Department of Applied Econometrics Working Papers

|

2014

|

nr 3

24

In this article we deal with insurance claims on company cars. Company cars are granted to employees as working tools or as perks. Usually end car users are not directly involved in insurance payment so they may be not interested in reducing number of accidents or damages of a car. This may cause a moral hazard. Based on evidences from Poland, we analyse the market of car leasing companies with respect to the claim liquidations. Then, using a sample gathered from one of the Polish full service leasing companies we build a hurdle negative binomial regression model to explain factors influencing the probability of a claim and number of accidents. We especially concentrate on those predictors which are related to increased damage rate because of the moral hazard. (original abstract)