Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Warehouse and Logistics Centres in Poland

100%

Bocheński T.

European Journal of Service Management

|

2018

|

vol. 28/2, 4/2018

73-79

This article analyses the distribution and development of selected logistical infrastructure facilities in Poland. The distribution of warehouse and logistics centres as well as the development of the modern warehouse space market were examined. The article presents the number of facilities and their warehouse area in 2012 and 2017. Furthermore, concentration areas of this type of infrastructure and companies that manage them were indicated, as well as potential logistics centres were characterized. The differences between a warehouse and a logistics centre were presented. The analysis was based on the Cushman & Wakefield's offer and information published by logistics centre operators and port authorities. In 2018, there were approximately 200 warehouse centres in Poland with a total warehouse area of over 15 million m2 and only 2 logistics centres: Silesian Logistics Centre in Gliwice and CLIP Logistics in Swarzędz. The biggest industrial developers that offered warehouse area to let in 2017 were: Prologis, Logicor, Segro and Panattoni. Most of the warehouse centres provided services using exclusively road transport.(author's abstract)

2

Rozwój dróg w województwie pomorskim szansą rozwoju centrów logistycznych

80%

Morawski M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2017

|

nr 12 (CD)

751-768

Realizacja planów rozbudowy dróg krajowych oraz powiatowych w województwie pomorskim stanowi podstawę do udrożnienia transportu towarowego a w szczególności na drodze S - 6. Dobre usytuowanie i zrealizowanie infrastruktury dróg transportowych to szansa podwyższenia zakresu usług realizowanych prze centra usytuowane w obszarze Trójmiasta. (abstrakt oryginalny)

3

Rola centrów logistycznych w łańcuchach dostaw - wybrane problemy

80%

Miklińska J.

Logistyka

|

2012

|

nr 3, CD 1

1583-1590

Od wielu już lat w praktyce gospodarczej na znaczeniu zyskuje koncepcja łańcucha dostaw. Tak istotna współcześnie integracja łańcuchów dostaw może być realizowana dzięki wplataniu centrów logistycznych w struktury tychże łańcuchów. Dzięki atrybutom, jakimi odznaczają się centra logistyczne, stają się one realizatorami celów stawianych łańcuchom dostaw. Są one swoistymi inkubatorami wartości dodanej łańcuchów dostaw przy jednoczesnym uwzględnieniu korzyści wszystkich ich interesariuszy. Celem niniejszego artykułu jest ukazanie wybranych problemów związanych z rolą centrów logistycznych w łańcuchach dostaw.(abstrakt oryginalny)

4

Centra logistyczne w rozwoju regionów

80%

Mutwil A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr 33 Dostępność transportowa: aspekty teoretyczne i praktyczne

201-212

Aktywność gospodarcza regionu powoduje zwiększone zapotrzebowanie na usługi związane z przemieszczaniem dóbr oraz osób. Rośnie zatem popyt na usługi transportowe oraz szeroko pojęte usługi związane z obsługą dóbr - w postaci składowania, magazynowania, obsługi celnej, ubezpieczeniowej itp. Jednostkami gospodarczymi, świadczącymi w sposób kompleksowy tego typu usługi, są centra logistyczne, dla których dostęp do różnych gałęzi transportu jest czynnikiem sprzyjającym ich lokalizacji w danym regionie. Poszerzenie przez centra zakresu swoich usług dla klientów, wiąże się często z podejmowaniem nowych inwestycji, jest czynnikiem wpływającym na rozwój danego regionu.(fragment tekstu)

5

Metoda lokalizacji centrów logistycznych w regularnej hierarchicznej sieci logistycznej

80%

Santarek K., Jacyna-Gołda I.

Logistyka

|

2012

|

nr 2, CD 2

995-1003

Przedmiotem artykułu jest przedstawienie metody lokalizacji centrów logistycznych w regularnej hierarchicznej sieci logistycznej. Problemem jest wyznaczenie optymalnej liczby centrów logistycznych oraz przyporządkowanie do nich klientów w taki sposób, aby koszty obsługi obszaru były minimalne a przy tym spełnione były z jednej strony wymagania przedsiębiorstwa produkcyjnego, zaś z drugiej strony możliwości techniczno-ekonomiczne dostawców usług logistycznych.(abstrakt oryginalny)

6

Transport w obsłudze centrów logistycznych

80%

Mutwil A.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

1999

|

Status polskich przedsiębiorstw spedycyjnych i transportowych na tle przemian podmiotów tego sektora w Unii Europejskiej

165-169

Centra logistyczne stanowią element struktur systemów logistycznych, pomiędzy którymi powstają korytarze transportowe charakteryzujące się dużą częstotliwością i masą przepływających towarów. Korytarze transportowe wraz z usytuowanymi na ich końcach centrami logistycznymi są elementem łączącym lokalne układy sieci transportowej. Obsługa transportowa towarów wchodzących i wychodzących z centrum logistycznego w wielu przypadkach jest związana z łączeniem mniejszych przesyłek w większe, w rezultacie czego redukuje się liczbę transportów. Zastosowanie takiego rozwiązania umożliwia użycie w ramach dostaw znormalizowanych jednostek ładunkowych - pojemników transportowych, palet czy kontenerów, a więc środków o wysokim wypełnieniu przestrzeni ładunkowej oraz wpływa na polepszenie stopnia wykorzystania środków transportowych realizujących przewozy. Występujące w tym rozwiązaniu efekty łączenia przesyłek w sytuacji istnienia malej liczby centów logistycznych prowadzą do wydłużenia się dróg transportu dalekiego zasięgu, co prowadzi do nadmiernego przeciążenia sieci dróg kołowych - autostrad i dróg komunikacji międzynarodowej. Stąd wynika niejako konieczność realizacji przewozów w korytarzach transportowych przy wykorzystaniu transportu kolejowego i kombinowanego. Rozpatrując w tym kontekście w warunkach polskich udział poszczególnych gałęzi transportu w obsłudze procesu wymiany towarowej istniejący stan należy uznać za odbiegający od sytuacji pożądanej. (fragment tekstu)

7

Przykład obliczeniowy oceny rozwiązań technologiczno - konstrukcyjnych w centrach logistycznych

80%

Krzemiński M., Książek M.

Logistyka

|

2012

|

nr 3, CD 1

1197-1202

Autorzy opracowania przeprowadzili badania ankietowe na grupie czynnych zawodowo respondentów - inżynierów budownictwa. Wyniki ankietyzacji stanowiły punkt wyjścia (dane wejściowe) do zaproponowanej przez autorów wielokryterialnej oceny wybranych rozwiązań technologiczno-konstrukcyjnych dla obiektów przemysłowych. W referacie zaprezentowano przykład obliczeniowy sporządzony przy wykorzystaniu metody entropii.(abstrakt oryginalny)

8

Kierunki wspierania transportu intermodalnego oraz centrów logistycznych w Austrii i Szwajcarii - wnioski dla Polski

80%

Mindur L.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2006

|

Zachowania adaptacyjne podmiotów TSL na europejskim rynku transportowym

53-66

Zarówno Szwajcaria, jak i Austria są krajami wyjątkowymi w skali Europy, ponieważ nie mają bezpośredniego dostępu do morza, co stwarza utrudnienia w imporcie produktów z innych kontynentów. W związku z tymi utrudnieniami kraje te w większym stopniu niż inne korzystają z transportu śródlądowego. Oba kraje, ze względu na centralne położenie w Europie, są predysponowane do tego, aby stać się istotnymi elementami w sieci transportowej Europy, jednak w większości górzysty teren, mała liczba ludności oraz niewielki potencjał powodują przesunięcie tych krajów na dalszy plan w hierarchii ważności w porównaniu z innymi sąsiadującymi krajami. Zarówno Szwajcaria, jak i Austria ze względu na bliskość geograficzną, kulturową i językową pozostają pod ogromnym wpływem gospodarki niemieckiej, a Szwajcaria również francuskiej. System transportowy tych krajów zintegrował się w dużym stopniu z systemami krajów ościennych. Wiele centrów logistycznych południowych Niemiec czy północnych Włoch jest budowanych z myślą o objęciu swym zasięgiem zarówno Austrii, jak i Szwajcarii. Ważnym elementem w polityce transportowej obu krajów jest ochrona alpejskiego środowiska i dlatego kraje te rozwijają transport intermodalny, przenosić dużą część transportu samochodowego na koleje. W tym celu oraz w celu przeładunku dóbr napływających z portów morskich innych krajów powstało kilka dużych i nowoczesnych centrów logistycznych. Centra logistyczne są to najczęściej samodzielne podmioty gospodarcze, dysponujące wydzielonym terenem, powiązane z otoczeniem komunikacyjnym (głównie siecią dróg), infrastrukturą (drogi, place, parkingi, budowle inżynierskie i budynki), wyposażeniem, personelem i organizacją, świadczące usługi logistyczne (przewóz, przeładunki, magazynowanie, rozdział i kompletacja, funkcje zaopatrzeniowe i dystrybucyjne) w ramach doraźnych zleceń lub ciągłych umów z dostawcami zewnętrznymi. (fragment tekstu)

9

Proces tworzenia oraz strategia działania wybranych centrów logistycznych w Finlandii

80%

Mindur M.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2006

|

Zachowania adaptacyjne podmiotów TSL na europejskim rynku transportowym

67-79

Centra logistyczne można określić jako punkty koncentrujące przepływy logistyczne i operacje w różnych zakresach. Centra te oferują pełny serwis usług logistycznych, tj. składowanie, prace przeładunkowe, przewozy, kompletowanie, pakowanie, oznakowanie cenowe, realizację zamówień dostaw, załatwianie reklamacji, usługi informacyjne itp. Centra logistyczne organizuje się głównie w punktach węzłowych dostępnych dla różnych gałęzi transportu oraz znacznej liczby nadawców i odbiorców. Centrum logistyczne świadczy usługi tworzące wartość dodaną. Współpraca w obrębie centrum powoduje zmniejszenie kosztów oraz korzyści skali. Dzięki współpracy wzrasta też podaż usług oraz ich efektywność, a także szybszy jest przepływ informacji. Potrzeby odbiorców tych usług ciągle się jednak zmieniają, ponieważ w dzisiejszych czasach zazwyczaj nie utrzymuje się dużych zapasów produktów w magazynach producentów. Wymusza to na centrach logistycznych jeszcze większą efektywność. (fragment tekstu)

10

Opracowanie i wdrożenie narzędzia matematycznego usprawniającego działanie portalu OfficeOnTime.com

80%

Kaczorek K.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

2055-2059

Autor przedstawia problematykę krótkoterminowego wynajmu powierzchni biurowych w dużych polskich miastach. W celu wyjścia naprzeciw takim potrzebom jak narastająca liczba pustostanów oraz przenoszenie interakcji pomiędzy wynajmującym a najemcą do Internetu, autor postanowił wziąć udział w odpowiednim projekcie naukowo-badawczym. Projekt ten realizowany w ramach szóstej edycji projektu "Tekla Plus Stolica Staży" miał doprowadzić do opracowania narzędzia usprawniającego działanie portalu OfficeOnTime.com, który pozwala kojarzyć wynajmujących z zainteresowanym najemcą. Autor początkowo wykonuje określa kryteria ważne z punktu widzenia wymienionych wyżej podmiotów. Następnie dokonuje ich weryfikacji podczas analizy rynku. Wreszcie opracowuje oczekiwane narzędzie matematyczne, które bazując na podstawowych cechach hierarchizujących lokale, pozwala odnaleźć lokal najbliższy preferencjom poszukującego. Co więcej, opracowanie narzędzie zostało wdrożone, poprzez umieszczenie na stronie i aktualnie trwa dalsza weryfikacja narzędzia.(abstrakt oryginalny)

11

Znaczenie teorii lokalizacji w logistyce

80%

Ziółkowski K.

Prace Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej w Gdańsku

|

2014

|

34 Wymiary logistyki - ujęcie holistyczne

69-80

Celem opracowania jest identyfikacja wpływu teorii lokalizacji na rozmieszczenie centrów logistycznych. Według klasycznych teorii podstawowym czynnikiem lokalizacji są koszty transportu, jednak współczesna gospodarka światowa jest bardzo zróżnicowana i poszczególne kraje dzieli często bardzo duży dystans pod względem rozwoju społeczno-ekonomicznego. Tym bardziej wydaje się istotna analiza ewolucji teorii lokalizacji, ich wpływu na decyzje rozmieszczenie obiektów logistycznych, gdyż wybór miejsca pod daną inwestycję logistyczną ma wpływ nie tylko na rozwój danej firmy logistycznej, ale także jest istotny z punktu widzenia rozwoju danego miejsca i regionu. W opracowaniu zaprezentowano klasyczne teorie lokalizacji Alfreda Webera oraz Heinricha von Thuenena, ale także współczesne teorie, m.in. teorię ośrodków centralnych Waltera Christallera czy też teorie gospodarki przestrzennej Augusta Loescha. Kolejne koncepcje dotyczące ładu przestrzennego - Vassily'a Leontiefa oraz Waltera Isarda. Zaprezentowane przez ww. autorów modele nakładów-wyników są sprawnym narzędziem opisu regionów i systemów regionalnych. (abstrakt oryginalny)

12

Centra logistyczne w rozwoju gospodarczym regionów

80%

Kaźmierski J.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2003

|

nr 979 Gospodarka lokalna w teorii i w praktyce

91-101

Wyjaśniono celowość tworzenia centrów logistycznych oraz przedstawiono ich typologię i funkcje. Omówiono przesłanki i potrzeby budowy centrów logistycznych w Polsce.

13

Wybrane aspekty zarządzania centrami logistycznymi na przykładzie Śląskiego Centrum Logistyki

80%

Fajczak-Kowalska A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

1278-1285

Rozwój logistyki w skali globalnej sprzyja powstawaniu wyspecjalizowanych jednostek zajmujących się świadczeniem usług logistycznych na wysokim poziomie i umożliwiających kooperację na szeroka skalę z partnerami krajowymi i zagranicznymi. W artykule zawarto informacje na temat wybranych elementów dotyczących zarządzania jednym z centrów logistycznych, jakim jest Śląskie Centrum Logistyczne w Gliwicach. Skupiono się na opisaniu uwarunkowań dotyczących obecności tego rodzaju instytucji na terenie Śląska, podkreślając korzystne usytuowanie geograficzne i rozbudowaną infrastrukturę drogową, które to elementy w znaczny sposób wpływają na funkcjonowanie opisywanej firmy. Wskazano na proekologiczne podejście SCL do szeroko pojętych zagadnień związanych z ekologią oraz wykorzystywanie współczesnych instrumentów informatycznych wspomagających zarządzanie, dzięki którym wszystkie procesy związane z działalnością firmy mogą przebiegać w sposób płynny i pozbawiony wszelkiego rodzaju zakłóceń. (abstrakt oryginalny)

14

The Project of the International Logistics Center in the Free Economics Zone Sughd - Tajikistan

80%

Kłosowski J., Dudek J.

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej we Wrocławiu

|

2015

|

15

|

nr 1 Sustainable TSL

121-132

W pracy przedstawiono problematykę tworzenia centrów logistycznych i ich wpływ na zrównoważony rozwój regionów, państw, w których one powstają. Jak pokazują doświadczenia krajów europejskich, tego typu inwestycje wymagają wsparcia władz rządowych i samorządowych (realizacja zgodnie z zasadą PPP), umieszczenia ich w strategii rozwoju i stworzenia korzystnych i stabilnych warunków dla funkcjonowania potencjalnych operatorów logistycznych - krajowych i zagranicznych. Wykorzystano przykład Tadżykistanu, którego gospodarka aspiruje do krajów "wschodzących". Przedstawiono podstawowe wskaźniki ekonomiczne, założenia dla funkcjonowania wolnych stref ekonomicznych (WSE), a na przykładzie WSE Sughd dokonano oceny wpływu utworzenia międzynarodowego centrum logistycznego na zmiany w zakresie rozwoju regionu.(abstrakt oryginalny)

15

Źródła finansowania budowy centrów logistycznych w Polsce

80%

Oziębło M., Bartosiewicz S.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2017

|

nr 5 (CD)

1-13

Funkcjonowanie centrów logistycznych w Polsce przyczynia się do zmniejszenia bezrobocie na terenie miast i gmin w obrębie których one powstają, poprzez pobudzenie sfery usługowej i pomocniczo-produkcyjnej, spodziewany jest wzrost efektywności transportu, następuje wzrost korzyści z udziału we wpływach z podatków do budżetu gminy oraz zwiększenie ochrony środowiska naturalnego. Dlatego tak wskazane jest finansowanie budowy centrów logistycznych. Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie źródeł finansowania budowy i rozwoju centrów logistycznych w Polsce. (abstrakt oryginalny)

16

Rozwój centrów logistycznych w Polsce - źródła finansowania

80%

Rosa G.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2010

|

nr 60 Zarządzanie i ekonomika usług: doświadczenia i kierunki zmian

354-364

W artykule omówiono źródła finansowania centrów logistycznych w Polsce. Dotychczasowe doświadczenia w finansowaniu budowy i rozwoju centrów logistycznych w Polsce wskazują na konieczność wypracowania nowych metod w tym zakresie.(abstrakt oryginalny)

17

Problemy implementacji infrastruktury transportowej na przykładzie budowy Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego

80%

Drożdż W.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2011

|

nr 77 Samorząd terytorialny wobec procesów rozwoju, partnerstwa i współpracy : VII Forum Samorządowe

75-82

Budowa Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego stanowi przykład inwestycji infrastrukturalnej punktowej i w związku z tym ma charakter inwestycji komercyjnej, nastawionej na osiąganie znacznego zysku w stosunkowo krótkim czasie inaczej niż w przypadku inwestycji dotyczących infrastruktury liniowej. Inwestycje punktowe i liniowe są często ogniwami tego samego procesu transportowego, rozumianego zarówno jako różne gałęzie transportu, jak też jako obiekty infrastruktury liniowej i punktowej. (fragment tekstu)

18

Passenger Logistics Centers Presentness and Future

80%

Buczek B.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2017

|

71 Modeling of Logistic Processes and Systems

73-91

This article is dedicated to the role of passenger logistics centers in passenger logistics support systems. Presentations were made through the prism of defining the role of passenger logistics support systems. In today's conceived economic reality, the rules of logistics also apply to everyday human activities. People have to meet their needs and move around. In this perspective, man becomes a resource. There must therefore be passenger logistics support systems, the key elements of which are passenger logistics centers. They fulfill the key logistic functions and enable the achievement of the logistics objectives (5 "W"). The article attempts to describe the present and future role of passenger logistics centers. Information on these centers has been collected, based on scientific achievements of specialists in this field (including M. Chaberek), on railway infrastructure managers and on the author's experience. Finally, conclusions were drawn, in which direction should be assessed both passenger logistics support systems and, above all, passenger logistics centers. An attempt was also made to determine the postulated future role of passenger logistics centers in the logistics system of the country. (original abstract)

19

Czynniki lokalizacji centrum logistycznego na rynku chińskim z wykorzystaniem metody PESTE

80%

Gazda A., Popek G.

Humanities and Social Sciences

|

2016

|

21 (XXI)

|

nr 23 (3)

37-52

Rynek chiński od 1978 r., a zatem od momentu rozpoczęcia przemian i wprowadzania reform w Chinach, szeroko otworzył się na wymianę międzynarodową, a tempo wzrostu gospodarczego w tym kraju znacznie wzrosło. Według produktu krajowego brutto (PKB) per capita Chiny wykazują stały wzrost. Chiński produkt krajowy brutto per capita po skorygowaniu parytetu siły nabywczej w roku 2014 wyniósł 12608,87 dolarów, a średnie PKB per capita od roku 1990 do 2014 wyniosło 5476,62 dolarów3. Mimo że w ostatnich latach tempo wzrostu PKB jest nieco słabsze, to w dalszym ciągu handel wewnętrzny oraz międzynarodowy generuje zapotrzebowanie na budowę centrów logistycznych, czyli obiektów przestrzennych spełniających konkretne funkcje, wraz z właściwą organizacją oraz infrastrukturą. Realizowane są w nich różnorodne usługi logistyczne, do których można zaliczyć: magazynowanie, rozdzielanie, przyjmowanie i wydawanie towarów4. Typowe centrum logistyczne powinno wobec tego posiadać takie obiekty, jak magazyny, kolejowe terminale kontenerowe, place składowe, a także miejsca świadczenia usług celnych i inne. Lokalizację centrów można wyznaczyć za pomocą tradycyjnych metod. Do znanych oraz najczęściej wykorzystywanych metod wspomagających proces wyznaczania lokalizacji centrum logistycznego należą takie metody, jak: metoda niehierarchicznej analizy skupień, przekształcona formuła problemu transportowego, czyli model Huffa oraz wyznaczenie promienia obszaru ciążenia. Z kolei metodą, która pozwala w sposób kompleksowy uwzględnić różnorodne czynniki wpływające na lokalizację, jest metoda PESTE. (abstrakt oryginalny)

20

Morskie międzynarodowe centrum logistyczne w Szczecinie jako wyraz społeczno-ekonomicznych funkcji Euroregionu "Pomerania"

80%

Mindur M.

Studia i Prace Kolegium Zarządzania i Finansów / Szkoła Główna Handlowa

|

2002

|

z. 24

155-165

W artykule na przykładzie Euroregionu "Pomerania" zaprezentowano, że utworzenie Zachodniopomorskiego Centrum Logistycznego (ZCL) jest wyrazem społeczno-ekonomicznych funkcji badanego euroregionu.