Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Petrol and Crude Oil Prices: Asymmetric Price Transmission

100%

Wlazłowski S.

Ekonomia / Uniwersytet Warszawski

|

2003

|

nr 11

64-86

In this paper quantitative methods were used to establish whether petrol prices really respond faster to crude oil price increases than to decreases, as it is sometimes stated by drivers in the UK. The model created in this paper is designed to look for asymmetric patterns in the process of reverting to the long run equilibrium after shocks to the upstream variables. It can be used to assess asymmetries in interest rates and prices and to detect the impact of the transaction costs (consistent versions of TAR and M-TAR models) in many markets. Last but not least, it may be able to detect the impact of foreign exchange rate bonds. The composition is as follows. The first part presents up-to-date developments in the theory behind modelling asymmetric price transmission. It also reports results of previous studies. This review is aimed only at familiarizing the reader with the state-of-the art not at providing the comprehensive study of the modelling techniques. This is the task of the second part in which, the empirical methods developed for assessing asymmetry in price transmissions are described. Next part describes the results of the application of time series techniques aimed at characterising the nature of the long-run relationship between crude oil prices and retail prices of 4 Star petrol. The last sections deal directly with the issue of asymmetry. (fragment of text)

2

Wariantowe rozwiązania ogólnego modelu CVP w warunkach rynkowych dystrybucji gazu

100%

Czopek K., Trzaskuś-Żak B.

Polityka Energetyczna

|

2007

|

10

|

z. 1

105-118

Artykuł przedstawia dziewięć teoretycznych wariantów modelu wyznaczania wielkości granicznych w warunkach dwuskładnikowych cen dystrybucji gazu. Do tego celu wykorzystana została metoda CVP (Cost-Volume-Profit Analysis). Rozważania teoretyczne poparto obliczeniami wykonanymi na przykładzie wybranej Spółki Gazowniczej. W artykule zamieszczono graficzną i merytoryczną analizą wspomnianych wariantów, praktyczną ich ocenę, między innymi wykorzystanie tych modeli przy konstruowaniu taryf gazowych. (abstrakt oryginalny)

3

Ceny paliw w krajach Unii Europejskiej

100%

Maszek M.

Gospodarka

|

1999

|

nr 31

34

Pod koniec lipca br. Komisja Europejska opublikowała dane o cenach benzyny i oleju napędowego w 15 krajach UE. Według tych danych cena 1 litra benzyny bezołowiowej była najwyższa w Wielkiej Brytanii, najniższa zaś w Luksemburgu. Udział podatku (akcyzy) w cenie tego gatunku paliwa najniższy był w Luksemburgu, Grecji, Hiszpanii i Austrii, najwyższy zaś w Wielkiej Brytanii, Francji i Finlandii.

4

Pod dystrybutorem

100%

Fronczak K.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2001

|

nr 3

37-40

Artykuł omawia sytuację na krajowym rynku paliw, którą cechują wzrosty - zwiększa się produkcja, konsumpcja, ale też szybko rosną ceny na stacjach benzynowych. Podaje prognozy konsumpcji paliw do 2010 r.

5

Ocena wpływu wewnętrznej struktury taryf na końcową cenę gazu ziemnego

75%

Trzaskuś-Żak B.

Polityka Energetyczna

|

2009

|

12

|

z. 2

619-632

Artykuł przedstawia analizę kształtowania się średnich cen gazu w poszczególnych grupach taryfowych od W-1 do W-4, na przykładzie sześciu spółek dystrybucyjnych działających na polskim rynku gazowym. Średnie ceny gazu w grupach taryfowych zostały wyznaczone na podstawie cen i stawek opłat za paliwo gazowe zawartych w Taryfie nr 2/2009 dla paliw gazowych, zatwierdzonej przez Prezesa URE w dniu 4 maja 2009 r. Dodatkowo artykuł zawiera analizę wrażliwości zmian średniej ceny gazu pod wpływem 5%-wych zmian każdego z jej składników tj. ceny za paliwo gazowe, stawki opłaty abonamentowej, stawki sieciowej opłaty stałej, jak również stawki sieciowej opłaty zmiennej. (abstrakt oryginalny)

6

Regulacja cen energii i paliw

75%

Szablewski A.

Nowe Życie Gospodarcze

|

1999

|

nr 3

24-25

W artykule omówiono niektóre kwestie związane z wdrażaniem i działaniem nowych mechanizmów regulacji cen, odwołując się do doświadczeń brytyjskich.

7

Orlen or Lotos? Which is Setting Prices at the Wholesale Market for Unleaded Petrol in Poland?

75%

Miłobędzki P.

Dynamic Econometric Models

|

2008

|

8

37-43

The wholesale market for unleaded petrol in Poland is dominated by its two producers, PKN Orlen S.A. and Lotos S.A. Their share in the overall supply amounts to 84 per cent. The remaining 16 per cent is split among many importers, none of which has a significant market power. Since the barriers of entry into domestic market are relatively weak, it seems to have been duopolistic with the prevailing price-type competition. Each duopolist while setting its price, apart from its vis-à-vis competitor's behaviour, has to account for the world price of unleaded petrol and the exchange rate of U.S. dollar to Polish zloty in which the import contracts are settled. The aim of the paper is to reveal the price-setting mechanism in this market. In particular the problem of price leadership is addressed. In doing so it is demonstrated that the prices of both Polish producers, the world price, and the exchange rate are all integrated of order one variables. (fragment of text)

8

Modelling Fuel Prices. An I(1) Analysis

75%

Leszkiewicz-Kędzior K.

Central European Journal of Economic Modelling and Econometrics (CEJEME)

|

2011

|

3

|

nr 2

75-95

This article analyses fuel pricing in Poland in the period January 2000 - March 2011. Two levels of prices are considered: wholesale prices set by Polish refineries and retail prices paid at petrol stations. Because refinery product prices are strongly dependent on the zloty exchange rate, a large part of the article deals with the modelling of the PLN/EUR exchange rate, in which process a CHEER model is used. The multivariate cointegration analysis showed that the wholesale and retail prices of fuels and the exchange rate are linked through long-run relationships. As demonstrated, the wholesale price of fuel depends on the crude-oil price and the PLN/EUR exchange rate. Another finding is that changes in the wholesale price are fully transmitted to retail prices. As far as the exchange rate is concerned, the real interest rate parity hypothesis has been confirmed, as well as the significance of the risk as perceived by financial investors. (original abstract)

9

Investigation of the Nature of Strategic Interactions in the Polish Wholesale Fuel Market: Statistical Analysis of a Market Structure and a Price Mechanism

75%

Bejger S.

Acta Universitatis Nicolai Copernici. Ekonomia

|

2015

|

46

|

nr 1

77-95

The study is devoted to preliminary analysis of the Polish petroleum industry and the wholesale level of the fuel market in the context of strategic interactions' research. In the paper, the structure of the Polish petroleum industry (refining sector) and the wholesale level of the market were analyzed, in order to extract every factors influencing the shape of theoretical strategic interaction model. As a result, the key characteristics of the industry, the wholesale market, the players and price creation mechanism have been isolated. Basing on that findings, the Author has pointed to essential elements of the theoretical model of strategic interactions (game model), which can be constructed as a possible model of players' behavior. (original abstract)

10

Wpływ przewidywanego wzrostu cen paliw na opłacalność transportu wodnego towarów produkowanych daleko od rynków zbytu

75%

Duda J.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2009

|

Metody matematyczne, ekonometryczne i komputerowe w finansach i ubezpieczeniach 2008

423-431

W dzisiejszej światowej gospodarce rynki zbytu oraz ośrodki produkcji są często znacznie oddalone od siebie. Jest to spowodowane dużą różnicą w kosztach produkcji towarów. Jednym z ważniejszych czynników wpływających na tę różnicę jest koszt siły roboczej. Do takich ośrodków należą m.in. Tajwan, Korea, Malezja, jak również Chiny, które są obecnie jednym z największych producentów. Kraje te eksportują swoje produkty głównie do dwóch największych rynków zbytu towarów, do których należą kraje Unii Europejskiej oraz NAFTA. Konieczne staje się więc transportowanie produkowanych w tych rejonach towarów na duże odległości. Najtańszym środkiem transportu pozwalającym jednocześnie na przewożenie dużych ilości towarów jest transport wodny. Nad Morzem Południowochińskim znajduje się wiele portów, najważniejsze z nich są: Singapur, Shenzen, Shanghai. Przewóz ładunków drogą morską z Chin do Europy odbywa się głównie dwoma szlakami, które najpierw prowadzą przez cieśninę Malacca, następnie jeden z nich prowadzi wybrzeżami Afryki poprzez przylądek Dobrej Nadziei, a drugi, krótszy, poprzez kanał Sueski do Europy. Tutaj trafiają do portów przeładunkowych. Dla Europy są to np.: Genua, Antwerpia, Rotterdam, Hamburg. Stąd trafiają na mniejszych jednostkach zwanych Feederami do innych portów basenu morza Bałtyckiego. Do Stanów Zjednoczonych towary z Chin trafiają m.in. do Los Angeles lub przez kanał Panamski do Nowego Jorku.(fragment tekstu)

11

Metoda szacowania przybliżonego poziomu optymalnych cen zbytu paliw płynnych

75%

Sobiechowska-Ziegert A.

Gospodarka w Praktyce i Teorii

|

2004

|

nr 1

73-81

Przedstawiono symulacje dostosowania się cen paliw do zmieniających się warunków rynkowych. Omówiono symulacje powiązań wertykalnych - strategię niezobowiązującej ceny sugerowanej.

12

Warunki skuteczności regulacji cen w elektroenergetyce

75%

Szablewski A.

Gospodarka Narodowa

|

2003

|

nr 1-2

12-29

Tematyka opracowania bezpośrednio nawiązuje do trwającej już 10 lat reformy polskiej elektroenergetyki, która według pierwotnych zamierzeń doprowadzić miała już w połowie lat 90. do uruchomienia mechanizmów konkurencji oraz proefektywnościowej regulacji cen. Mechanizmy te - zdaniem autora - praktycznie nadal nie funkcjonują w szerokim zakresie, a sytuacja w zakresie praktyki regulacji cen jest niepokojąca. W kwestii sposobu regulacji cen dyskusje nad zastosowaniem metody pułapowej lub metody tradycyjnej ustępują miejsca poszukiwaniom takich rozwiązań w zakresie konstrukcji formuły i warunków jej stosowania, które zapewnią jej skuteczność w osiąganiu podstawowych celów regulacji. Autor przedstawia te cele ogniskując następnie uwagę do kilku kluczowych dla skuteczności tej metody regulacji cen i zagadnień związanych ze sposobem stosowania tego rodzaju instrumentu regulacyjnego. Dotyczą one konstrukcji samej formy pułapu, szacowania parametru X, długości okresu regulacji oraz procedur regulacyjnych w okresie regulacji i w czasie tzw. przeglądu regulacyjnego. W artykule autor opiera się na doświadczeniach brytyjskich.

13

Asymmetric Price Adjustments in the Fuel Market

75%

Leszkiewicz-Kędzior K., Welfe A.

Central European Journal of Economic Modelling and Econometrics (CEJEME)

|

2014

|

6

|

nr 2

105-127

The purpose of the article is to verify a hypothesis about the asymmetric pass-through of crude oil prices to the selling prices of refinery products (unleaded 95 petrol and diesel oil). The distribution chain is considered at three levels: the European wholesale market, the domestic wholesale market and the domestic retail market. The error correction model with threshold cointegration proved to be an appropriate tool for making an empirical analysis based on the Polish data. As found, price transmission asymmetry in the fuel market is significant and its scale varies depending on the level of distribution. The only exception is the wholesale price transmission to the domestic refinery price. All conclusions are supported by the cumulative response functions. The analysis sheds new light on the price-setting processes in an imperfectly competitive fuel market of a medium-sized, non-oil producing European country in transition. (original abstract)

14

Asymetria w transmisji cen między polskim a międzynarodowym rynkiem paliw płynnych

75%

Rembeza J., Waraksa K.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2008

|

nr 1191 Problemy gospodarki światowej

524-535

Przeprowadzone badania wskazują na silne powiązanie cen paliw w Polsce z cenami na rynku światowym. Zasadnicze znaczenie w procesie dostosowań cenowych ma arbitraż. Jego siła w analizowanym okresie wyraźnie wzrosła, a w konsekwencji wzrosła siła powiązań między cenami paliw w Polsce i na rynkach zagranicznych. Przeprowadzone badania wskazały na znaczną ilość asymetrycznych reakcji cenowych. Najwyraźniejsze były one w przypadku cen benzyny i polegały na silniejszej ich reakcji na wzrosty cen za granicą niż na ich spadki. Zjawisko to nie występowało w drugim podokresie w przypadku cen oleju napędowego, co prawdopodobnie wynika ze wzrostu poziomu konkurencji na tym rynku. Pełniejsze zrozumienie przesłanek asymetrycznych reakcji cenowych mogłyby dać dokładne analizy zachowań poszczególnych podmiotów zajmujących się produkcją i obrotem paliw. (fragment artykułu)

15

Modeling Dynamic Correlation and Volatility of the Visegrad Group Fuel Markets

75%

Krawiec M., Borkowski B., Shachmurove Y.

Contemporary Economics

|

2023

|

17

|

nr 4

424-442

The paper focuses on investigating the correlation and volatility of fuel markets in four countries of the Visegrad region, namely Hungary, the Czech Republic, Poland, and Slovakia. The primary objective of the paper is to explore regional fuel markets and retail prices in these countries by employing VAR models and Johansen procedures to analyze the interrelationships between Visegrad fuel markets. Additionally, the paper uses multivariate dynamic conditional GARCH (DCC GARCH-M) models to examine the volatility and covariance of fuel prices in these nations. The results of the study indicate that there are no long-term connections between Visegrad gasoline prices. The performance of the domestic price is independent of other markets. The research also shows long-term relations of diesel prices only among some countries. Overall, the size of these relations is small and mostly statistically insignificant. These findings provide valuable insights into the fuel markets of the Visegrad countries and can be useful in formulating policies related to energy and fuel price regulation. Overall, the study contributes to the literature on fuel markets in the Visegrad region and provides policymakers and stakeholders with essential information necessary for making informed decisions. (original abstract)

16

Czynniki kształtujące koszty paliwa w transporcie lotniczym

75%

Gałka P.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2012

|

nr 44 Problemy funkcjonowania europejskiego transportu i rynku transportowego w XXI wieku

93-100

W artykule zaprezentowano czynniki determinujące wysokości kosztów paliwa w transporcie lotniczym. Przedstawiono w nim problemy zużycia paliwa przez statki powietrzne wobec ich parametrów technicznych i innowacje zmierzające do jego redukcji. Ponadto przeanalizowano wysokość cen, koszty nabycia, systemy dostaw, systemy podatkowe i regulujący poziom konkurencji wśród dostawców paliwa lotniczego. Głównymi czynnikami wpływającymi na wysokość kosztów paliwa w transporcie lotniczym są: - w zakresie jego zużycia - innowacje techniczne, - natomiast w zakresie wysokości cen - wielkość podaży surowca (ropy naftowej), a tym samym jego cen. W artykule nie omówiono kosztów zewnętrznych zużycia paliwa w transporcie lotniczym. (abstrakt oryginalny)

17

Prognozowanie cen równowagi w zarządzaniu przedsiębiorstwem

63%

Sobiechowska-Ziegert A.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2010

|

nr 103 Prognozowanie w zarządzaniu firmą

175-190

W artykule wskazano na możliwości zastosowania cen równowagi w zarządzaniu przedsiębiorstwem. Omówiono kierunki badań i metody prognozowania cen, zwracając szczególną uwagę na ich znaczenie dla rynku oligopolistycznego. Przedstawiono również przykład wykonanej za pomocą metod ekonometrycznych prognozy cen detalicznych oleju napędowego na polskim rynku paliw płynnych. (abstrakt oryginalny)

18

Nowa jakość rynków węgla kamiennego

63%

Zuzelski J., Kurczabiński L.

Polityka Energetyczna

|

2007

|

T. 10, spec. 2

443-452

W referacie omówiono zmiany, jakie zachodzą w ostatnich latach na poszczególnych rynkach węgla kamiennego, to jest na rynku europejskim i polskim z uwzględnieniem sektorów: energetyki zawodowe, ciepłownictwa i sektora komunalno - bytowego. Zmiany te są związane przede wszystkim z polityką cenową, zobowiązaniami dotyczącymi ochrony środowiska w tym z Dyrektywami UE. Przekładają się one w większości wypadków na wymagania co do jakości użytkowanych węgli. Są również efektem zbliżającego się terminu wprowadzenia w życie zaostrzonych norm emisji substancji toksycznych do powietrza ze spalania paliw a ponadto stale rosnącymi cenami gazu ziemnego, oleju opałowego, ale również wysokimi cenami grubych i średnich sortymentów węgla opałowego. Zmiany te są ukierunkowywane na stosowanie wzbogaconych, wysokojakościowych paliw węglowych oraz na nową generację kotłów węglowych gwarantujących wysoką sprawność przetwarzania ciepła i spełnienie europejskich standardów emisji. Warto zaznaczyć, że sektory: ciepłowniczy i komunalno - bytowy zużywają łącznie około 20 mln ton na rok węgla energetycznego o wartości ponad 4,8 mld zł. Jest to niewiele mniej od wartości sprzedaży węgla do energetyki zawodowej pod produkcję energii elektrycznej. (abstrakt oryginalny)

19

Ceny oleju napędowego a koszty eksploatacji maszyn w rolnictwie

63%

Pawlak J.

Zagadnienia Ekonomiki Rolnej

|

2013

|

nr 2

103-113

W latach 2000-2012 koszt oleju napędowego stanowił od ok. 22 do 29% ogółu kosztów wykonania prac w gospodarstwie modelowym. Jego udział przy wykonywaniu poszczególnych prac w produkcji roślinnej był silnie zróżnicowany w zależności od rodzaju używanych maszyn, a także zmian cen poszczególnych środków mechanizacji rolnictwa oraz ceny oleju napędowego. Z ceną oleju napędowego silnie dodatnio skorelowane są koszty wykonania prac. Dynamika cen była w przypadku oleju napędowego silniej zaznaczona niż w przypadku produkcji towarowej rolnictwa. W porównaniu ze stanem z 2000 r. olej napędowy podrożał o 126,4%, a wskaźnik cen produkcji towarowej rolnictwa zwiększył się o 70,1%. W latach 2000-2011 nastąpił wzrost cen oleju napędowego we wszystkich krajach objętych analizą porównawczą, od 29,35 na Słowacji do ok. 158% w Korei Płd. i USA. W Polsce olej napędowy podrożał o 93,6%. Niekorzystny, w porównaniu do większości analizowanych krajów, poziom cen oleju napędowego w Polsce jest częściowo rekompensowany możliwością zwrotu podatku akcyzowanego od paliwa zużywanego do celów rolniczych. (abstrakt oryginalny)

20

Analiza zróżnicowania przestrzennego cen paliw

63%

Sobiechowska-Ziegert A.

Metody Ilościowe w Badaniach Ekonomicznych / Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego

|

2011

|

12(XII)

|

nr 2

333-342

W artykule analizowano zróżnicowanie przestrzenne cen paliw według asortymentu. Do badania wykorzystano analizę wariancji i metody analizy konwergencji cen. Przeprowadzona analiza wykazała, że istnieje zróżnicowanie cen paliw w przekroju województw, ale jest ono statystycznie nieistotne. Zbadano zatem cenową integrację rynków przestrzennych w celu potwierdzenia działania prawa jednej ceny. Do badania integracji rynków wykorzystano analizę kointegracji, która w przypadku większości rynków geograficznych potwierdziła działanie jednej ceny. (abstrakt oryginalny)