Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Możliwość wykorzystania funkcji protokołów komputerowych w sieci komunikacyjnej pojazdu

100%

Sumorek A.

Logistyka

|

2012

|

nr 3, CD 1

2137-2141

Kilkudziesięcioletnia historia systemów komunikacyjnych pojazdów samochodowych zaowocowała powstaniem wielu zróżnicowanych metod komunikacji podzespołów pojazdu. Równolegle w technice komputerowej, rozwijano metody i protokoły komunikacyjne o odmiennych cechach. Cechy te uwidaczniają się w budowie ramki, sposobie kontroli błędów, prędkości transmisji, liczbie usług. Artykuł dotyczy stosowania w pojazdach protokołu multimedialnego Media Oriented Systems Transport. Nowa struktura protokołu MOST150 wprowadza do ramki "kanał Ethernetowy". W artykule opisano związane z tym możliwości takie jak np. sterowanie jakością usług QoS (Quality of Service).(abstrakt oryginalny)

2

Problematyka badania dostępności komunikacyjnej Euroregionu "Neisse-Nisa-Nysa"

100%

Jedlińska M., Michalska-Dudek I.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2003

|

nr 1000 Turystyka i gospodarka turystyczna w Polsce na tle procesów integracji europejskiej

40-55

Badając dostępność komunikacyjną na styku Czech, Niemiec i Polski analizowano postęp w budowie przejść granicznych. Zaprezentowano połączenia drogowe i kolejowe (odległości w km, czas przejazdu), ewentualność skorzystania z komunikacji lotniczej oraz kierunki działań modernizujących stan dróg i trakcji kolejowych w tym regionie.

3

Analiza odporności na przerwanie w dużych sieciach komunikacyjnych

100%

Kobylański P., Kulej M., Pieronek J.

Studia i Materiały Polskiego Stowarzyszenia Zarządzania Wiedzą

|

2010

|

31

191-200

W artykule przedstawiono analizę odporności dużych sieci komunikacyjnych na przerwanie połączenia między węzłami oraz zaproponowano miarę odporności węzła na utratę połączenia z innymi węzłami. Wykorzystując tę miarę zdefiniowano pojęcia rdzenia i obrzeża sieci, tj. węzłów najmocniej i najsłabiej połączonych z siecią. Rozważania zilustrowano wynikami eksperymentów obliczeniowych dla sieci kolejowej PKP złożonej z ponad półtora tysiąca węzłów. Analiza tak dużej sieci jest możliwa dzięki wielomianowej złożoności obliczeniowej zaproponowanej metody, której idea jest oparta na rozwiązywaniu równań opisujących elektryczne sieci oporników. (abstrakt oryginalny)

4

Charakterystyka badań miejskiego transportu zbiorowego w Tarnowie w celu racjonalizacji sieci komunikacyjnej

75%

Starowicz W.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2006

|

75

|

z. 128

75-85

W referacie przedstawiono metodę badań kompleksowych całodobowych przewozów zbiorowych zastosowaną w Tarnowie do oceny funkcjonowania komunikacji miejskiej. Wyniki badań pozwalają na ocenę potoków pasażerskich oraz popytu efektywnego w skali całego miasta na podstawie obserwacji liczby pasażerów przewożonych w danym dniu, jak również ocenę efektywności funkcjonowania transportu zbiorowego w skali roku.(abstrakt oryginalny)

5

Ocena jakości taboru transportu publicznego na przykładzie miasta Częstochowy

75%

Strzelczyk M.

Zeszyty Naukowe Politechniki Częstochowskiej. Zarządzanie

|

2017

|

nr 28, t. 2

59-72

W artykule zaprezentowano podstawowe zagadnienia dotyczące miejskiego transportu pasażerskiego i organizacji regularnego przewozu osób w publicznym transporcie zbiorowym. Głównym celem artykułu jest dokonanie oceny jakości taboru komunikacji miejskiej w Częstochowie. Wydanie opinii na ten temat było możliwe dzięki przeprowadzonym badaniom własnym. Na początku scharakteryzowano aktualnie wykorzystywany tabor komunikacji miejskiej, uwzględniając liczbę pojazdów, markę, typ i rok produkcji lub datę zakupu. Wykonanie tej analizy było możliwe dzięki zastosowaniu jednej z metod badań jakościowych, a mianowicie metody Desk Research. Z kolei wykorzystana metoda badań ilościowych (metoda ankietowa) pozwoliła na zebranie wśród mieszkańców miasta opinii na temat nurtujących autorkę kwestii, tj. stanu pojazdów komunikacji miejskiej (autobusów, tramwajów), dostosowania ich do potrzeb osób niepełnosprawnych, czystości wewnątrz pojazdów czy zapewnienia bezpieczeństwa usługobiorcom. Wyniki przeprowadzonych badań pozwoliły na wskazanie priorytetowych działań, które należałoby podjąć w celu podniesienia jakości w tym obszarze.(abstrakt oryginalny)

6

Zarządzanie na odległość

75%

Krajewska-Nieckarz M.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2011

|

12

|

z. 12 Znaczenie mikro i makro procesów w funkcjonowaniu i rozwoju systemu społeczno-ekonomicznego

57-70

Celem artykułu jest przybliżenie problematyki zarządzania na odległość w wymiarze wewnątrzorganizacyjnym, które w dobie społeczeństwa sieci staje się nieuniknionym sposobem zarządzania organizacjami.(fragment tekstu)

7

Koncepcja autonomicznej sieci transportu indywidualnego na terenie miasteczka akademickiego w Kortowie

75%

Piętak A., Drogosz P., Miernik M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

5307-5314

W artykule opisano koncepcję nowej inwestycji związanej z dążeniem do rozwiązania lokalnych problemów komunikacyjnych na wydzielonym obszarze, w którym okresowo przemieszcza się kilkanaście tysięcy osób. Wyodrębnionym obszarem jest miasteczko akademickie należące do Uniwersytetu Warmińsko-Mazurskiego w Olsztynie (dalej stosuje się skrót UWM). Na tym obszarze rozmieszczone są publicznie dostępne budynki użytkowe oraz budynki mieszkalne zasiedlone przez studentów i pracowników UWM. Ze względu na specyfikę działalności UWM wielokrotnie w ciągu dnia występuje wzrost lokalnego ruchu komunikacyjnego związanego z przemieszczaniem się dużej liczby osób pomiędzy różnymi budynkami i dzielnicami miasta Olsztyn. Wzrost efektywności wykorzystania przestrzeni oraz budynków Kortowa powoduje przeciążenie infrastruktury komunikacyjnej, którą trudno zmienić. Z tych powodów pojawiła się potrzeba poszukiwania możliwości rozwiązania bądź tylko złagodzenia narastających trudności. W tym artykule przedstawiono koncepcję budowy autonomicznej sieci transportu indywidualnego, która w nowatorski sposób może rozwiązać lokalne problemy transportowe. Opisane studium zostało opracowane w perspektywie realizacji długofalowego dążenia do realizacji rozwiązania optymalnego. Z tego powodu nie traktowano wstępnych ograniczeń finansowych jako istotnych.(abstrakt oryginalny)

8

Wpływ warunków siedliskowych na stan zieleni przyulicznej

75%

Woźny A.

Infrastruktura i Ekologia Terenów Wiejskich

|

2015

|

nr III/1

557-567

Tereny zieleni zlokalizowane przy trasach komunikacyjnych nie tylko zatrzymują wodę opadową, korzystnie wpływają na lokalny mikroklimat, ale też wydajnie oczyszczają powietrze. Zieleń posadzona wzdłuż dróg i ulic narażona jest na działanie biotycznych i abiotycznych czynników środowiska. Stresogenne czynniki abiotyczne takie jak przesuszenie powietrza i gleby oraz ekstremalne temperatury mają największy wpływ na rozwój roślinności. Ponadto stosowanie chemicznych i mechanicznych środków do zimowego utrzymania dróg w negatywny sposób wpływa na kondycję drzew i krzewów rosnących w pasie drogowym. Prawidłowe zarządzanie terenami zieleni polega na osłabieniu negatywnego wpływu urbanizacji, zapewnieniu wody niezbędnej do funkcjonowania roślinności oraz obniżeniu kosztów jej utrzymania. W pracy przedstawiono podstawowe funkcje terenów zieleni położonych wzdłuż dróg oraz korzyści wynikające z obecności roślin w zurbanizowanym krajobrazie. Omówiono również rozwiązania poprawiające warunki siedliskowe roślinności funkcjonującej w otoczeniu tras komunikacyjnych.(abstrakt oryginalny)

9

Dostępność gmin transportem autobusowym

75%

Rosik P., Pomianowski W., Kołoś A., Guzik R., Goliszek S., Stępniak M., Komornicki T.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(1)

54-64

Celem głównym artykułu jest diagnoza stanu dostępności transportem autobusowym gmin w Polsce obliczonej za pomocą modelu potencjału. Analiza została przeprowadzona z uwzględnieniem możliwości przesiadek. Możliwe stało się porównanie dostępności autobusowej z dostępnością transportem indywidualnym zarówno dla krótkich, jak i długich podróży, co pozwoliło na rozpoznanie obszarów (gmin), gdzie jest szczególnie niekorzystna sytuacja w zakresie dostępności transportem autobusowym w porównaniu do transportu indywidualnego. W relacji do transportu indywidualnego "punkt ciężkości" dostępności w podróżach długich przesuwa się w kierunku Polski południowo-wschodniej. Bipolarny i heksagonalny układ wyższej dostępności widoczny w transporcie indywidualnym traci na znaczeniu na rzecz układu wyraźniej akcentującego rolę Lublina i Rzeszowa i wzajemnych powiązań ośrodków Polski centralnej i południowo-wschodniej. (abstrakt oryginalny)

10

Budowa modelu podaży transportu publicznego dla wieloagentowego modelu symulacyjnego

75%

Fierek S.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 1

235-242

Standardem wykorzystywanym w planowaniu transportu w są statyczne modele makroskopowe. Zawierają one wiele uproszczeń, które istotnie ograniczają ich funkcjonalność. Na potrzeby planistyczne takie podejście jest wystarczające, natomiast w zarządzaniu systemami transportowymi ich użyteczność jest dosyć ograniczona. Zamiar wprowadzenia różnorodnych narzędzi polityki transportowej wymaga bardziej szczegółowego podejścia, umożliwiającego obserwowanie zachodzących zmian. W związku z tym w artykule zaproponowano i porównano dwa różne podejścia do budowy strony podażowej modelu podróży do potrzeb mikrosymulacyjnego modelu ruchu programie MATSim. Pierwsza z nich zakłada konwersję makroskopowego modelu podaży, druga zaś opiera się na wykorzystaniu ogólnie dostępnych map OpenStreetMap.(abstrakt oryginalny)

11

Identyfikacja transportowego i przestrzennego komponentu dostępności komunikacyjnej w wybranych nadmorskich ośrodkach miejskich

75%

Goliszek S.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(2)

7-16

Celem artykułu jest identyfikacja transportowego i przestrzennego komponentu dostępności transportowej, co może powodować spadek lub wzrost ruchu w mieście. Komponent transportowy jest jednym z czterech elementów w badaniach dostępności komunikacyjnej miejsca. Dzięki komponentowi transportowemu możliwe są przemieszczenia osób i towarów od źródła do celu. W artykule porównano sieci transportu drogowego i publicznego w miastach, które przedzielone są na dwie części rzeką. Miasta nadmorskie wybrane do analizy obejmują: Göteborg, Rostock, Szczecin i Rygę. W każdym z tych iast istnieje możliwość przejazdu z lewobrzeża na prawobrzeże, zarówno transportem indywidualnym (samochodem), jak i publicznym (autobusem i tramwajem lub trolejbusem). Analiza będzie opierała się o sieć drogową z OpenStreetMaps oraz sieć transportu publicznego. Dodatkowym elementem pomocnym przy analizie jest komponent przestrzenny (land use). Komponent przestrzenny jest przedstawiony w postaci siatki 1 km2 (GRID2), w której są zapisane dane z liczbą ludności dla 2006 i 2011 r. Użycie danych GRID pozwala porównać gęstość zaludnienia w różnych latach, w każdym z wybranych miast. Taka analiza pozwala zidentyfikować obszary zamieszkałe, gdzie jest mniej możliwości przejazdu transportem indywidualnym i publicznym. Relacje miedzy lokalizacją źródeł (ludnością) a siecią transportu publicznego są ważnym zagadnieniem z punktu widzenia sprawiedliwości w dostępie do usług. (abstrakt oryginalny)

12

Ocena dostępności transportu zbiorowego na wybranym ciągu komunikacyjnym województwa podkarpackiego

75%

Bełch P., Nycz M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

2452-2459

W artykule dokonano próby oceny dostępności komunikacyjnej transportu zbiorowego na trasie Rzeszów-Leżajsk. Do analizy wybrano dwie trasy. Jedną prowadzącą przez Sokołów Małopolski i drugą przez Łańcut. Główne źródło danych do analizy stanowił rozkład jazdy wraz z cennikiem biletów na wybranej trasie. Analizie poddano rozkład jazdy z dnia 15.10.2014 roku, a zatem została ona przeprowadzona dla dnia roboczego, który ze względu na swój charakter jest bardziej miarodajny. Celem artykułu jest analiza dostępności komunikacyjnej miasta Rzeszowa oraz ocena dostępności transportu zbiorowego na trasie Rzeszów-Leżajsk. Postawione cele determinują wybór następujących metod badawczych: analiza literatury polskiej i zagranicznej oraz badania empiryczne.(abstrakt oryginalny)

13

Rola komunikacji szynowej w obsłudze Zakopanego. (Identyfikacja problemów)

75%

Antoszyk R., Dobiecki A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

1996

|

z. 45

20-28

Autorzy postulują o odciążenie Zakopanego od nadmiernego ruchu samochodów. W związku z tym przedstawiają propozycję Zakopiańskiej Kolei Widokowej przebiegającej grzbietem Gubałówki, która pozwoliłaby korzystać z terenów narciarskich poza Tatrami i odciążyłaby tradycyjne trasy narciarskie.

14

Wpływ transportu na kształtowanie się nowych układów gospodarczych w dobie transformacji struktur regionalnych

75%

Dziadek S.

Zeszyty Naukowe / Wyższa Szkoła Informatyki i Zarządzania

|

2 (1998)

|

nr 4

63-75

Omówiono organizację podmiotów transportowych w regionie. Przedstawiono infranstrukturę liniową transportu i jej funkcje w organizacji przestrzeni. Ukazano rolę transportu w kształtowaniu nowych układów regionalnych.

15

Udział Polaków w rozwoju sieci transportowej Peru

75%

Kukulak J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2007

|

81

|

z. 135

167-183

Scharakteryzowano rozwój sieci transportowej w Peru od połowy XIX wieku. Podkreślono duży wkład w jej tworzenie polskich inżynierów komunikacji. Specjalne zasługi w powstawaniu peruwiańskich dróg żelaznych i kołowych mają: Ernest Malinowski, Władysław Kluger, Edward Habich, Władysław Folkierski, Ksawery Wakulski i Aleksander Miecznikowski.

16

Główne tezy rozwoju transportu województwa lubelskiego

75%

Dzięcioł A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie

|

2000

|

z. 77

97-102

17

Systemy transportowe województwa warmińsko-mazurskiego - diagnoza i cele strategiczne

63%

Bober A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie

|

2000

|

z. 77

197-215

18

Strategia rozwoju województwa podkarpackiego w zakresie transportu na lata 2000-2006

63%

Tomaka J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie

|

2000

|

z. 77

163-180

19

Evolution of Accessibility in Carpathian Spa Resorts between 1938 and 2000

63%

Guzik T., Kołoś A.

Prace Geograficzne / Instytut Geografii i Gospodarki Przestrzennej Uniwersytetu Jagiellońskiego

|

2003

|

z. 111 Issues of tourism and health resort management

357-368

Przedmiotem badań prezentowanych w niniejszym artykule jest dostępność komunikacyjna uzdrowisk karpackich. Autorzy niniejszego opracowania przychylają się do definicji sformułowanej przez J. Black'a i M. Conroy'a (1977), którzy definiują dostępność jako łatwość osiągnięcia w przestrzeni określonej funkcji z badanego miejsca przy pomocy określonego środka transportu. Badaniami objęto uzdrowiska statutowe, położone na obszarze Karpat w obecnych granicach Polski oraz Zakopane - jako największy ośrodek turystyczny w Karpatach. Podstawowym celem niniejszego opracowania było określenie dostępności uzdrowisk karpackich i jej przemian w latach 1938-2000. Zrealizowano także cel metodyczny, polegający na opracowaniu i zastosowaniu indeksu dostępności czasowej. Chcąc w miarę obiektywny sposób porównać dostępność komunikacyjną uzdrowisk karpackich, autorzy artykułu posłużyli się jednym ze wskaźników dostępności czasowej - najkrótszym czasem dojazdu. Badano czasy dojazdu pomiędzy uzdrowiskami a 10 wybranymi miastami Polski. Istotnym czynnikiem kształtującym dostępność komunikacyjną uzdrowisk jest ich położenie względem sieci komunikacyjnej kraju. W przypadku Karpat, które same położone są peryferyjnie, oznacza to lokalizację uzdrowisk z dala od głównych ośrodków i aglomeracji miejskich. Dostępność komunikacyjna jest ważnym elementem konkurencyjności uzdrowisk, warunkującej ich rozwój i funkcjonowanie i nie wydaje się, aby ukształtowana w ciągu ostatnich stu lat struktura i hierarchia dostępności uzdrowisk karpackich mogła ulec w najbliższym czasie zasadniczym przemianom ani żeby jej znaczenie osłabło. Wśród ogółu uzdrowisk karpackich można wyróżnić te bardzo dobrze dostępne (Rabka, Ustroń, Krynica) i te cechujące się najgorszą dostępnością (Wysowa i Wapienne). Jednakże najlepiej dostępną miejscowością spośród badanych okazuje się być Zakopane. Obserwuje się związek pomiędzy wielkością uzdrowisk, ich znaczeniem a dostępnością komunikacyjną do nich. Relacje te mają charakter sprzężenia zwrotnego, gdzie dobra dostępność pozytywnie oddziałuje na znaczenie uzdrowiska, zaś wielkość uzdrowiska wpływając na liczbę i wielość kierunków połączeń komunikacyjnych przyczynia się do poprawy dostępności. Na dzisiejszą pozycję uzdrowisk ogromny wpływ wywarło uzyskanie połączenia kolejowego na przełomie XIX i XX w. Uzdrowiska, które wówczas nie uzyskały dogodnego połączenia kolejowego, to te, które dzisiaj należą do najmniejszych i zarazem najgorzej dostępnych. Zmiany dostępności uzdrowisk karpackich, jak prześledzono w niniejszym opracowaniu, cechują się wyraźną poprawą po II wojnie światowej, szczególnie w latach 60. i 70. Jednocześnie obserwowana w 1938 r. hierarchia dostępności nie uległa zasadniczym zmianom, z wyjątkiem szybszej poprawy dostępności z Warszawy. (abstrakt oryginalny)

20

Analysis of the use of Information Communication Technologies in Fish Farming in Kwara State, Nigeria

63%

Omotesho K. F., Akinrinde A. F., Adenike A. J., Awoyemi A. O.

Journal of Agribusiness and Rural Development

|

2019

|

z. 4 (54)

327-334

The potentials of ICTs in fish farming has not been fully harnessed by farmers in Nigeria. This study assessed farmers' awareness of the use of ICTs in fish farming, determined level of use, identified the determinants of use, and the constraints to the use of ICTs in fish farming. A two-stage random sampling technique was applied to select 133 respondents on whom a questionnaire was administered. Data were analysed using descriptive statistics, Multiple Regression Analysis and the Pearson's Product Moment Correlation. Respondents' level of awareness of the use of ICTs in fish farming was high (71.4%), but use was low (48.3%). The major constraint to the use of ICTs was the high cost of internet subscription (M = 3.53). At p < 0.001, number of ponds (β = 0.095), cosmopoliteness (β = 0.271), household size (β = 0.159) and frequency of extension contact (β = 0.078) determined the use of ICTs. Also, awareness of ICTs had a significant relationship with its use (r = 0.339, p < 0.01). The study concluded that the level of use of ICTs in fish farming in the state was low in spite of a high level of awareness. It recommends among others, the regulation of the activities of ICT service providers in the country for quality service at reduced prices. (original abstract)