Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Rationalization of Cargo Flow Apportioning in the Context of Transport Infrastructure Development

100%

Jacyna M.

Logistyka i Transport

|

2011

|

12

41-54

This paper is a result of work carried out under research grant for development the Model of Logistic System of Poland in terms of transport comodality. The paper presents problems of rational apportioning cargo flows within transportation network. Regarding transport comodality, the optimization task of apportioning material flow through transportation infrastructure elements was formulated. The assessment of adjusting transportation network to transportation tasks was provided with regard to transportation system development. Technical and ecological conditions of material movement process were given special consideration.(original abstract)

2

Czasy dystrybucji towarów z Polski centralnej do stolic państw europejskich

100%

Kozłowski R., Wiśniewski S., Palczewska A.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2017

|

t. 18, z. 8, cz. 1 Logistyka w naukach o zarządzaniu. Część 1

169-180

Celem artykułu jest oszacowanie czasu dostaw towarów transportem drogowym z terminali kontenerowych zlokalizowanych w okolicach Łodzi do stolic poszczególnych państw europejskich. Czasy te są bardzo istotnym elementem, który z punktu widzenia logistyki jest kluczowy dla możliwości zbudowania sprawnej sieci dystrybucji towarów, która będzie mogła skutecznie konkurować z innymi rozwiązaniami opartymi np. na transporcie morskim. (fragment tekstu)

3

Layout Design of Outpatient Department: Simulation Study and Implementation

100%

Zuhanda M. K., Suwilo S., Sitompul O. S.

LogForum

|

2022

|

18

|

nr 2

213-225

Background: The rise of e-commerce in the community makes competition between logistics companies increasingly tight. Every e-commerce application offers the convenience and choices needed by the community. The Two-Echelon Vehicle Routing Problem (2E-VRP) model has been widely developed in recent years. 2E-VRP makes it possible for customers to combine shipments from several different stores due to satellites in their distribution stream. The aim of this paper is to optimize a two-echelon logistics distribution network for package delivery on e-commerce platforms, where vans operate in the first echelon and motorcycles operate in the second echelon. The problem is formulated as 2E-VRP, where total travel costs and fuel consumption are minimized. This optimization is based on determining the flow in each echelon and choosing the optimal routing solution for vans and motorcycles. Methods: This paper proposes a combination of the K-means Clustering Algorithm and the 2-opt Algorithm to solve the optimization problem. Many previous studies have used the K-means algorithm to help streamline the search for solutions. In the solution series, clustering is carried out between the satellite and the customer in the first echelon using the K-means algorithm. To determine the optimal k-cluster, we analyzed it using the silhouette, gap statistic, and elbow methods. Furthermore, the routing at each echelon is solved by the 2-opt heuristic method. At the end of the article, we present testing of several instances with the different number of clusters. The study results indicate an influence on the determination of the number of clusters in minimizing the objective function. Results: This paper looks at 100 customers, 10 satellites, and 1 depot. By working in two stages, the first stage is the resolution of satellite and customer problems, and the second stage is the resolution of problems between the satellite and the depots. We compare distance and cost solutions with a different number of k-clusters. From the test results, the number of k-clusters shows an effect of number and distance on the solution. Conclusions: In the 2E-VRP model, determining the location of the cluster between the satellite and the customer is very important in preparing the delivery schedule in logistics distribution within the city. The benefit is that the vehicle can divide the destination according to the location characteristics of the satellite and the customer, although setting the how many clusters do not guarantee obtaining the optimal distance. And the test results also show that the more satellites there are, the higher the shipping costs. For further research, we will try to complete the model with the metaheuristic genetic algorithm method and compare it with the 2-opt heuristic method(original abstract)

4

Charakterystyka łańcucha dostaw na płaszczyźnie dystrybucyjno-handlowej

100%

Ambroziak T., Gołębiowski P., Jachimowski R., Szczepański E.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 1

24-34

W artykule przedstawiono charakterystykę łańcuchów dostaw na płaszczyźnie dystrybucyjno handlowej. W zależności od obszaru działania, wykorzystywanych elementów oraz stosowanych środków transportowych wyróżniono ujęcie międzynarodowe, krajowe, a także łańcuch dostaw na obszarze zurbanizowanym. Zaprezentowano każdy z powyższych typów, a także scharakteryzowano jego funkcje i elementy. W artykule przedstawiono również typy środków transportowych oraz charakterystykę ich działania w zależności od realizowanego zadania. Niniejsza praca powstała w ramach projektu SIMMAG3D finansowanego z NCBR.(abstrakt oryginalny)

5

Porównanie efektywności kompletacji łączonych zleceń z kompletacją niezależną

100%

Tarczyński G.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2016

|

nr 446 Metody i zastosowania badań operacyjnych

250-263

W pracy omówiono zalety i wady kompletacji niezależnej oraz kompletacji łączonych zleceń. Z wykorzystaniem narzędzi symulacyjnych oraz podejścia analitycznego porównano efektywność każdego z ujęć. Analizie poddano szeroko opisywane w literaturze magazyny prostokątne jednoblokowe, w których punkt przyjęcia i wydania towarów umieszczony jest w rogu. Przyjęto również, że trasa, po której porusza się magazynier, wyznaczana jest zgodnie z heurystyką s-shape. Rozważono dwa podstawowe sposoby łączenia zleceń opisane w literaturze: oparty na bliskości lokalizacji kompletowanych wyrobów oraz bazujący na oknach czasowych. Przeprowadzone badania wskazują, że samo połączenie zamówień przynosi znaczącą redukcję czasu kompletacji, ale jego optymalizacja nierzadko podwaja te korzyści. W artykule zaproponowano, aby czas przeznaczony na sortowanie powiązać z czasem, który magazynierowi zajmuje przejście alejki z towarami(abstrakt oryginalny)

6

Dwuetapowe stochastyczne zagadnienie rozdziału

75%

Anholcer M.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2015

|

nr 235

7-17

Zagadnienie rozdziału, zwane również uogólnionym zagadnieniem transportowym (Generalized Transportation Problem, GTP), pozwala modelować sytuację, w której ilość towaru opuszczającego dostawców nie jest równa ilości docierającej do odbiorców (z sytuacją taką mamy do czynienia np. w sytuacji transportu towarów szybko psujących się lub w przypadku występowania reklamacji w wyniku braków). W pracy przedstawiono model dwuetapowego GTP z losowym popytem o ciągłym rozkładzie. Zaprezentowany został algorytm rozwiązywania omawianego zagadnienia.(abstrakt oryginalny)

7

Nowe Centrum Dystrybucji do Klienta IKEA w Jarostach

75%

Nowak I.

Logistyka

|

2018

|

nr 1

51-53

IKEA otwarła w styczniu br. nowe Centrum Dystrybucji do Klienta (CDC) w Jarostach koło Piotrkowa Trybunalskiego, które zapewni realizację zamówień składanych przez internet i wysyłanych bezpośrednio do klientów. Szacuje się, że takich zamówień będzie aż 100 000 w ciągu pierwszego roku od otwarcia centrum. Dzięki nowemu rozwiązaniu logistycznemu firma poprawi jakość dostaw oraz czas realizacji zamówień do klientów. (fragment tekstu)

8

Parcel Walk - brama przemysłowa do obsługi dystrybucji paczek

75%

Nowak I.

Logistyka

|

2014

|

nr 4

42

Ze względu na to, że w centrach przeładunkowych odbywa się za- i rozładunek zarówno samochodów ciężarowych, jak i dostawczych, coraz częściej obsługa dystrybucji paczek w tego typu obiektach wymaga zastosowania specjalnie przystosowanych do tego bram. Dedykowaną dla tego typu zastosowań propozycją może być specjalna konstrukcja firmy Hörmann, czyli dzielona brama przemysłowa Parcel Walk. To jedyne na rynku rozwiązanie, umożliwiające jednoczesny przeładunek samochodów ciężarowych i dostawczych w jednej stacji przeładunkowej.(fragment tekstu)

9

Identyfikacja atrybutów sieci dystrybucji wyrobów hutniczych

75%

Kramarz M.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

1345-1353

Niepewność wiąże się z koniecznością nadania procesom łańcucha dostaw pewnej elastyczności, rozumianej jako zdolność do reakcji na nieprzewidziane zdarzenia lub transformacji procesów przy minimalnej utracie czasu, pieniędzy i efektywności. Relacje kształtowane w sieciach dystrybucji przez integratorów są więc niezwykle istotne i bardzo złożone. Sieć dystrybucji wyrobów hutniczych jest dobrym przykładem zilustrowania tej problematyki. W artykule podjęto próbę identyfikacji atrybutów takiej sieci. (abstrakt oryginalny)

10

Determinanty rozwoju marek pośredników

75%

Altkorn J.

Handel Wewnętrzny

|

1996

|

nr 5-6

9-12

Diagnozę aktualnej i przyszłej roli marek dystrybutorów na świecie i w Polsce poprzedzono przedstawieniem zmian, które miały miejsce w handlu, zwłaszcza w ostatnim ćwierćwieczu.

11

Kary pieniężne na podstawie ustawy o systemie monitorowania drogowego i kolejowego przewozu towarów oraz obrotu paliwami opałowymi

75%

Fleszer D.

Przegląd Ustawodawstwa Gospodarczego

|

2022

|

nr 9

11-17

Przewóz towarów wrażliwych wymagał interwencji i wprowadzenia mechanizmów, za pomocą których zostałyby wyeliminowane sytuacje związane z nielegalnym obrotem nimi. Narzędziem tym miał być monitoring przewozu towarów, realizowany przede wszystkim przez nałożenie na podmioty uczestniczące w obrocie paliwami obowiązków związanych z przekazywaniem danych do rejestru SENT. Ich niewłaściwe wykonanie zostało obarczone sankcją w postaci nałożenia kary pieniężnej. Jej wysokość ma spełniać funkcję prewencyjną i tym samym przyczyniać się do realizacji rygorów przewidzianych ustawą SENT. Celem niniejszego artykułu jest oznaczenie okoliczności, z powstaniem których wiąże się nałożenie kary pieniężnej na gruncie ustawy SENT. Ich znajomość pozwoli podmiotom, których obowiązki w zakresie przewozu towarów wrażliwych ustawa SENT kreuje, podjąć skuteczne działania ukierunkowane na ich realizację i tym samym pozwoli podmiotom uniknąć zastosowania w stosunku do nich dotkliwej sankcji, jaką niewątpliwie jest kara pieniężna za uchybienie tym obowiązkom.(abstrakt oryginalny)

12

Pracochłonność uzupełniania strefy kompletacji na tle pracochłonności procesu kompletacji - studium przypadku

75%

Nowak M., Zając J., Żuchowski W.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2013

|

nr 7

31-33

Proces kompletacji jest procesem złożonym, składającym się między innymi z czynności przekazywania informacji, pobierania towaru z miejsc kompletacji, kontroli, ewentualnego pakowania czy konsolidacji wydań oraz transportu w trakcie całego procesu. Na potrzeby niniejszego opracowania rozważono samą czynność poruszania się po strefie kompletacji przyjmując założenie, że sposób rozmieszczenia towarów w strefie, jak i pojemność poszczególnych miejsc kompletacji, nie mają większego wpływu na czas realizacji innych czynności w procesie kompletacji - pracochłonność samego po-brania towaru z miejsc kompletacji jest niezależna (lub w minimalnym stopniu) od pojemności lub lokalizacji tego miejsca. Również drugi rozważany proces uzupełniania strefy kompletacji, na potrzeby obliczeń został ograniczony tylko do czynności wykonywanych w strefie kompletacji przy założeniu, że pracochłonność czynności poza obrębem strefy (transport towaru ze strefy składowania, powrotny transport towaru do strefy składowania) nie zmieni się w istotny sposób. (fragment tekstu)

13

Preferencje konsumentów jako wyznacznik poziomu obsługi transportowej handlu

75%

Biernat M., Szczepankiewicz W.

Zeszyty Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Krakowie

|

1991

|

nr 359

79-90

W artykule przedstawiono obsługę transportową handlu, która wpływa na zaspokojenie potrzeb konsumentów o określonym poziomie i strukturze oraz obniżenie kosztów świadczonych usług.

14

Czy istnieją granice wzrostu popytu na przewozy?

75%

Dorosiewicz S.

Logistyka i Transport

|

2009

|

nr 1

5-20

W artykule zaprezentowano jeden z modeli popytu na przewozy towarów transportem samochodowym. Przeanalizowano wyniki symulacji i wynikające z nich wnioski dla przykładowego zestawu parametrów.

15

Projekt windy załadowczej samochodu dostawczego

75%

Dębski H., Ferdynus M., Lipski P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

2932-2937

W pracy zaprezentowano autorski projekt windy załadowczej samochodu dostawczego, wykonany z wykorzystaniem programu Catiav5.Zaproponowane rozwiązanie konstrukcyjne wyróżniało się sposobem realizacji napędu z wykorzystaniem dwóch par siłowników: zewnętrznych -umożliwiających realizację otwierania i zamykanie platformy załadowczej oraz wewnętrznych -realizujących bezpośrednio podnoszenie i opuszczanie platformy.Weryfikację poprawności zaprojektowanego urządzenia przeprowadzono wykonując symulacje kinematyczne pracy mechanizmu z wykorzystaniem modułu DMU Kinematics.Przeprowadzona analiza umożliwiła lokalizację i wyeliminowanie błędów konstrukcyjnych występujących w urządzeniu, jak również sprawdzenie podstawowych jego parametrów w trakcie pracy. Zaprezentowane podejście ułatwia i przyspiesza wykonanie projektu docelowego, umożliwiając eliminację niekorzystnych rozwiązań jeszcze na etapie projektowania.(abstrakt oryginalny)

16

Dynamika systemu dystrybucji towarów w warunkach krótkookresowych zmian popytu i podaży

75%

Szumilak J., Wąsik B.

Folia Oeconomica Cracoviensia

|

1980

|

23

113-128

Making use of Forrester's method of studying the dynamics of systems the paper deals with a problem of distribution dynamics shaping itself in conditions of short-termed changes in demand and supply observed on food markets and everyday purchases. Above analysis of relations has been carried out on the example of bakeries basing on a simulation model. In the structure of the model several elements, sub-systems have been diferentiated which affect the dynamics phenomena in a system distribution - demand. As a result the model enables a more penetrating study of storing dynamics and goods flows in a system and interrelated dynamic changes in demand and particularly its decrease and increase in subsequent time segments of a distribution system. The analysis of above phenomena makes it possible to estimate the negative effects of mutual reactions that lead on one hand to demand losses (non realized purchases by consumers) and on the other to goods losses effective and potential, suffered by a commercial enterprise. Merithorical and formal description of the model as well as interactions of its elements complete our considerations concerning simulation experiments made on the model and comments about practical adaptability of the model to the needs of steering distribution process. (original abstract)

17

Regularne hierarchiczne struktury sieci logistycznych w zastosowaniu do obsługi przedsiębiorstwa produkcyjnego

75%

Ambroziak T., Jacyna I.

Logistyka

|

2011

|

nr 2, CD

35-44

Przedmiotem artykułu jest przedstawienie ogólnego podejścia do projektowania regularnych sieci logistycznych dla potrzeb obsługi przedsiębiorstwa produkcyjnego. Sieci logistyczne stanowią ogniwa pośrednie w dystrybucji towarów. Problemem jest wyznaczenie optymalnej liczby centrów logistycznych oraz przyporządkowanie do nich klientów, w taki sposób aby koszty obsługi obszaru były minimalne, a przy tym spełnione były z jednej strony wymagania przedsiębiorstwa produkcyjnego, zaś z drugiej strony możliwości techniczno-ekonomiczne dostawców usług logistycznych. (abstrakt oryginalny)

18

Statistical Analysis of Soft Commodities Returns in the Period 2007-2016

75%

Górska A., Krawiec M.

Zeszyty Naukowe SGGW w Warszawie. Problemy Rolnictwa Światowego

|

2017

|

17(32)

|

z. 4

85-94

Soft commodities, often referred to as tropics, constitute a significant element of international trade and are also important to the Polish economy. Moreover, Polish investors may invest in foreign markets of soft commodities through commodity-linked ETFs, offered by some brokerage houses. Obviously, each investment decision should be preceded by an analysis of asset performance. This paper provides results of statistical analysis of soft commodities returns over the period January 2007 to December 2016. They reveal the existence of weak positive correlation between the returns, non-normal distributions, negative trends, and serial autocorrelation. (original abstract)

19

Rozwój i stan aktualny dystrybucji francuskiej

75%

Wacławik Ł.

Przegląd Organizacji

|

2000

|

nr 7-8

22-25

Auchan, Carrefour, Intermarche, Geant, Leclerc to nazwy hipermarketów prowadzących już działalność gospodarczą w Polsce. Ich pojawienie związane jest między innymi z faktem, że we Francji dalszy rozwój sieci nie jest już możliwy. Liczba hipermarketów osiągnęła stan nasycenia, a przepisy prawne w zasadzie uniemożliwiają budowę nowych sklepów. W 1970 roku we Francji było 115 hipermarketów. Obecnie jest ich dziesięć razy więcej. Ponad 60% żywności i 40% artykułów przemysłowych kupowanych jest w wielkich sklepach, o powierzchni handlowej ponad 2500 m2. (fragment tekstu)

20

Organization of Transport of Commodities on the Example of Dispatch of Heating Appliances Marked by Viessmann Poland Company

75%

Kotula M.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2003

|

nr 994 Logistyka w przedsiębiorstwie

31-35

Tematem przewodnim referatu jest organizacja transportu na podstawie wysyłek urządzeń grzewczych firmy Viessmann Polska. Fizyczny przepływ towarów jest jednym z głównych elementów składowych łańcucha dostaw. W analizowanym segmencie łańcucha dostaw firmy Viessmann Polska biorą udział następujące podmioty:- ostateczny klient,- firma instalatorska,- firma Viessmann Polska. (abstrakt oryginalny)