Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Organizacyjne uwarunkowania rozwoju elektromobilności w Polsce na tle wybranych krajów

100%

Starzyński P.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 4(44)

95-103

W tekście podjęto problematykę rozwoju elektromobilności w kontekście barier oraz korzyści organizacyjnych. W pierwszej części przedstawiono regulacje prawne w obszarze elektromobilności, które zostały wdrożone w Polsce. Zdefiniowano i scharakteryzowano Krajowe ramy polityki infrastruktury paliw alternatywnych, ustawę o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz ustawę o biokomponentach i biopaliwach ciekłych. W dalszej części określono najistotniejsze zmiany organizacyjne minimalizujące bariery wdrożenia elektromobilności. Przedstawiono również przykłady rozmieszczenia infrastruktury ładowania aut elektrycznych oraz kierunek rozwoju elektromobilności w USA, Japonii, Wielkiej Brytanii, Norwegii i Holandii.(abstrakt oryginalny)

2

Development of the Public Infrastructure of EV Charging Stations in Poland

80%

Pawłowski M.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2023

|

z. 169

563-573

Purpose: The purpose of this article is to evaluate the development of the public EV charging station infrastructure in Poland, at the same time attempting to identify any dysfunctional areas of the process. Design/methodology/approach: A critical analysis of the domestic and foreign research outputs regarding the importance and development of public charging station infrastructures. An analysis of secondary data derived from statistics reports which show the level of development of the public charging station infrastructure in Poland in the 2019-2022 period. Findings: Based on the completed research it was found that the development of the public charging station infrastructure in Poland was quite dynamic. Nevertheless, an in-depth analysis of this direction of development makes it possible to identify potential problems and imperfections of that process. The most significant and accentuated problems include: (1) the disproportionately lower growth rate of the number of public charging stations in relation to the vehicle fleet electrification rate; (2) the dominating share of AC charging stations in the public charging station infrastructure, which offer a lower power level translating into longer vehicle charging times; (3) the uneven spatial distribution of the public charging station infrastructure. Practical implications: Being aware of the direction of development of the public charging station infrastructure is extremely important when it comes to formulating and implementing subsequent investment projects and business models on the market. Originality/value: Public charging station infrastructures - due to the relatively short history of operation - constitute a relatively new object of studies in economic sciences. (original abstract)

3

Problemy rozwoju elektromobilności w Polsce

80%

Zaniewska-Zielińska

Europa Regionum

|

2018

|

35

63-78

Celem artykułu jest identyfikacja stanu i barier rozwoju elektromobilności w Polsce w okresie ostatniej dekady oraz prognozy rozwoju do 2030 roku. Elektromobilność (electric vehicle - EV) to ogół zagadnień dotyczących użytkowania pojazdów elektrycznych. Są to zarówno eksploatacyjne i techniczne zagadnienia dotyczące EV, jak i infrastruktura oraz technologia ich ładowania. Istotne stają się kwestie społeczno-gospodarczo-prawne, przede wszystkim w zakresie regulacji dotyczących projektowania i produkcji ogólnie rozumianej infrastruktury transportu elektrycznego. Ma to bezpośrednie przełożenie na aktywność społeczną w obszarze nabywania i eksploatacji pojazdów elektrycznych, stymulując rozbudowę innowacyjnego przemysłu. Ministerstwo Energii w ślad za regulacjami Unii Europejskiej w zakresie "czystej energii" wprowadza w Polsce liczne instrumenty zachęcające do uczestniczenia w tworzeniu nowej innowacyjnej przestrzeni gospodarczej. W odpowiedzi na pogarszającą się sytuację emisji zanieczyszczeń powietrza w Polsce, systematycznie wzrastającą liczbę samochodów oraz zwiększone zapotrzebowanie na energię w transporcie drogowym rząd zintensyfikował działania wspierające rozwój EV. Koncepcja ta została zawarta głównie w trzech zintegrowanych dokumentach znajdujących się w Pakiecie na Rzecz Czystego Transportu opublikowanym przez Ministerstwo Energii. Są to: Plan rozwoju EV w Polsce, Krajowe ramy polityki rozwoju infrastruktury paliw alternatywnych oraz ustawa o zmianie ustawy o biokomponentach i biopaliwach ciekłych oraz niektórych innych ustaw. Definiują one zakres wsparcia dla grupy zwolenników "czystej zmiany", zarówno organizacyjno-regulacyjny, jak i formalnoprawny. Autor artykułu definiuje bariery dynamicznego rozwoju rynku EV w Polsce. W celu precyzyjnej identyfikacji poziomu zainteresowania społeczeństwa tematyką EV oraz potencjału jej rozwoju przeprowadzono analizę dostępnego badania definiującego główne powody spowalniające dynamikę rozwoju EV w Polsce. Na jej podstawie wskazano proponowane środki zaradcze, a także prognozy rozwoju EV w Polsce do roku 2030. Ponadto autor artykułu udzielił odpowiedzi na pytania dotyczące pozycji Polski na rynku międzynarodowym, regulacji wewnętrznych napędzających wzrost rynku EV oraz szansy zdobycia pozycji konkurencyjnej na wciąż dynamicznie rozwijającym się rynku produkcji pojazdów elektrycznych.(abstrakt oryginalny)

4

Comparative Analysis of Electromobility Development Level in Central and Eastern Europe Countries

80%

Igliński H.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 4(44)

15-23

W latach 2008-2017 liczba samochodów elektrycznych na świecie ulegała podwojeniu każdego roku. Działo się tak głównie za sprawą Chin, gdzie wzrost był jeszcze szybszy (średniorocznie o 2,6 razy), oraz USA i Norwegii. Mimo tego samochody elektryczne wciąż stanowią niewielki margines rynku. Jest ich mniej niż 2 promile wśród ponad miliarda spalinowych samochodów osobowych. Wiele krajów, także w Europie Środkowej i Wschodniej, w tym Polska, ma bardzo ambitne plany rozwoju elektromobilności. Celem artykułu jest dokonanie analizy porównawczej poziomu rozwoju elektromobilności w Polsce na tle 10 krajów regionu. Autor podejmie również próbę odpowiedzi na pytanie o przyczyny, które legły u podstaw takiego stanu rzeczy. Rekomenduje także dalsze działania konieczne do podjęcia w Polsce w celu zrównoważenia rozwoju elektromobilności. W artykule zastosowano analizę statystyczną i logiczną oraz analizę literatury przedmiotu.(abstrakt oryginalny)

5

Sustainable Mobility Within Green Smart Cities - a Challenge for Local Governments. Case Study of Tri-city

80%

Letkiewicz A.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 167 Contemporary Challenges in the Performance of Organisations = Współczesne wyzwania organizacji

231-248

Purpose: Verification of the status, potential and directions of development and identification of challenges for Tri-City local governments. Design/methodology/approach: The case study of the Tri-City, based on the analysis of the literature on the green smart city concept and the documents of the municipalities of the Tri-City, secondary sources in the form of research communications of a similar scope. Author will first deal with the determinants of the green smart city concept, and within that the determinants of smart mobility. Findings: The green smart city concept in urban space management for local authorities it is primarily a mobility policy, and within it, two main areas of action. The first is a infrastructure policy, the second is to shaping the transport behaviour of city residents. Infrastructural decisions are directly dependent on the local authorities, while the transport behaviour of the inhabitants can be influenced by the local authorities by shaping the creative class. Social implications: The management of urban space in terms of sustainable mobility policy should lead to a change in mobility behaviour of the agglomeration's residents. One of the aims of the local authorities should be to define and selection of influence tools on the creative class of Tri-City, which through its mobility behaviour will change the mobility patterns of other residents. The decisions of the local government in the area of infrastructure solutions, the network of public transport and raising environmental awareness of the Tri-City residents, a change in communication behaviour of the Tri-City community should be occurred. This change should be leaded in the direction of resignation from travelling by car in favour of solutions that are more conducive to sustainable development. Originality/value: The article presents the strategic objectives and directions of activities of the local governments of Tri-City, comparing them with the concept of green smart city. It indicates that the element that connects all areas of this concept is the policy of sustainable mobility of the residents of the city, which should be implemented through investment in infrastructure and building the creative class, which is a role model for ecological behaviour of the residents of Tri-City.(original abstract)

6

Innowacje w systemach mikromobilności na przykładzie elektrycznych hulajnóg

61%

Janczewski J., Janczewska D.

Zarządzanie Innowacyjne w Gospodarce i Biznesie

|

2022

|

nr 1 (34)

115-132

Mikromobilność zapewnia mieszkańcom miast swobodę przemieszczania się na krótkich odcinkach i łagodzenie kongestii spowodowanej przez samochody oraz transport publiczny, a jej środki transportu uzupełniają system komunikacji miejskiej. Celem artykułu jest prezentacja wybranych innowacji mających zasadniczy wpływ na rozwój branży mikromobilności. Przy czym innowacje traktuje się jako zmiany, które coś ulepszają, dają nową jakość i przynoszą korzyści. Ze względu na złożoność zagadnienia i fakt, że mikromobilność, zarówno współdzielona, jak i indywidualna, w strategii transportowej miast sama w sobie jest jeszcze innowacją, podano tylko kilka wybranych przykładów, które przypisano do trzech grup tematycznych, a mianowicie infrastruktura i bezpieczeństwo, zarządzanie usługą oraz środki transportu. W pracy oparto się na publikacjach naukowych oraz informacjach i opracowaniach praktyków z branży. Całość zwieńczono podsumowaniem. Jako szczególny przykład posłużyły hulajnogi elektryczne. (abstrakt oryginalny)

7

Perceived Value and Preferences of Purchasing EVs

61%

Bednarz J., Konewka T., Czuba T.

Journal of International Studies

|

2023

|

16

|

nr 3

175-192

The article emphasizes the fact that the perceived values, behaviour and attitude of consumers are among the key elements in the implementation of the electrification policy of the automotive industry in Europe. Customers' perception differs on several European markets. In Poland, single studies on a small research sample have been carried out so far. The main aim of the paper is to discover the perceived value and intention of adopting EVs by consumers in Poland. The perceived values were divided into functional and non-technical values. The analysis also took into account the socio-demographic and behavioural characteristics of potential buyers and their intentions to adopt EVs. The main data for this study's analysis was obtained from 3,129 respondents. Both the PAPI (Paper and Pen Personal Interview) and CAWI (Computer Assisted Web Interview) research methods were used. The results show that internal factors influencing consumers' decisions to buy an EV (such as charging time, driving range, EV price) are more important than external factors (e.g., fuel prices, consumer characteristics, charging networks, social visibility, and social norms). (original abstract)

8

Mikrosamochody w systemie współdzielonej mobilności

61%

Janczewski J., Janczewska D.

Zarządzanie Innowacyjne w Gospodarce i Biznesie

|

2022

|

nr 1 (34)

147-159

Współdzielona mobilność rozwija się bardzo dynamicznie, a w ostatnim okresie jej narzędziem są niskoemisyjne samochody i środki transportu mikromobilności o napędzie elektrycznym, takie jak: hulajnogi, skutery, rowery, a także mikrosamochody. Zakłada się, że system współdzielonych elektrycznych mikrosamochodów, podobnie jak skuterów, hulajnóg i rowerów, powinien zniwelować problemy środowiskowe, na przykład hałas lub zanieczyszczenie powietrza, problemy z parkowaniem i natężeniem ruchu. Mikrosamochody elektryczne łączą pozytywne cechy samochodów z zaletami takich środków transportowych mikromobilności, jak elektryczne hulajnogi, rowery czy skutery, zapewniając ich użytkownikom wygodną i indywidualną formę transportu. Mikrosamochody mogą być oszczędnym środkiem służącym do transportu, a ich rozpowszechnienie w usłudze wynajmu samochodów jest możliwe, choć nadal pozostaje na wczesnym etapie rozwoju. Artykuł ma charakter przeglądowy, a jego głównym celem jest wskazanie na potencjał i możliwości wykorzystania mikrosamochodów elektrycznych jako narzędzi współdzielonej mobilności w miastach. Całość artykułu zwieńczono podsumowaniem. (abstrakt oryginalny)

9

Is Electromobility in the Supply Network a Good Way to Increase Innovation?

61%

Bednarczyk M., Bielski B.

Acta Universitatis Nicolai Copernici. Zarządzanie

|

2021

|

48

|

nr 1

17-28

Interest in electromobility among the public has been growing in recent years. In order to determine the impact of the development of electromobility on the increase in supply network innovation, the situation of the potential use of electric vehicles in the supply network should be analysed, presenting their advantages and disadvantages. The article presents the characteristics of an innovative company operating in the supply network, referring to the electrification of transport. It then presents the electric vehicles currently available on the market for carrying loads, as well as the factors determining the level of innovation of the company in the supply network. The aim of global companies is to minimise the negative impact on the environment through the use of electromobile solutions. (original abstract)

10

BMW chce być klientem swoich klientów

61%

Nowak I.

Logistyka

|

2018

|

nr 4

41-43

Branża samochodowa jest jedną z tych, które najszybciej reagują na wyzwania, jakie niesie ze sobą Internet Rzeczy i Przemysł 4.0. Elektromobilność staje się niepostrzeżenie czymś naturalnym, a zarządzanie obsługą samochodu przez smartfona przestaje dziwić. (fragment tekstu)

11

Analiza potencjału badawczo-rozwojowego w zakresie elektromobilności w Polsce

61%

Tchorek G., Kozioł W., Jabłońska B., Kurtyka M., Targowski F., Wójtowicz S.

Studia BAS

|

2020

|

nr 1 (61) Badania, rozwój i innowacyjność w Polsce

125-142

Celem artykułu jest próba wstępnej oceny potencjału badawczo-rozwojowego polskiego przemysłu samochodowego oraz sektora naukowo-badawczego pod względem możliwości podjęcia produkcji pojazdu elektrycznego w poszczególnych elementach jego łańcucha wartości. Na podstawie przeprowadzonych badań pierwotnych ustalono, że krajowy sektor B+R może stanowić zasadniczy zasób w procesie rozwoju krajowego rynku elektromobilności. Jego wykorzystanie wymaga jednak większego skoncentrowania nakładów, intensyfikacji działalności wdrożeniowej oraz wykreowania odbiorców przemysłowych wyników B+R.(fragment tekstu)

12

The Ability to Restore Railway Traffic on the Route of Jelenia Góra-Karpacz/Kowary

61%

Haładyn S.

Logistyka i Transport

|

2020

|

45-46

83-94

Discusses the reason for the suspension of the rail traffic on the route of Jelenia Góra - Karpacz. Indicated the possibility of reactivation of services on this route. Based on equations of motion calculations have been carried out theoretical, the result of which was the appointment of the technical summary and the time of travel. Sets a reasonable interval of trains and the proposed timetable, taking into account the relationship beyond the Jelenia Góra. The article was based on the need to introduce a supplementary communication supported electrobuses. The concept of reactivation railway traffic in this area is worth it for the construction of the P+R parking. Proposed also further development of transport system in this area. (original abstract)

13

Międzynarodowe aspekty jakościowych zmian transportu samochodowego związane z elektromobilnością

61%

Brdulak J., Pawlak P.

Kwartalnik Nauk o Przedsiębiorstwie

|

2022

|

nr 4

5-16

Zjawisko elektryfikacji transportu samochodowego jest coraz powszechniejsze i wydaje się nieodwracalne ze względu na nacisk związany z wdrażaniem zrównoważonego rozwoju społeczno-gospodarczego. Skala zmian jakościowych transportu samochodowego w tym zakresie jest na tyle duża, że staje się domeną całej Unii Europejskiej, a nie poszczególnych państw. Celem artykułu jest przedstawienie trudności związanych z elektryfikacją transportu samochodowego. Uzasadniono, że ta gałąź transportu odgrywa także rolę w zmianach na rynku energii. Przemiany związane ze zrównoważonym rozwojem następują systematycznie, czego oczekuje społeczeństwo i organy regulacyjne UE, jednak trudny okres gospodarczy ostatnich lat spowalnia przemiany związane z rozpowszechnianiem elektromobilności. W procesie wdrażania elektromobilności znaczenie mają również infrastrukturalne uwarunkowania rozwoju transportu samochodowego, co wpływa na kierunek, siłę i skalę zmian jakościowych.(abstrakt oryginalny)

14

Pojazdy elektryczne jako rozproszone magazyny energii - potencjał magazynowania energii w kontekście rozwoju elektromobilności

61%

Wiślański M.

Europa Regionum

|

2017

|

32

133-145

W artykule podniesiono kwestie wyzwań, stojących przed sektorem energetycznym w kontekście rozwoju elektromobilności. Wobec perspektywy ekspansji rynku pojazdów elektrycznych pojawia się oczywista kwestia konieczności budowy nowych mocy wytwórczych oraz zwiększenia elastyczności systemu energetycznego, które pozwolą na relatywnie płynną integrację samochodów elektrycznych w polskiej rzeczywistości energetycznej. Utworzenie zrównoważonego systemu elektroenergetycznego nie zależy jednak jedynie od zwiększenia mocy produkcyjnych. Istotnym czynnikiem jest magazynowanie energii, co stanowi wyzwanie dla każdej ze światowych gospodarek. Obecnie większość energii magazynowana jest w systemach hydroenergetycznych, a te charakteryzują się dużymi ograniczeniami. Względnie dużym potencjałem wykazują się elektrochemiczne technologie magazynowania energii, które cechuje prostota odzysku energii oraz względnie małe obostrzenia techniczne. Do tej pory systemy te, z uwagi na małą wydajność, nie znalazły szerokiego zastosowania w energetyce. Rosnące problemy, związane z magazynowaniem energii, wynikające z bardzo szybkiego rozwoju elektromobilności oraz wzrostu wykorzystania odnawialnych źródeł energii na świecie, spowodowały jednak intensyfikację badań, a co za tym idzie - wzrost wydajności tych magazynów. Powyższe rozważania skłaniają do refleksji nad możliwością wykorzystania magazynów energii do optymalizacji integracji pojazdów elektrycznych w polskiej rzeczywistości energetycznej. W artykule zawarto analizę: 1. Wielkoskalowego rozlokowania magazynów energii jako elementów optymalizacji obciążeń sieci w tym: - oddawania energii do sieci podczas godzin wysokiego zapotrzebowania, - nocnego i wieczornego ładowania - odbioru nadpodaży energii, - generacji energii z OZE - magazynowania energii poprzez pojazdy elektryczne. 2. Wpływu koordynacji ładowania na kształtowanie się cen energii. 3. Redukcji nakładów inwestycyjnych poprzez wykorzystanie rozproszonych magazynów energii. 4. Car-sharing-u i leasingu samochodów elektrycznych jako część infrastruktury energetycznej kraju.(abstrakt oryginalny)

15

Rower elektryczny w systemie mikromobilności

61%

Janczewski J., Janczewska D.

Zarządzanie Innowacyjne w Gospodarce i Biznesie

|

2022

|

nr 2 (35)

135-156

Korzystanie z rowerów w celu przemieszczania się z jednego miejsca do drugiego staje się coraz popularniejsze. Poruszanie się nimi nie wymaga dużego wysiłku fizycznego, więc na dłuższych odcinkach podróży mogą być alternatywą dla rowerów konwencjonalnych. Z rowerów elektrycznych korzystają zarówno firmy, jak i osoby prywatne. Elektryczne wspomaganie roweru może być również rozwiązaniem transportowym dla osób z problemami zdrowotnymi. Rowery elektryczne mogą być postrzegane jako jeden ze sposobów na uzupełnienie luki w transporcie publicznym i ograniczenie kongestii w centrach miast. Celem artykułu jest prezentacja roweru elektrycznego i wskazanie jego miejsca w systemie mikromobilności. Omówiono systematykę e-rowerów, scharakteryzowano rynek i przytoczono kilka wybranych przykładów wykorzystania ich w transporcie osób i ładunków. W konkluzji postawiono hipotezę, że więcej e-rowerów na ulicach może prowadzić do mniejszej liczby samochodów w miastach. W pracy oparto się na publikacjach naukowych, a także na informacjach i opracowaniach praktyków z branży. Całość zwieńczono podsumowaniem. (abstrakt oryginalny)

16

Recenzja publikacji "Ustawa o elektromobilności i paliwach alternatywnych. Komentarz", pod redakcją naukową Filipa Grzegorczyka, Ambrożego Mitusia, Warszawa 2021, ss. 224

61%

Królikowska-Olczak M.

Finanse Komunalne

|

2022

|

nr 3

78-80

Elektromobilność stanowi nową technologię dla transportu lądowego, która z założenia ma zrewolucjonizować ukształtowany na przestrzeni dziesięcioleci model transportowy. Rozwój tego sektora wynika nie tylko z uwarunkowań środowiskowych i klimatycznych, lecz także innowacyjnych rozwiązań zmieniających konkurencyjność gałęzi przemysłu i modyfikujących światową mapę zależności surowców. Elektromobilność staje się przedmiotem zainteresowania koncernów samochodowych oraz coraz szerszej grupy konsumentów.(fragment tekstu)

17

Predispositions to the Development of Electromobility in Selected Cities in Poland

61%

Pokorska A.

Metody Ilościowe w Badaniach Ekonomicznych / Szkoła Główna Gospodarstwa Wiejskiego

|

2023

|

24(XXIV)

|

nr 3

121-136

Without a doubt, the issue of electromobility is as important as it is complex. All the more so because, on the one hand, there are limitations and obstacles to its development on many levels, and on the other hand, especially in the current political and economic situation in the national and international arena, this solution has a huge potential to alleviate the effects of the crisis. The complexity of the issue of electromobility entails the need to look for new, supporting solutions and research, such as the multidimensional comparative analysis method carried out in this work, which, based on the results of expert research, allowed to determine indicators that influence the development of electromobility strategies in cities.(original abstract)

18

Uwarunkowania użytkowania rowerów i hulajnóg elektrycznych w Krakowie

61%

Dorocki S.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2022

|

nr 25(1)

23-40

Problematyka mikromobilności i transportu osobistego jest coraz częściej podejmowana w pracach badawczych nad zrównoważonym transportem w miastach. Wynika to głównie z rosnących problemów komunikacyjnych na terenach zurbanizowanych, jak i poszukiwania alternatywnych form transportu dla samochodów osobowych. Dodatkowo pandemia Covid-19 wpłynęła na spadek popularności transportu publicznego. Kraków jest jednym z miast Polski borykających się z dużymi problemami komunikacyjnymi. Dlatego od lat próbuje się w nim ograniczyć liczbę samochodów i rozwijać inne formy transportu. Do przejawów tego procesu należy kreowanie przez władze miasta transportu rowerowego. Powstała infrastruktura rowerowa jest obecnie wykorzystywana również przez hulajnogi elektryczne. Celem artykułu jest analiza dostępności oraz użytkowania dwóch najbardziej popularnych wśród mieszkańców Krakowa alternatywnych form transportu osobistego - rowerów i hulajnóg elektrycznych. Przeprowadzone badania dowiodły, że wykorzystanie hulajnóg elektrycznych staje się coraz bardziej popularne w dojazdach na małe odległości, głównie wśród ludzi młodych. Rozwój tego rodzaju transportu uzależniony jest od zasięgu udostępniana tych pojazdów przez prywatne wypożyczalnie. (abstrakt oryginalny)

19

Uwagi do planu rozwoju elektromobilności w Polsce

61%

Łuszczyk M.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2017

|

nr 491 Współczesna ekonomia a rozwój zrównoważony

273-283

Przyjęta przez rząd Strategia na rzecz odpowiedzialnego rozwoju zakłada szybki wzrost liczby użytkowanych samochodów elektrycznych. Analiza barier i szans rozwoju elektromobilności w Polsce wskazuje jednak, że przyjęty plan jest zbyt optymistyczny. Sens ma ewolucyjny rozwój przemysłu e-samochodów. Do realizacji przedsięwzięcia należy jednak przystąpić w sposób systematyczny. Należy zapewnić środki na badania nad polskim e-samochodem, podjąć reformę górnictwa i energetyki, stworzyć przyjazne warunki dla rozwoju OZE, potem zadbać o odpowiednią infrastrukturę publicznych stacji ładowania oraz uruchomić system premiowania zakupu samochodów elektrycznych. Bez kompleksowego i systematycznego podejścia plany błyskawicznego rozwoju elektromobilności pozostaną wyłącznie politycznymi deklaracjami(abstrakt oryginalny)

20

Elektromobilność wobec aktualnych wyzwań współczesnych gospodarek (część I)

61%

Kraśniewski M.

Przegląd Ustawodawstwa Gospodarczego

|

2018

|

nr 8

3-9

Elektromobilność stanowi nową technologię dla transportu lądowego, która z założenia ma zrewolucjonizować ukształtowany na przestrzeni dziesięcioleci model transportowy. Elektromobilność może przynieść istotne zmiany polityczne, gospodarcze i społeczne. Z tych względów nowe zjawisko jest w sferze zainteresowania państwa, które za pomocą instrumentów prawnych dąży do stymulowania jego rozwoju. W niniejszej pracy podjęto się naukowej analizy znaczenia elektromobilności i wyzwań jakie ona niesie dla prawa gospodarczego. W opracowaniu zostały omówione trzy podstawowe aspekty elektromobilności, które pokazują znaczenie tego zjawiska dla państwa, gospodarki i społeczeństwa. Dalej zostały przedstawione zasadnicze bariery rozwoju elektromobilności, które determinują rolę prawa w kształtowaniu tego rozwoju. Istotną część artykułu stanowi omówienie etapów rozwoju krajowego ustawodawstwa, a także wyzwań i problemów związanych z rozwojem elektromobilności w Norwegii. Takie ujęcie tematyki wydaje się być w pełni uzasadnione, albowiem to ustawodawstwo norweskie dla elektromobilności jest jednym z najdłużej obowiązujących, a sam rynek elektromobilności wydaje się być wysoko rozwinięty w zestawieniu z innymi krajami. W ostatniej części omówione zostało krajowe ustawodawstwo dla elektromobilności obowiązujące w Polsce. Całość jest zakończona podsumowaniem.(abstrakt oryginalny)