Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Strategia wykorzystania przez Polskę Funduszu Spójności na lata 2004-2006

100%

Sporek T.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2007

|

nr 1173 Integracja a globalizacja

329-338

Przedstawiono strategię wykorzystania środków z Funduszu Spójności w latach 2004-2006. Scharakteryzowano główne kierunki na które zostaną przeznaczone środki z Funduszu. Działania te są zgodne z Narodowym Planem Rozwoju na lata 2004-2006 "Tworzenie warunków dla zwiększania poziomu inwestycji, promowanie zrównoważonego rozwoju i spójności przestrzennej" i dotyczą: rozwoju sieci transportowych (sieci drogowych i kolejowych) oraz rozwoju infrastruktury ochrony środowiska (polepszenie stanu środowiska i jakości życia ludzi).

2

Szacunkowe koszty wdrożenia systemu ERTMS/ETCS dla odcinka linii Katowice-Most Wisła-Zwardoń

100%

Trzoński K.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2005

|

Polski transport w europejskiej przestrzeni gospodarczej

189-200

Projekt znany pod nazwą Europejski System Sterowania Pociągiem (ETCS - European Train Control System) jest przedsięwzięciem zmierzającym do opracowania i wdrożenia nowoczesnego systemu kontrolno-sterującego jazdą pociągu, który ma umożliwić praktyczną realizację idei "kolei bez granic". Europejski System Sterowania Pociągiem ma zapewnić prowadzenie bezpiecznego ruchu pociągów po europejskich sieciach kolejowych oraz szeroko rozumiane usprawnienia w ruchu kolejowym, przede wszystkim przez umożliwienie przejazdów pociągów bez zmiany pojazdów trakcyjnych na granicach, bez zmiany maszynisty i wykonywania przez niego jakichkolwiek innych niż standardowe czynności zgodnie z Europejskim Systemem Zarządzania Ruchem Kolejowym (ERTMS). Ma się on stać w przyszłości standardowym, europejskim systemem przekazywania informacji w relacji tor-pojazd, realizującym funkcje automatycznego zabezpieczenia oraz kontroli i sterowania jazdą pociągu (urządzenia ATP/ATC). Wymagania te są nazwane interoperatywnością operacyjną. (fragment tekstu)

3

Wybrane aspekty organizacji obsługi regionalnych przewozów pasażerskich w świetle badań

100%

Janecki R.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2003

|

Liberalizacja transportu w warunkach transformacji gospodarczej

101-120

Zaprezentowano stan publicznego regionalnego transportu pasażerskiego na rok 2003. Omówiono organizację transportu, popyt na rynku regionalnych przewozów pasażerskich oraz kształtowanie otwartego rynku przewozów regionalnych z regulowaną konkurencją. Przeanalizowano również koncepcję obsługi regionalnych przewozów pasażerskich na obszarze województwa.

4

Zasady działania i kierunki absorpcji środków finansowych z Funduszu Spójności Unii Europejskiej w Polsce

100%

Firich A.

Roczniki Naukowe Stowarzyszenia Ekonomistów Rolnictwa i Agrobiznesu

|

2005

|

7

|

z. 4

111-116

Autorka podjęła próbę określenia zasad funkcjonowania Funduszu Spójności Unii Europejskiej oraz scharakteryzowania kierunków jego interwencji w Polsce w świetle przepisów wspólnotowych.

5

Leasing as a form of Financing Transport Activity

100%

Barcik J., Czech P., Sierpiński G., Celiński I.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 3

2665-2676

Szybki rozwój oraz duża konkurencja na rynku zmusza firmy do dokonywania inwestycji związanych z własnym rozwojem. Poszukuje się przy tym nowych i korzystnych sposobów na pozyskiwanie środków inwestycyjnych. W gospodarkach państw wysoko rozwiniętych powszechnym sposobem finansowania inwestycji jest leasing. Umożliwia on pozyskanie środków inwestycyjnych bez konieczności angażowania dużej ilości własnych środków. W artykule przedstawiono leasing, jako formę finansowania działalności transportowej. Przedstawiono w nim porównanie przykładowych ofert leasingowych dostępnych na polskim rynku. (abstrakt oryginalny)

6

Znaczenie pomocy publicznej w finansowaniu rozwoju transportu

100%

Kożuch M.

Zeszyt Naukowy / Wyższa Szkoła Zarządzania i Bankowości w Krakowie

|

2008

|

nr 8

42-59

Celem niniejszego artykułu jest ukazanie znaczenia pomocy publicznej jako istotnego źródła wsparcia w finansowaniu rozwoju transportu. W artykule wykorzystano wyniki badań przeprowadzonych dla Ministerstwa Gospodarki w 2007 roku. (abstrakt oryginalny)

7

Inwestycje transportowe w Krakowie

100%

Adamczyk K.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2001

|

z. 91

11-19

Artykuł zawiera wykaz najważniejszych zadań transportowych zrealizowanych w latach 1999-2001 w Krakowie, a także planowanych do realizacji do 2006 roku. Prezentuje również podejście władz samorządowych Krakowa do przygotowywania i realizacji zadań inwestycyjnych.

8

Finansowanie inwestycji infrastrukturalnych i suprastrukturalnych komunikacji miejskiej na przykładzie aglomeracji gdańskiej

84%

Hebel K., Grzelec K.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr 30 Wielkie miasta, aglomeracje, metropolie

33-44

Aglomeracja gdańska jest skupiskiem miejskim składającym się z miast powstałych w wyniku wieloletnich procesów urbanizacyjnych i industrializacyjnych. Tworzą ją: Pruszcz Gdański, Gdańsk, Sopot, Gdynia, Rumia, Reda i Wejherowo. W aglomeracji gdańskiej realizowanych jest kilka inwestycji dotyczących infrastruktury i suprastruktury przeznaczonych dla komunikacji miejskiej. Niektóre z tych inwestycji podejmują oddzielenie poszczególne miasta aglomeracji, ale są także inwestycje podejmowane wspólnie. Sposoby ich finansowania są różne. W referacie rozważono je w odniesieniu do każdej inwestycji osobno. (fragment tekstu)

9

Obligacje komunalne ważnym narzędziem integracji transportu publicznego w jednostkach samorządu terytorialnego

84%

Miecznikowski S., Wołek M.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2003

|

Liberalizacja transportu w warunkach transformacji gospodarczej

157-168

Obligacje, które w wielu krajach są jednym z podstawowych sposobów pokrywania deficytu budżetowego, również w Polsce stanowią alternatywę dla tradycyjnych form, takich jak kredyty i pożyczki. Zaprezentowano emisje obligacji komunalnych w ujęciu historycznym, a także podstawy prawne emisji obligacji komunalnych w Polsce. Omówiono również emisję obligacji komunalnych na przykładzie miasta Gdyni.

10

Problematyka finansowania infrastruktury transportu w Polsce w aspekcie członkostwa w Unii Europejskiej

84%

Lipińska-Słota A.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2003

|

Liberalizacja transportu w warunkach transformacji gospodarczej

133-142

Omówiono porozumienia i umowy międzynarodowe dotyczące transportu na kontynencie europejskim. Zaprezentowano program TINA (Transport Infrastructure Needs Assessment) i wyniki raportu grupy TINA. Wykazano, że szansą modernizacji transportu w Polsce jest możliwość korzystania ze środków unijnych, funduszy strukturalnych oraz funduszu spójności po wejściu do Unii Europejskiej.

11

Wybrane problemy decyzyjne finansowania zakupu lokomotyw elektrycznych do obsługi przewozów w transporcie kolejowym

84%

Michnej M., Szachniewicz B.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2017

|

nr 62 Wyzwania rozwoju transportu. Ujęcie gałęziowe

187-194

Orientacja kolejowych przewozów ładunków na kompleksową obsługę łańcucha dostaw oraz dynamiczne zmiany w strukturze popytu na usługi w międzynarodowym transporcie towarów wymagają od operatorów kolejowych przemyślanego podejścia do zagadnień związanych z organizacją i zarządzaniem parkiem pojazdów trakcyjnych, szczególnie w zakresie rozwiązywania problemów decyzyjnych związanych z zakupem lub najmowaniem lokomotyw elektrycznych umożliwiających realizację pracy przewozowej w międzynarodowym transporcie towarów. Autorzy niniejszego artykułu przedstawili syntetyczną charakterystykę europejskiego rynku najmu pojazdów trakcyjnych oraz podjęli próbę określenia podstawowych założeń dla strategii taborowej krajowych operatorów kolejowych realizujących przewozy w międzynarodowym transporcie towarów.(abstrakt oryginalny)

12

Pomoc publiczna w zakresie rozwoju infrastruktury drogowej - nowe tendencje

84%

Krawiec S.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2005

|

Polski transport w europejskiej przestrzeni gospodarczej

99-114

Próby uruchomienia funduszu autostradowego, który miał finansować budowę dróg krajowych podjęto już dawno, jednak ze względu na różne przeszkody projekt nie został zrealizowany. 1 stycznia 2004 r. powołano do życia Krajowy Fundusz Drogowy, który jest uproszczoną wersją ówczesnego planu. Fundusz ten, powołany znowelizowaną ustawą o autostradach płatnych, będzie zasilany wpływami m.in. z opłaty paliwowej, opłat za przejazdy po autostradach, dochodami GDDKiA z tytułu odpłatnego udostępniania nieruchomości nabytych pod budowy dróg, emisji obligacji oraz ma możliwość zaciągania kredytów. (fragment tekstu)

13

Możliwe do wykorzystania źródła finansowania inwestycji zapewniających interoperacyjność sieci kolejowej

84%

Mutwil A.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2005

|

Polski transport w europejskiej przestrzeni gospodarczej

141-155

Stan infrastruktury transportowej jest jednym z najważniejszych kryteriów oceny poziomu rozwoju społeczno-gospodarczego kraju, jak również ważnym stymulatorem wzrostu ekonomicznego. Słaba kondycja krajowej infrastruktury transportowej, która wynika z zaniżenia nakładów inwestycyjnych w tym sektorze obciąża gospodarkę narodową ograniczając jej konkurencyjność oraz tempo wzrostu gospodarczego. Niedostatki infrastrukturalne występują we wszystkich gałęziach transportu. (fragment tekstu)

14

Prawnofinansowe determinanty partnerstwa w modelowaniu innowacyjności i konkurencyjności pasażerskiego transportu publicznego

84%

Grad B.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2005

|

Polski transport w europejskiej przestrzeni gospodarczej

49-64

Przedmiotem rozważań w niniejszym opracowaniu jest wskazanie na prawne i finansowe formy partnerstwa w ramach polityki regionalnej, jako metody wsparcia innowacyjności pasażerskiego regionalnego transportu publicznego i metody kształtowania jego konkurencyjności. (fragment tekstu)

15

Fundusze unijne w finansowaniu rozwoju transportu w województwie pomorskim w perspektywie finansowej 2014-2020

84%

Adamowicz E.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2015

|

nr 54 Wybrane Problemy Systemów Transportowych w Drugiej Dekadzie XXI wieku

151-168

Na przestrzeni minionych lat członkowskich, dzięki dofinansowaniu Unii Europejskiej, zrealizowane zostały liczne przedsięwzięcia w zakresie rozwoju społeczno-gospodarczego kraju i poszczególnych jego województw. Perspektywa finansowa Unii Europejskiej na lata 2014-2020 stawia przed polskimi samorządami nowe wyzwania, istotne miejsce zajmuje wśród nich inteligentny, efektywny i zrównoważony rozwój transportu. Jednym z najważniejszych wyzwań stojących przed Polską będzie zwiększenie dostępności transportu publicznego, rozwój połączeń między największymi miastami i wspieranie przyjaznych dla środowiska przewozów przez efektywne wykorzystanie środków finansowych pochodzących z funduszy unijnych. Celem artykułu jest wskazanie na możliwości wykorzystania funduszy unijnych w rozwoju województwa pomorskiego ze szczególnym uwypukleniem środków wyasygnowanych na finansowanie rozwoju transportu. (fragment tekstu)

16

Rozbudowa i modernizacja infrastruktury transportowej jako narzędzie wzmacniania konkurencyjności regionów

84%

Potoczna I.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2006

|

nr 1124 Gospodarka lokalna i regionalna w teorii i praktyce

123-132

Przedstawiono istotę, podział i funkcje infrastruktury oraz szczegółowo omówiono kierunek rozwoju i modernizacji infastruktury transportowej.

17

Perspektywy rozwoju sektora transportu w Polsce

84%

Wasiak A.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2006

|

nr 1124 Gospodarka lokalna i regionalna w teorii i praktyce

107-121

Przedstawiono problematykę sektora transportu w Polsce, jego stan, możliwości i perspektywy rozwoju. Celem opracowania jest próba syntetycznej diagnozy poszczególnych dziedzin tego sektora oraz wyeksponowanie głównych kierunków jego rozwoju. Omówiono politykę transportową i jej cele, stan infrastruktury transportu źródła jej finansowania oraz kierunki rozwoju.

18

Finansowe warunki powodzenia programu budowy autostrad płatnych w Polsce

84%

Jewartowski T.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2001

|

nr 899, t. 1 Finanse, bankowość i ubezpieczenia

115-121

Artykuł dotyczy programu budowy płatnych autostrad w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem kwestii jego finansowania. Autor omówił założenia programu budowy autostrad płatnych w oparciu o ustawę z 27 października 1994 r. Zwrócił uwagę, iż program ten już na starcie był pozbawiony szans powodzenia ze względu na problemy z pozyskiwaniem kapitału w celu realizacji inwestycji na taką skalę oraz trudne do oszacowania, lecz wysokie ryzyko z nią związane, a w całości spoczywające na inwestorze prywatnym. Nowelizacja ustawy z 17 listopada 2000 r. stwarza możliwość istotnego wzrostu zaangażowania państwa w finansowanie budowy autostrad oraz przejęcia przez państwo znacznej części ryzyka, w tym ryzyka związanego z przyszłym natężeniem ruchu.

19

Zarządzanie drogami samorządowymi

84%

Tracz A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2000

|

z. 83

99-102

W referacie przedstawiono pozytywne i negatywne elementy zreformowanego systemu zarządzania drogami publicznymi, bŠdącego wynikiem reformy administracji publicznej. Wskazano na konieczność powiązań i wspołpracy pomiędzy samorządami terytorialnymi róžnego szczebla. Omówiono obecne zasady finansowania dróg, w wyniku których środki przeznaczone z budžetu paästwa na utrzymanie dróg są niewystarczające. Przedstawiono działania Sekcji Krajowej Drogownictwa NSZZ zmierzające do zmian dotychczasowego finansowania dróg. (abstrakt oryginalny)

20

Modyfikacja założeń finansowania infrastruktury technicznej transportu

84%

Grzywacz W.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Prace Wydziału Transportu i Łączności

|

1993

|

nr 3

37-43

Omówiono aktualnie obowiązujące w Polsce i niektórych państwach europejskich zasady finansowania ogólnodostępnej infrastruktury technicznej transportu. Zwrócono uwagę na konieczność finansowania jej w znacznie większym stopniu niż ma to miejsce dotychczas przez użytkowników, co pozwoliłoby zasilić budżet państwa i przeznaczyć większe środki na modernizację.