Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Rozwój sieci kolejowej w Galicji w latach 1845-1885

100%

Duda O.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2006

|

76

|

z. 130

15-24

Artykuł przedstawia szczegółową historię budowy linii kolejowych w Galicji w XIX wieku. Szczególną uwagę zwrócono na linię tarnowsko - leluchowską. Tekst bogato ilustrowany historycznymi zdjęciami.(abstrakt oryginalny)

2

Znaczenie gospodarcze kolei żelaznych w XIX w. a koncepcja oszczędności społecznej

100%

Mielcarek A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2010

|

nr 60 Zarządzanie i ekonomika usług: doświadczenia i kierunki zmian

191-204

Znaczenie gospodarcze kolei żelaznych w XIX w. a koncepcja oszczędności społecznej. Artykuł przedstawia dyskusję o oszczędności społecznej, którą przyniosła kolej, zastępując inne środki transportu w przewozach ładunków. Dyskusję rozpoczął R. W. Fogel, zaliczany do twórców Nowej Historii Gospodarczej. Według jego obliczeń oszczędność społeczna spowodowana przez koleje w Stanach Zjednoczonych była niewielka. Badania dla innych krajów pokazały, jak oszczędność społeczna zmieniała się w zależności od warunków geograficznych, rozwoju innych gałęzi transportu i poziomu rozwoju gospodarczego. Analiza przypadku zapóźnionej gospodarczo Rosji dowiodła istotnego znaczenia gospodarczego kolei. Przyczyniały się one m.in. do wzrostu eksportu zboża i ograniczyły sezonowość przewozów. Krytycy Fogla odrzucali założenie, że historyczna rzeczywistość była idealnym systemem rynkowym. Uważali, że przyjęcie neoklasycznych założeń o doskonałej konkurencji i doskonałej alokacji czynników produkcji spowodowało niedoszacowanie oszczędności społecznej.(abstrakt oryginalny)

3

Zadania militarne transportu kolejowego i samochodowego w Polsce w latach 1945-1991

75%

Mielcarek A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2013

|

nr 22 Transport intermodalny w Polsce. Uwarunkowania i perspektywy rozwoju

197-225

Terytorium Polski było ważnym obszarem tranzytowym i zapleczem w planach wojennych ZSRR. Szczególne znaczenie zyskały równoleżnikowe linie kolejowe. Na wschodniej granicy powstały stacje przeładunkowe między siecią normalno- i szerokotorową. Brakowało linii obwodowych dużych miast. Nie zostały zrealizowane plany budowy obwodnic większych miast i dróg dwupasmowych. Wobec niedostatecznej liczby mostów władze wojskowe przygotowywały tymczasowe przeprawy na rzekach. Nawierzchnia linii kolejowych i dróg nie była w pełni przystosowana do przejazdu ciężkich transportów. Brakowało lokomotyw spalinowych, wagonów do przewozu sprzętu wojskowego i samochodów ciężarowych o dużym tonażu. Pomimo znaczenia dla transportu wojskowego powolnie wprowadzano nowe technologie transportu, pozwalające na szybkie przemieszczania ładunków między różnymi środkami transportu. Przedsiębiorstwa transportowe, przede wszystkim PKP i PKS, miały zostać w razie potrzeby zmilitaryzowane i przygotowane do utrzymania przewozów w czasie działań wojennych. Ministerstwo Obrony Narodowej i Komitet Obrony Kraju oceniały zazwyczaj stopień przygotowania transportu do wykonania zadań militarnych na 60-80%.(abstrakt autora)

4

80 lat magistrali węglowej Śląsk-Porty. Węzeł Karsznice. Historia i ludzie

75%

Fiołek M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2007

|

81

|

z. 135

65-91

Zaprezentowano historię powstania magistrali węglowej Śląsk-Porty. Pokazano rozwój węzła kolejowego w Karsznicach. Omówiono nowo powstające jednostki a także obiekty służące do dziś w obsłudze tej linii.

5

130 - Lecie Cesarsko -Królewskich Warsztatów Kolei w Nowym Sączu

75%

Zakrzewski L.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2006

|

76

|

z. 130

87-109

Artykuł przedstawia 130-letnią historię C.K. Warsztatów Kolei w Nowym Sączu. Szczegółowo opisane są kolejne etapy rozwoju warsztatów. Tekst obfituje w daty, wydarzenia, dane liczbowe. Autor podkreśla twórczą rolę, jaką odegrała ta firma na kształtowanie otoczenia i rozwój społeczności Nowego Sącza. (abstrakt oryginalny)

6

The influence of railways on spatial layouts of settlements in North-Eastern Poland

63%

Dragan W.

Environmental & Socio-economic Studies

|

2015

|

3

|

nr 4

66-76

The aim of the study was to analyse the transformation of spatial structures of towns in North-Eastern Poland, characterized by different origins and happening due to the construction of railway line. The region in question was in the past subject to different settlement processes taking place against the background of historical events such as, among others, the conquest of land by the Teutonic Knights and the political partition of Poland (the border between Prussia and Russia), thereby forming diverse urban systems, later influenced by the railway, which modified their spatial structures, as well as changed their existing importance in the region. As a result of aforementioned changes different forms of urban layouts were formed - line layouts within the historic towns and more complicated layouts within the new railway settlements. The entire analytical procedure was based mainly on archival cartographic materials and divided into three parts: conditions of settlements development, analyze the evolution of its spatial layouts and the typology of researched urban layouts. The chronological summary of the parts allowed for the comparison of the spatial structure of a given town and for its interpretation. In addition, field research necessary for the interpretation of the contemporary structures of chosen towns was carried out. The final result was a synthesis of research in the form of a typology of links between the original structure and the railway station, distinguishing between the different forms of settlements.(original abstract)

7

Powstanie i rozwój kolei żelaznych w prowincji Pomorze jako wyraz aktywności lokalnych środowisk i sektora publicznego

63%

Myszczyszyn J.

Studia z Historii Społeczno-Gospodarczej XIX i XX wieku

|

2016

|

16

91-110

Głównym celem założonym przez autora jest ukazanie rozwoju sieci kolejowej w Królestwie Prus od pierwszych prób rozbudowy (lata 30. XIX w.) do wybuchu I wojny światowej. ze szczególnym uwzględnieniem prowincji Pomorze. Budowa nowych szlaków kolejowych, a szczególnie w rolniczych i mało zaludnionych prowincjach wschodnich królestwa Prus, jest przejawem (początkowo) aktywnej działalności lokalnych kół oraz późniejszej aktywnej działalności rządu, parlamentu i państwa, a tym samym uczestnictwo sektora publicznego w rozbudowie, a począwszy od lat siedemdziesiątych XIX wieku nacjonalizacji kolei i powstaniu licznych kolei wąskotorowych. Prowincja Pomorze pozostawała dość specyficznym regionem, o niskim zaludnieniu, dużym znaczeniu rolnictwa, do tego zacofanym gospodarczo. Mimo to począwszy od lat dziewięćdziesiątych XIX wieku rozbudowano sieć kolei III rzędu, co może być dowodem na to, że gęstość linii kolejowych (głównych i pobocznych) była na tle pozostałych prowincji pruskich niedostateczna, a kolej wąskotorowa uzupełniła i tak niedostatecznie rozwiniętą infrastrukturę komunikacyjną. Autor wykorzystał w przygotowaniu artykułu współczesne opracowania oraz starsze z okresu XIX wieku, włączając także analizą danych statystycznych. (fragment tekstu)

8

Fuzje i przejęcia? ależ to było zawsze - przykład z dziejów przemysłu polskiego

51%

Czech A.

Studia Ekonomiczne / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2006

|

nr 37 Zarządzanie strategiczne w przedsiębiorstwie

129-145

Zagadnienie fuzji i przejęć przedsiębiorstw stało się jednym z podstawowych w problematyce ekonomiczno-organizatorskiej, wywołując lawinę monografii i podręczników. W ślad za tym są generowane oceny, rozpięte pomiędzy pełną akceptacją i całkowitym potępieniem. Zwolennicy twierdzą, że dzięki fuzjom rozwija się gospodarka, gdyż powstają bardziej ekspansywne i silniejsze jednostki; przeciwnicy alarmują, że z powodu przejęć wolna konkurencja podąża do krainy utopii, stając się mitem równych szans i sprawiedliwego gospodarowania. Zjawisko nie jest nowe, dyskusja trwa dziesiątki lat, a rzeczywistość jest wypełniana spektakularnymi fuzjami i przejęciami tak stulecie temu (General Motors, U.S. Steel Corp., Standard Oil), jak i współcześnie (np. Mercedes i Chrysler). Mniej znane są niezwykle ciekawe przypadki z dziejów rodzimego przemysłu, jak np. historia fabryk i firmy Zieleniewskich w Krakowie, które dwukrotnie przeprowadziły operację fuzji i przejęć na wielką skalę: po raz pierwszy w latach 1912-1913 w autonomicznej Galicji, po raz drugi w latach 20. Polski międzywojennej. Odtworzenie przebiegu i, na ile to możliwe, motywów tych przedsięwzięć może być pouczającym przykładem dydaktycznym, wzbogacającym również w pewnym stopniu wiedzę o przeszłości gospodarczej ziem polskich. Tym bardziej że prawie w ogóle nie była ona badana i analizowana z punktu widzenia strategicznych decyzji, podejmowanych przez kierownictwa ówczesnych przedsiębiorstw.(fragment tekstu)