Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Theoretical Basis for Calculation of Charges for Access to Railway Infrastructure in the Light of European Union Law

100%

Engelhardt J.

European Journal of Service Management

|

2018

|

vol. 25, 1/2018

81-89

This article discusses the rules for calculation of charges levied for access to railway infrastructure under the European Union directives and based on economic categories such as "marginal costs", "direct costs", "fixed costs", and "variable costs". The introductory part of the article refers to Directive 91/440, historically the first legal act that referred to the issue of calculation of charges levied for access to railway infrastructure. Subsequently, the provisions of Directive 2001/14, adopted in the so-called "first railway package", and interpretative ambiguities in this regard were indicated. As a result, the European Commission had for several years promoted the idea that charges levied for access to railway infrastructure should be calculated on the basis of the theoretical category of "marginal cost", although no provision of the applicable directive indicated such category. Since the Member States did not accept this idea and used their own calculation systems, the European Commission gave rise to infringement proceedings before the Court of Justice of the European Union, accusing several Member States of infringing the provisions of Directive 2001/14, regarding the calculation of charges levied for access to railway infrastructure. Undoubtedly, the most important proceeding was the one against Poland, which concluded with the judgment delivered by the Court of Justice of the European Union of 30 May 2013. The final part of this article includes references to this judgment, as well as new provisions on the calculation of charges levied for access to railway infrastructure set forth in Directive 2012/34, and the implementing regulation 2015/909 issued on its basis.(author's abstract)

2

Znaczenie programu infrastruktura i środowisko w rozwoju infrastruktury kolejowej

80%

Sługocka M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr 44, T.2 Nowoczesne przedsiębiorstwo

215-222

Transport kolejowy stanowi istotne ogniwo polskiego systemu transportowego. Jest realizatorem celów gospodarczych, społecznych, a także ekologicznych, związanych z niezbędną obsługą potrzeb przewozowych. Za strategiczne uznaje się, więc te wszystkie działania, które pozwolą przywrócić właściwą rolę kolei w realizacji zarówno krajowych, jak i międzynarodowych zadań przewozowych. Od wielu lat trwają ogromne inwestycje w remont i modernizację infrastruktury kolejowej. Źródła aktualnie wykorzystywane to przede wszystkim fundusze unijne i środki z budżetu państwa, kredyty, głównie Europejskiego Banku Inwestycyjnego oraz środki własne i z Funduszu Kolejowego. Celem artykułu jest charakterystyka Programu Infrastruktura i Środowisko i przedstawienie jego wpływu na kształtowanie i rozwój infrastruktury kolejowej. (fragment tekstu)

3

Modernizacja infrastruktury kolejowej jako przykład dążenia do integracji europejskiej przestrzeni transportowej

80%

Mutwil A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2012

|

nr 20 Europejska przestrzeń transportu.Infrastruktura i środki transportu.

121-132

Celem artykułu jest przedstawienie problematyki kształtowania spójnej i interoperacyjnej sieci transportu kolejowego na przykładzie działań realizowanych na Centralnej Magistrali Kolejowej.(fragment tekstu)

4

System kalkulacji opłat za udostępnianie publicznej infrastruktury kolejowej w Polsce

80%

Engelhardt J.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr 32 Finansowanie rozwoju transportu europejskiego

563-578

Treść opracowania została podzielona na cztery części. Na wstępie przedstawiono ewolucję sytemu kalkulacji stawek za udostępnianie infrastruktury kolejowej. Ewolucja ta nastąpiła na przestrzeni lat 1998-2005. W części drugiej zaprezentowano aktualny system kalkulacyjny. Trzecia część referatu zawiera ocenę i krytykę obowiązujących zasad kalkulacji stawek dostępu do infrastruktury kolejowej, natomiast w części ostatniej przedstawiono własne propozycje zmian w tym zakresie. (fragment tekstu)

5

Analiza obciążeń zespołów prostownikowych, dla "inteligentnych" kolejowych podstacji trakcyjnych DC - wstępne badania symulacyjne wybranych przypadków

80%

Chrabąszcz I., Drapik S., Dudzik M., Kaczmarczyk A., Prusak J.

Logistyka

|

2015

|

nr 6, CD 1

990-999

W artykule przedstawiono wyniki prac związanych z poszukiwaniem rozwiązań mogących ograniczyć zakres zmienności obciążeń zespołów prostownikowych w podstacjach trakcyjnych DC. Zaproponowano budowę "inteligentnych" podstacji trakcyjnych, w których zespoły prostownikowe będą załączane do pracy tylko wtedy gdy będzie to potrzebne, czyli gdy będzie wzrastał prąd obciążenia. Przedstawiono wstępne wyniki badań symulacyjnych obrazujące efekty zastosowania aktywnego wpływania na zakres zmienności obciążeń zespołów prostownikowych.(abstrakt oryginalny)

6

Czwarty Pakiet Kolejowy - Zarządzanie infrastrukturą kolejową

80%

Engelhardt J.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2018

|

nr 1(41)

53-63

Artykuł jest poświęcony przyjętym w grudniu 2016 roku nowelizacjom przepisów Unii Europejskiej odnoszących się do funkcjonowania zarządców infrastruktury kolejowej. Te nowe regulacje umownie zostały określone jako czwarty pakiet kolejowy. W treści artykułu w części wprowadzającej omówiono założenia wstępne, jakie przyjęła Komisja Europejska, tworząc projekty przepisów wchodzące w skład tego pakietu. Następnie omówiono główne zmiany w dyrektywie 2012/34 uchwalone przez Parlament Europejski w grudniu 2016 roku, dotyczące zasad funkcjonowania zarządców infrastruktury kolejowej.(abstrakt oryginalny)

7

Wspólnotowa koncepcja promocji tras o wolnym dostępie do infrastruktury kolejowej

80%

Jastrzębska J.

Wspólnoty Europejskie

|

1997

|

nr 10

60-64

Przedstawiono genezę idei wolnego dostępu do rynku w sektorze kolejowym Wspólnoty Europejskiej, koncepcję tras o wolnym dostępie do infrastruktury kolejowej dla przewozów towarowych oraz możliwości jej wdrożenia.

8

Wpływ oddziaływań termicznych na zachowanie stalowych przęseł mostów kolejowych o konstrukcji kratownicowej ze sztywnym pasem dolnym

80%

Ryż K., Piwowarczyk K., Rakowski S.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

1996

|

z. 46

55-69

Praca poświęcona jest analizie wybranych efektów termicznych towarzyszących silnemu, nierównomiernemu ogrzaniu stalowego przęsła mostu kolejowego, o konstrukcji kratownicowej, ze sztywnym pasem dolnym. Przedstawione wnioski pozwalą lepiej zrozumieć i ocenić pracę przęsła w warunkach znacznych oddziaływań termicznych.

9

Czy kolej jest bezpieczna?

80%

Fronczak K.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2005

|

nr 9

28-29

W cyklu debat nad stanem i przyszłością kolejowej infrastruktury w Polsce, organizowanych przez Centrum Komunikacji Medialnej, 28 kwietnia 2005 roku pod lupę trafiło funkcjonowanie rynku kolejowego i jego bezpieczeństwo. Problematyka restrukturyzacji kolei i jej pozycji na krajowym i międzynarodowym, zwłaszcza unijnym rynku transportowym po raz pierwszy zyskała aż tak wysoką rangę.

10

Role of Rail in Passenger Border Traffic between Poland and Ukraine - a Dynamic Approach

61%

Komornicki T., Kowalczyk K.

Barometr Regionalny

|

2018

|

16

|

nr 2

133-148

W wyniku zmian funkcji granic Polski na przełomie XX i XXI w., nastąpiła reorientacja powiązań transportowych z państwami byłego ZSRR. Jedną z konsekwencji tego zjawiska są znaczące przekształcenia w zakresie stopnia obsługi transgranicznych przewozów pasażerskich przez transport kolejowy. Celem artykułu jest dynamiczna ocena znaczenia kolei w ruchu osobowym między Polską i Ukrainą, w latach 1990-2018, z uwzględnieniem czynnika infrastrukturalnego i organizacyjnego. W analizach wykorzystane zostały dane o ruchu osób i pojazdów na kolejowych i drogowych przejściach granicznych. Określono na tej podstawie m.in. zmiany pozycji kolei względem innych gałęzi obsługujących przewozy transgraniczne. Drugie źródło stanowią Sieciowe Rozkłady Jazdy Pociągów, które posłużyły do opracowania map sieci połączeń funkcjonujących w wybranych przekrojach czasowych. Badany okres charakteryzował się stałym spadkiem znaczenia kolei w dwustronnym ruchu osobowym. Okazała się ona całkowicie nieelastyczna względem przemian systemowych, geopolitycznych oraz konkurencji międzygałęziowej ze strony transportu autobusowego, a od 2013 r. także lotniczego. Układ przestrzenny połączeń kolejowych wskazywał na początkową dekoncentrację w ramach kilku przejść granicznych, a następnie ponowną koncentrację na dwóch liniach magistralnych. Ogromny przyrost ruchu ogółem, jaki nastąpił w ostatnich latach na kierunku ukraińskim, w sytuacji przeciążenia drogowych punktów granicznych, stanowi szansę na zwiększenie roli transportu kolejowego. (abstrakt oryginalny)

11

Stawki dostępu do infrastruktury transportowej

61%

Zielaskiewicz H.

Logistyka

|

2016

|

nr 4

20-23

Od kilku lat na łamach prasy toczy się dyskusja na temat wysokości pobierania opłat za dostęp do infrastruktury transportowej. Jednoczenie mówi się o konieczności zrównoważenia rozwoju poszczególnych gałęzi transportu i konieczności rewitalizacji transportu wodnego śródlądowego i kolejowego. Dokładniejsze przyjrzenie się tym zagadnieniom pozwala nam sądzić, iż są to bardziej hasła niż realne działania. Rynek przewozów towarowych w naszym kraju zdominowany jest przez transport samochodowy, który realizuje około 85% przewozów według masy Analizując dane statystyczne dotyczące rynku transportowego wyraźnie można zauważyć, iż ta gałąź transportu od kilku lat sukcesywnie powiększa swoją przewagę. (fragment tekstu)

12

Function of Motive Situation in Procedure of Leadership of Train Equipped with System ERTMS

61%

Gradowski P., Białoń A., Gryglas M.

Logistyka i Transport

|

2014

|

23

55-62

The Railway Infrastructure Manager in Poland initiated the implementation of the ERTMS system. This paper presents the description of level system, modes of work traction vehicles, basic parameters of system and also the exemplary principles of the system operations. These parameters are the elements used by operating scenarios which describe the behaviour in traffic situations on railway lines included in the development of the ERTMS system.(original abstract)

13

Utylizacja podkładów kolejowych

61%

Danik L., Danik P., Miszkiewicz B.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2011

|

nr 7

14-18

Ze względu na wieloletnie zaniedbania polska infrastruktura kolejowa jest w złym stanie i wymaga remontów. Stare podkłady kolejowe traktowane są przez prawo jako odpady niebezpieczne i wymagają utylizacji., o ile nie zostanie wykazane, że stężenie substancji niebezpiecznych jest odpowiednio niskie. Nawet jeżeli podkłady zostaną sklasyfikowane jako odpad nie niebezpieczny, mogą one być szkodliwe dla zdrowia i dlatego wprowadzono szereg ograniczeń ich zastosowania. Przedstawiciele branży kolejowej mają tymczasem wątpliwości co do procedury, w wyniku której podkład kolejowy przestaje być odpadem niebezpiecznym.(abstrakt oryginalny)

14

Kształtowanie nowego modelu finansowania oraz zasad ustalania stawek dostępu do infrastruktury kolejowej w Polsce

61%

Pieriegud J.

Studia i Prace Kolegium Zarządzania i Finansów / Szkoła Główna Handlowa

|

2013

|

z. 123

85-102

W Polsce w ciągu ostatniego dziesięciolecia nieustannie poszukiwano efektywnych metod finansowania infrastruktury kolejowej. Analiza wysokości i źródeł finansowania w latach 2005-2011 pokazała, że obecny model nie jest w stanie zapewnić niezbędnych środków na utrzymanie infrastruktury kolejowej i znaczącą poprawę jej stanu technicznego. W propozycji Komisji Europejskiej dot. rewizji I Pakietu Kolejowego (recast), zakładającej połączenie trzech niezależnych dotychczas dyrektyw, duży nacisk kładzie się na doprecyzowanie zasad ustalania stawek dostępu do infrastruktury kolejowej i większego udziału krajów członkowskich w finansowaniu kosztów infrastruktury kolejowej. Ustalony kompromis pomiędzy ministrami transportu UE zakłada, że każdy kraj członkowski będzie miał pięć lat na stopniowe dostosowanie stawek dostępu do infrastruktury kolejowej do poziomu określonego w metodyce Komisji Europejskiej. Proponowany w Polsce model jest zgodny z tymi zaleceniami. Jednakże wypracowanie efektywnego systemu finansowania oraz zasad ustalania stawek dostępu do infrastruktury kolejowej w Polsce wymagać będzie w najbliższych kilku latach(fragment tekstu)

15

Kolej w obsłudze EURO 2012

61%

Stirmer J., Polak P.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2007

|

82

|

z. 136

163-180

Zaprezentowano plany rozwoju infrastruktury kolejowej w Polsce w kontekście organizacji EURO 2012. Przeanalizowano projekty modernizacji linii kolejowych w Polsce na lata 2007-2013.

16

Zagospodarowanie i planowanie rozwoju otoczenia kolejowych węzłów przesiadkowych w terenach objętych suburbanizacją

61%

Kotuła Ł.

Problemy Rozwoju Miast

|

2021

|

69

50-62

Rozwój infrastruktury stacji i przystanków kolejowych na terenach objętych procesem suburbanizacji odgrywa istotną rolę centrotwórczą w strukturze osadniczej aglomeracji. Szczególne znaczenie ma wielofunkcyjne zagospodarowanie i planowanie zmian w ich otoczeniu. Celem opisanego w niniejszym artykule badania było rozpoznanie i zobrazowanie aktualnego oraz planowanego zagospodarowania otoczenia wybranych kolejowych węzłów przesiadkowych. Zakres przestrzenny niniejszego opracowania objął 4 węzły przesiadkowe położone w aglomeracji krakowskiej: Wieliczka Park, Wieliczka Rynek-Kopalnia, Skawina i Zabierzów. Zbadana i zobrazowana została aktualna funkcjonalność węzłów oraz zabudowy w zakresie m.in. usług publicznych w strefie rzeczywistej dostępności pieszej do peronów kolejowych. Analizie poddany został również projektowany w miejscowych planach zagospodarowania przestrzennego rozwój tych obszarów, obejmujących m.in. centra miejscowości. (abstrakt oryginalny)

17

Organizacja nadzoru nad utrzymaniem infrastruktury kolejowej

61%

Stirmer J., Grzegorzewski B., Królikowski K.

Przegląd Kolejowy

|

1999

|

nr 8

1-4

Stosownie do postanowień ustawy o transporcie kolejowym zarząd PKP zobowiązany jest do utrzymywania eksploatowanych linii kolejowych w stanie zapewniającym sprawny i bezpieczny przewóz. Szczególnie ważne miejsce zajmuje dostosowanie infrastruktury kolei do postanowień określonych umów międzynarodowych (np. AGC), których celem jest utworzenie w regionie europejskim spójnego systemu transportowego Zachód-Wschód i Północ-Południe.

18

Infrastruktura kolejowa - zagadnienia alokacji zasobów, taryfikacji opłat i certyfikacji wymagań bezpieczeństwa

61%

Dziuban L.

Problemy Ekonomiki Transportu

|

1999

|

nr 2

81-95

Projekt dyrektywy Rady UE w sprawie przydziału (alokacji) zasobów infrastruktury kolejowej, taryfikacji infrastruktury i certyfikacji w zakresie bezpieczeństwa z 29 września 1998 r., w wypadku jego uchwalenia zastąpi jeden z najważniejszych aktów Unii w zakresie transportu, tj. Dyrektywę Rady 95/19 z 19 czerwca 1995. Powyższy materiał zawiera charakterystykę projektu tego aktu prawnego.

19

Wybrane problemy infrastruktury kolejowej w nowej strukturze administracyjnej kraju

61%

Lewiński L.

Przegląd Kolejowy

|

1999

|

nr 10

9-12

Przedsiębiorstwo PKP znajduje się w fazie poważnych przemian, także strukturalnych. W tych warunkach ważnym zagadnieniem staje się poprawne funkcjonowanie infrastruktury kolejowej w nowym podziale administracyjnym kraju.

20

Infrastructure Projects and Transport Exclusion - Case Study of the Pomorska Kolej Metropolitalna

61%

Chmielewski M., Pioch J., Płoska R.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2022

|

z. 156 Contemporary Management

99-115

Purpose: The purpose of this paper is to analyse the effects of the Pomorska Kolej Metropolitalna infrastructure project from the perspective of transport exclusion of the Gdańsk-Gdynia-Sopot Metropolitan Area residents. The reason for undertaking the topic is the importance of this project for many different groups of stakeholders and the possibility of analysing some of the already visible effects of its implementation. Design/methodology/approach: The theoretical part describes the phenomenon of transport exclusion as well as the specifics and importance of infrastructure and infrastructure projects. The research part is based on a case study: an analysis and evaluation of selected effects of the presented project. The subject matter covers a regional transport investment - the Pomorska Kolej Metropolitalna. The study used statistical data analysis and the descriptive method. Findings: The analysis of selected parameters concerning various aspects of the infrastructure project's effects showed that the Pomorska Kolej Metropolitalna improves the residents' quality of life by reducing the phenomenon of transport exclusion. Increased transport accessibility affects both residents of the region's capital city and other towns in the analysed area. Research limitations/implications: The main limitation of the study is that the project is still in the implementation phase. As a result, not all of its effects are discernible and quantifiable. Therefore, the study takes into account only selected elements describing the effects of the Pomorska Kolej Metropolitalna, mainly in the context of the problem of transport exclusion. Practical implications: The findings of the study may be used by the entities responsible for the implementation of public investments as an argument for choosing transport projects as a tool to improve the quality of life in the region. Originality/value: The value of the study is to indicate that the benefits of infrastructure investments are linked not only to measurable: financial and material results, but also to other aspects relating to the quality of life of the society and reducing the problem of transport exclusion. The paper raises the issue of benefits for the local community, providing arguments for decision makers responsible for spending public funds earmarked for regional development.(original abstract)