Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Koncepcja implementacji metody TRANS-RISK do zarządzania ryzykiem w komunikacji tramwajowej

100%

Kadziński A., Gill A.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

1053-1064

Na świecie funkcjonuje kilkaset sieci komunikacyjnych tramwajów elektrycznych. Warto czynić starania aby podróżowanie tramwajami w miastach odbywało się przy akceptowanym ryzyku zagrożeń. Kierując się taką potrzebą, sformułowano problematykę badawczą zarządzania ryzykiem zagrożeń w komunikacji tramwajowej. Wskazano na jej znaczenie na tle celów stawianych systemom zarządzania bezpieczeństwem w organizacjach związanych z transportem. Odwołując się do stanu wiedzy w zakresie zarządzania ryzykiem w transporcie zaproponowano metodykę badań. Jej istotą jest implementacja ogólnych zasad Zintegrowanego Systemu Bezpieczeństwa Transportu zawartych w metodzie TRANS-RISK - w procedurach, modelach i miarach ryzyka metody TRAM-RISK zarządzania ryzykiem zagrożeń w komunikacji tramwajowej. Przewiduje się, Ŝe pozytywne wyniki wstępnych aplikacji metody TRAM-RISK zachęcą do jej wdrożenia. (abstrakt oryginalny)

2

Calculation of LCC and LCP of a Rail Vehicle with the Software Support

100%

Ruman F., Grenčík J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

5539-5546

Nowadays complex demands are required from products to be reliable and provide their functions safe and without impacts on the environment. When deciding on the purchase of a product, the deciding factor is not only the acquisition costs, but also operating costs, preventive maintenance and corrective maintenance costs and the disposal costs as well. The manufacturer must design a product that will be failure-free and competitive, with the costs as low as possible, which can be achieved through the optimization of acquisition costs, cost of ownership and disposal costs. Ideally, this process should start from the very beginning of the product life and should be evolving with respect to all of the costs to be incurred throughout the life cycle. The aim of the work was to create own methodology for the calculation of costs and profits for the life cycle of a rail vehicle in terms of manufacturer and the operator to comply with all the relevant principles of the EN 60300-3-3 standard. The created methodology was implemented into the MS Excel software. The data on costs and profits during the life cycle of a tram were input into the software data. The data are mutually interconnected and may be monitored for any individual change that will affect other costs or profits for life cycle of a tram.(original abstract)

3

Wybrane zagadnienia w ocenie warunków widoczności przedpola tramwaju

100%

Stypułkowski K.

Logistyka

|

2011

|

nr 4, CD

901-907

W artykule prezentowane są wybrane zaganiania metody oceny warunków widoczności i parametrów fotometrycznych wiązek świetlnych świateł głównych tramwaju z uwzględnieniem specyfiki ich eksploatacji w ruchu miejskim. Nowa metoda do oceny warunków dobrej widoczności oparta jest na modelu psycho-fizycznym i analizie kontrastu bazującym na transformacie falkowej. Stopień zaawansowania proponowanej metody jest wyższy w porównaniu do prostego podejścia opartego na obliczeniach lokalnego kontrastu. Metoda oparta jest na β - spline transformacie falkowej, w analizie obrazów do oceny dobrej widoczności. Główny problem naukowy w artykule sprowadza się do doboru właściwej funkcji wygładzającej obrazu dla proponowanej metody. (abstrakt oryginalny)

4

Zmiany w strukturze taboru komunikacji tramwajowej w Polsce w latach 2004-2022

100%

Górnikiewicz W.

Studia BAS

|

2022

|

nr 3 (71) Miasta w Polsce

27-57

Transport tramwajowy jest jednym z rodzajów publicznego transportu zbiorowego (obok występujących jeszcze w polskich miastach przewozów autobusowych oraz trolejbusowych, a także - w przypadku Warszawy - metra). Obecnie istnieje w Polsce 15 systemów tramwajowych, które swym zasięgiem (stan na kwiecień 2022 r.) obejmują 30 miast. Według danych Głównego Urzędu Statystycznego (GUS) na koniec 2021 r. komunikacja tramwajowa obejmowała 21,74% ludności Polski.(fragment tekstu)

5

Komunikacja tramwajowa w Tarnowie

100%

Kołodziej J.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2006

|

75

|

z. 128

43-83

W artykule przedstawiono krótką historię komunikacji tramwajowej w Tarnowie, genezę powstania oraz dane z pierwszego okresu jej funkcjonowania. Podano także nieznane wydarzenia związane z próbą budowy nowych linii w Tarnowie.(abstrakt oryginalny)

6

Pilotażowa realizacja inteligentnego sterowania ruchem ulicznym z priorytetem dla tramwaju w Poznaniu

100%

Kaczmarek M., Krych A., Rakiewicz M.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

1998

|

z. 64

111-120

Zaprezentowany Pilotażowy Projekt związany jest systemem sterowania ruchem w Poznaniu. Projekt ten definiował działania techniczne, organizacyjne, popularyzację i ewaluację, tj. badanie korzyści. Projekt zrealizowano w latach 1995-1998. Celem projektu była oszczędność energii, czasu i środowiska w warunkach inteligentnego sterowania ruchem.

7

Nowe sieci tramwajowe we Włoszech jako próba odpowiedzi na wyzwania transportowe w miastach

75%

Taczanowski J.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2021

|

nr 24(4)

57-74

Włochy, charakteryzujące się bardzo dobrze rozwiniętą, policentryczną siecią miast, a przy tym znajdujące się w czołówce najbardziej zmotoryzowanych krajów w Europie, posiadają bardzo wysoki potencjał do budowy nowych systemów miejskiej komunikacji szynowej. Jakkolwiek nigdy nie zlikwidowano tu całkowicie komunikacji tramwajowej, to jednak zadecydowana większość sieci została zamknięta po II wojnie światowej. W 2003 r. rozpoczęto budowę nowych systemów tramwajowych. Do dziś powstało ich osiem: w Bergamo, Cagliari, Florencji, Messynie, Padwie, Palermo, Sassari i Wenecji o łącznej długość 101,8 km. Uruchomione sieci są krótkie, jedynie w Wenecji, Palermo i Florencji powstały systemy długości ponad 15 km. Wybudowano zarówno linie tramwaju klasycznego, szybkiego, jak i dwusystemowego. Z racji dość niewielkiej długości i ograniczonej obsługi centrów miast wpływ nowych sieci tramwajowych na funkcjonowanie transportu w miastach jest w większości przypadków umiarkowany. Szczególnie linie o dobrze dobranym przebiegu, łączące centrum aglomeracji z ośrodkami satelickimi lub przecinające całe miasto z przejściem przez ścisłe śródmieście odniosły niewątpliwy sukces, przyciągając w skali roku miliony pasażerów wcześniej korzystających z transportu indywidualnego z niewątpliwą korzyścią dla środowiska naturalnego i bezpieczeństwa ruchu na drogach. Na uwagę zasługuje także zaprzęgnięcie tramwaju do procesu rewitalizacji miast, szczególnie przestrzeni publicznych, które przywraca się pieszym i rowerzystom. Nowe włoskie systemy tramwajowe znajdują się ciągle jeszcze na początkowym etapie rozwoju, stąd też jest zbyt wcześnie, by stwierdzić ich szersze oddziaływanie na podział zadań przewozowych i współczynnik motoryzacji w skali całego miasta, a tym bardziej kraju. O znacznym potencjale włoskich miast pod względem dalszego rozwoju komunikacji tramwajowej świadczą jednak ambitne plany rozbudowy większości istniejących sieci, a także zamierzenia realizacji całkowicie nowych systemów. (abstrakt oryginalny)

8

Ocena redukcji drgań oddziałujących na pasażerów tramwajów po modernizacji wagonów Tatra RT6N1

75%

Pruchniewski A., Szymański G. M., Tomaszewski F., Motyl M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

5429-5439

W artykule, została podjęta analiza efektywności przeprowadzonej modernizacji pod względem poprawy wskaźników drgań mechanicznych. Ma ona na celu sprawdzenie, czy w trakcie prowadzenia modernizacji wagonów tramwajowych, dba się o przyszły komfort pasażerów. Całokształt prac polegał na wykonaniu badań narażenia na drgania pasażera w przedziale pasażerskim wagonów Tatra RT6N1 - przed modernizacją, oraz Modertrans RT6 MF06 AC - po modernizacji i następnie wzajemnym ich porównaniu celem wskazania szczególnych różnic między generowanymi drganiami rozpatrzonymi w trzech osiach X, Y, Z oraz dla dwóch różnych przypadków: pasażer siedzący, pasażer stojący. Dokonano sprawdzenia czy rzeczywistość jest zgodna z subiektywnymi odczuciami pasażerów. W trakcie prowadzenia badań nie zagłębiono się w aspekty typowo eksploatacyjne jednakże sam pomiar drgań, które są wymiernym wskaźnikiem narażenia człowieka na utratę zdrowia, oraz ich późniejsza analiza pozwoliła dokonać oceny przeprowadzonej modernizacji.(abstrakt oryginalny)

9

Funkcjonowanie krakowskiego szybkiego tramwaju

75%

Gondek S.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Gdańskiego. Ekonomika Transportu i Logistyka

|

2017

|

nr 62 Wyzwania rozwoju transportu. Ujęcie gałęziowe

135-144

Komunikacja tramwajowa w wielu miastach Europy i Polski przeżywa swoisty renesans. Powstają nowe linie tramwajowe, w tym linie tramwaju szybkiego, które charakteryzują się dużo wyższą prędkością komunikacyjną od tramwaju konwencjonalnego. Tramwaj szybki może być alternatywą dla miast, w których budowa metra jest nieopłacalna. Celem artykułu jest pokazanie, że ograniczenia finansowe wymuszające tymczasowe rozwiązania, jak w przypadku krakowskiego szybkiego tramwaju (KST), mogą zniweczyć efekty wprowadzania nowoczesnych rozwiązań komunikacyjnych, na tymczasowej trasie KST nie udało się bowiem zapewnić prędkości komunikacyjnej powyżej 24 km/h - podstawowego parametru, który powinien charakteryzować tramwaj szybki. W artykule przedstawiono wyniki badań prędkości komunikacyjnej dla linii nr 50 KST, a także wpływ obsługi priorytetowej KST na straty czasu tramwaju szybkiego oraz tramwajów konwencjonalnych. Wykazano, że system sterowania nie zapewnia regularności kursowania tramwaju szybkiego.(abstrakt oryginalny)

10

Komunikacja tramwajowa w aglomeracji katowickiej jako przedmiot polityki transportowej w okresie transformacji gospodarczej (1989-2010)

75%

Halor J.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2013

|

nr 143 Współczesne uwarunkowania rozwoju transportu w regionie

78-112

Polityka transportowa władz państwowych i samorządowych w okresie transformacji systemowej wpłynęła na pogorszenie się konkurencyjności górnośląskiej komunikacji tramwajowej. Realizacja miejscowej polityki transportowej przebiegała w sposób odmienny od przyjętych przez władze założeń zrównoważonego rozwoju. Budowę KRR i projekty rozwoju sieci tramwajowej porzucono, a dostępne środki na inwestycje transportowe służyły niemal wyłącznie rozbudowie infrastruktury transportu drogowego. (fragment tekstu)

11

Development Prospects for Rail Transport on the Example of Szczecin

75%

Wolnowska A., Czarnecki K., Rymer W.

Logistyka

|

2015

|

nr 4

12-16

W artykule dokonano przeglądu sieci tramwajowej miasta oraz zalet transportu szynowego w stosunku do innych metod transportu. Wskazano również kierunki rozwoju Szczecińskiego Roweru Miejskiego (SRM) jako uzupełnienia sieci transportu miejskiego oraz alternatywy dla transportu indywidualnego. Opracowano wstępną metodykę określania struktury przestrzennej linii tramwajowych dla miasta Szczecina opartą na modelu grawitacyjnym. Ponadto zaproponowano kolejność budowania tras tramwajowych.(abstrakt oryginalny)

12

Zróżnicowanie przestrzenne sieci tramwajowej konurbacji katowickiej na tle zagospodarowania przestrzennego

75%

Mazur K.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2018

|

nr 21(2)

17-32

Przedmiotem badań jest sieć tramwajowa konurbacji katowickiej. Konurbacja ta to duży policentryczny region, w którym warunki funkcjonowania komunikacji są odmienne niż w ośrodkach monocentrycznych. W artykule przyjęto założenie, że jeżeli układ przestrzenny obszaru miejskiego obsługiwanego przez sieć tramwajową jest policentryczny, to policentryczna jest też struktura sieci tramwajowej. Postawiono hipotezę, że w obrębie sieci istnieje kilka mniejszych podsieci. Predysponowane są one głównie do realizacji lokalnych potrzeb przewozowych. Skutkiem tego jest niewielki wpływ komunikacji tramwajowej na integrację pomiędzy poszczególnymi częściami konurbacji. W oparciu o czynniki historyczne i własności topologiczne sieci dokonano jej podziału na mniejsze podsieci. Zbadano zróżnicowanie podsieci pod względem infrastruktury. Dostępność do komunikacji tramwajowej zbadano z wykorzystaniem zobrazowania układu przestrzennego konurbacji bazującego na koncepcji płat-korytarz-macierz pochodzącej z ekologii krajobrazu. Wskazano obszary dobrze obsługiwane oraz wykluczone z obsługi. Przeanalizowano ofertę przewozową, zwłaszcza pod względem oferowanych połączeń pomiędzy kilkoma wydzielonymi podsieciami. Przeprowadzone badania potwierdziły hipotezę, ale wykazały, że rola komunikacji tramwajowej jest przestrzennie zróżnicowana. W niektórych jej częściach sieć dobrze integruje ważne części konurbacji, a w innych - występują tylko przewozy lokalne. (abstrakt oryginalny)

13

Wpływ budowy pasów autobusowo - tramwajowych na efektywność obsługi transportowej centrum Torunia

75%

Zariczny J., Grulkowski S.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

3097-3104

Autorzy niniejszego artykułu brali udział w pracach studialnych nad dwiema dużymi inwestycjami w zakresie miejskiego transportu szynowego w Toruniu. Na podstawie zdobytych doświadczeń, w artykule omówiono wpływ budowy pasów autobusowo - tramwajowych na efektywność obsługi transportowej centrum dwustutysięcznego miasta. Przedstawiono mechanizm wyboru lokalizacji pasów autobusowo - tramwajowych. Omówiono zasady projektowania oraz wady i zalety rozwiązania zgodnego z [8] oraz poszczególnych rozwiązań autorskich. (abstrakt oryginalny)

14

Kierunki rozwoju komunikacji tramwajowej w Poznaniu

75%

Nowak Z.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

1998

|

z. 62

117-127

Nasilające się zjawisko zatłoczenia na ulicach dużych miast stwarza potrzebę wydzielenia z ruchu samochodowego szynowej komunikacji miejskiej. Autor sformułował tezę, iż w przyszłości, wobec trudnej, a często niemożliwej do przeprowadzenia przebudowy sieci ulicznej śródmieść dużych miast, wydzielony tramwaj może zapobiec paraliżowi komunikacyjnemu. W referacie przedstawione zostały doświadczenia z budowy Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST).

15

Propozycja wykorzystania praktyki kolejowej przy modernizacji torów tramwajowych

75%

Szwaczkiewicz K., Szmagliński J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

6060-6070

W artykule przedstawiono definicje modernizacji linii kolejowych. Określono podstawowe różnice pomiędzy procesem przebudowy budowli kolejowych i tramwajowych. Skupiono się na kształtowaniu geometrii toru. Wskazano kolejowe przepisy, które mogą być pomocne w procesie projektowania modernizacji linii tramwajowych. Opisano problemy występujące przy bezkrytycznym stosowaniu Wytycznych tramwajowych, oraz wyjaśniono przyczyny niedostosowania tego dokumentu do obecnych wymogów eksploatacyjnych. Wykorzystując opisane w Wytycznych kolejowych zależności i możliwe do adaptacji wartości parametrów kinematycznych, wykonano obliczenia dotyczące typowych tramwajowych układów geometrycznych. Określono zakres stosowalności dotychczasowych metod i zaproponowano rozwiązania poprawiające parametry użytkowe modernizowanych obiektów.(abstrakt oryginalny)

16

Możliwości racjonalizacji obsługi przewozowej liniami tramwajowymi w Bydgoszczy

75%

Kroll M.

Roczniki Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej w Toruniu

|

2011

|

nr 10

231-241

Artykuł dotyczy wdrażania rozwiązań dla komunikacji zbiorowe w aglomeracji bydgoskiej. Jego autor przedstawia propozycję racjonalizacji tego systemu, odwołując się do rozwiązań w innych aglomeracjach miejskich. Według niego nowoczesny, ekologiczny system komunikacji zbiorowej oparty na transporcie tramwajowym nie musi być jedynie obciążeniem budżetu miejskiego. Osiągnąwszy odpowiedni poziom konkurencyjności i jakości usług logi stycznych, może się opierać na działalności komercyjnej. (abstrakt oryginalny)

17

Szacowanie i wartościowanie ryzyka zagrożeń związanych z odcinkiem szybkiego tramwaju na poznańskiej sieci tramwajowej

75%

Kadziński A., Warguła J., Gill A.

Logistyka

|

2012

|

nr 3, CD 1

939-948

W artykule zrealizowano niektóre sformalizowane procedury metody Tram-Risk zarządzania ryzykiem zagrożeń w komunikacji tramwajowej. Obszarem analiz ryzyka jest segment Aleja Solidarności - Ulica Lechicka odcinka Poznańskiego Szybkiego Tramwaju (PST). Szczególny nacisk połoŜono na procedury szacowania i wartościowania ryzyka zagrożeń sformułowanych na wybranym segmencie odcinka PST. Procedury te oparto na specjalnie stworzonym modelu ryzyka, który nazwano R-SL-WK. W modelu tym przyjęto dwa kryteria analizy ryzyka - kryterium możliwości aktywizacji zagrożeń, kryterium szkód ponoszonych w wyniku aktywizacji zagrożeń. Opracowano schematy kwantyfikacji poziomów ryzyka wg obu kryteriów. Przyjęto zbiór miar waŜności kryteriów analizy ryzyka. Stworzono formułę matematyczną na wyznaczanie miar ryzyka zagrożeń. Na tej podstawie zbudowano matrycę ryzyka zagrożeń. Zaproponowano zasady wartościowania ryzyka zagrożeń. Kierując się zasadami modelu ryzyka R-SL-WK przeprowadzono oszacowania i wartościowania ryzyka kilkunastu zagrożeń zidentyfikowanych na segmencie Aleja Solidarności - Ulica Lechicka odcinka PST sieci tramwajowej Poznania.(abstrakt oryginalny)

18

Badania symulacyjne dynamiki tramwaju z niezależnie obracającymi się kołami na torze o różnym stanie utrzymania

75%

Sowiński B.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 1

972-981

W artykule przedstawiono wyniki badań symulacyjnych dynamiki tramwaju niskopodłogowego. Drgania układu wywołane były zaburzeniami geometrii toru o różnej jakości. Ocenę dynamicznego zachowanie się pojazdu przeprowadzono za pomocą szeregu symulacji na długich (ok. 500 m) odcinkach toru w zakresie prędkości spotykanych w warunkach miejskich. W badaniach symulacyjnych wzięto pod uwagę uprzednio zmierzone nierówności toru. Przeprowadzono analizę statystyczną i częstotliwościową (częstotliwość spacjalna) nierówności toru. Uzyskane wyniki badań symulacyjnych, takie jak przemieszczenia, przyspieszenia i zryw (jerk) nadwozia tramwaju zanalizowano w dziedzinie czasu i częstotliwości. Analiza ta pozwala na wyciągniecie wniosków związanych z wpływem nierówności toru na dynamikę tramwaju. Jest też przyczynkiem do zbadania komfortu jazdy pasażerów w tramwajach wyposażonych w niezależnie obracające się koła.(abstrakt oryginalny)

19

The Bending Resistance of Precast Concrete Tram Pavements with a Polymer Flexible Joint

75%

Kisiel P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 3

9130-9141

Nawierzchnie tramwajowe doznają silnemego zginania, pochodzącego od przejazdu pojazdów szynowych i samochodowych. Zadaniem Polimerowego Złącza Podatnego (PZP) jest ograniczenie przemieszczeń w konstrukcji i zapewnienie bardziej równomiernego rozkładu naprężeń w przekrojach. Głównym celem niniejszej pracy jest określenie sztywności i nośności złącza poddanego zginaniu. W artykule zaprezentowano wyniki badań eksperymentalnych, w których zginaniu poddano dwadzieścia próbek PZP o rozmiarach średniogabarytowych. Uzyskane wyniki porównano z rezultatami obliczonymi w sposób numeryczny za pomocą pakietu obliczeniowego Abaqus 6.12. Zaprezentowano analizę porównawczą wyników uzyskanych eksperymentalnie i numerycznie oraz wypunktowano wynikające z niej wnioski. (abstrakt oryginalny)

20

Ocena jakości usługi transportowej w publicznym transporcie zbiorowym w Krakowie - aspekt regularności i komfortu

75%

Bryniarska Z.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

591-601

Ważnymi z punktu widzenia pasażerów cechami jakości usług publicznego transportu zbiorowego wmieście jest obok punktualności regularność kursowania i komfort przemieszczania. Organizator transportu zbiorowego w mieście powinien systematycznie monitorować ważne dla pasażerów cechy jakości i podejmować decyzje zmierzające do dostosowania jakości świadczonych usług do oczekiwań pasażerów. W artykule przedstawiono zasady i wyniki oceny jakości usługi transportowej uzyskiwane w latach 1997-2005 ze szczególnym uwzględnieniem regularności i komfortu. Przedstawiono również wartości tych wskaźników obliczone dla okresów późniejszych, przy wykorzystaniu reguł stosowanych w systemie SKUT. Wyznaczono strukturę procentową wskaźnika względnego zapełnienia pojazdów komunikacji tramwajowej i autobusowej w dni robocze, soboty i niedziele. (abstrakt oryginalny)