Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Szacowanie kosztów transportu łamanego uwzględniające drogi wodnej

100%

Skupień E.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2012

|

nr 20 Europejska przestrzeń transportu.Infrastruktura i środki transportu.

173-185

Celem referatu jest przedstawienie metody obliczania przepustowości dróg wodnych za pomocą programu komputerowego. Program pozwala na obliczanie kosztów całkowitych transportu towarów masowych przewożonych w systemie łamanym przy użyciu kolei i żeglugi śródlądowej.(fragment tekstu)

2

Wykorzystanie symulacji przy wyznaczaniu kosztu całkowitego zagadnienia transportowego

80%

Kucharski A.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2011

|

12

|

z. 1 Informatyka w Zarządzaniu - Szanse i Zagrożenia

79-100

Koszty transportu stanowią w logistyce element o istotnym znaczeniu. Dla niektórych logistyka sprowadza się wręcz do zagadnień związanych z dostawami, ładunkami i temu podobnymi pojęciami. Istnieje szereg podejść do ustalenia wysokości kosztu transportu, przy czym jedno z najbardziej popularnych (znane m.in. z badań operacyjnych) traktuje łączny koszt przewozu jako funkcję liniową. Jej parametrami są zadane z góry, jednostkowe koszty przewozu na poszczególnych trasach zaś argumentami stają się wielkości przewozu między punktami nadania i odbioru. Nie wyczerpuje to wszakże tematu. Łatwo wyobrazić sobie sytuację, w której koszt jednostkowy jest stały w pewnym przedziale wyznaczonym np. masą przesyłki. Stawka opłaty za przewóz może też zależeć od wielkości kontraktu oraz pozycji przetargowej dostawcy i odbiorcy. Wyobraźmy sobie, że wprowadzimy pomiędzy nich dodatkowy podmiot, odpowiadający za przewóz dobra między punktami nadania a punktami odbioru. Zlecanie części działalności firmom zewnętrznym to obecnie powszechna praktyka. Widać więc, że konieczną staje się modyfikacja tradycyjnych założeń. W naszej pracy postanowiliśmy zaprezentować sposób wykorzystania symulacji deterministycznej do określenia kosztów jednostkowych, a w konsekwencji całkowitego kosztu transportu. Ten ostatni opisaliśmy przy pomocy funkcji przedziałowej co skłoniło nas do sięgnięcia po algorytm ewolucyjny jako metodę poszukiwania rozwiązania optymalnego. (fragment tekstu)

3

Analysis of Cost Structure of International Road Transport Operators in West Pomeranian Voivodship in the Years 2008-2014

80%

Suproń B.

Central European Review of Economics and Management

|

2018

|

2

|

nr 2

61-86

Aim: The analysis of the cost structure and the factors determining these costs constitutes an important subject that is applied for both strategic planning of the company's activity and the evaluation of the actions taken before. The aim of the study was to analyze the structure of the costs incurred by transport enterprises operating in the territory of West Pomeranian Voivodeship in the period from 2008 to 2014, as well as the factors which determined cost variations. Design / Research methods: Literature research provided an introduction to the discussion along with an analysis of the secondary sources concerned with the subject of the study. Achieving the goals required the analysis of financial reports compiled by the enterprises examined for 2008-2014. The methods of descriptive statistics were used for collecting the data. Considering the fact that the study included more than half of the target group the results obtained can be referred with considerable caution to all other economic operators of this kind in the West Pomeranian Voivodeship. Conclusions / findings: The results found that the costs of the enterprises examined were to the largest extent influenced by macroeconomic factors, such as interest rates, fuel prices, as well as the situation on the job market. Micro-enterprises were the most vulnerable to the changes in these factors. The study showed that there is a significant correlation between the expenses borne and the economic situation on the EU market. Originality / value of the article: While the majority of the compilations concerning transport enterprises focuses on their general situation, the results of this study provide a thorough analysis of the internal situation of the entities examined and indicate the influence of the individual factors on the market situation of these entities. It is the first compilation focusing on transport enterprises which undertakes the analysis of the costs they incur applying such a broad aspect. Implications of the research (if applicable): The results may be used by individuals who manage transport enterprises in order to track, within the framework of an ex post analysis, the factors influencing the costs, as well as their future optimization. From the scientific perspective, the findings may be applied for further considerations concerning the road transport sector and its market situation. Limitations of the research: The main limitation of the study is the incomplete picture of the situation of all transport enterprises in West Pomeranian Voivodeship. Due to the lack of comparability of the financial data, as well as the difficulties in obtaining them, the study did not include the companies which are not required to publish financial reports and those keeping tax records. Another limitation is the lack of the data on enterprises which did not submit their reports to the relevant registers despite being obligated to do so.(original abstract)

4

Aspekt transportowy w cenotwórstwie

80%

Szablewski A. T.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Łódzka

|

1987

|

z. 17, nr 471

45-55

Artykuł zawiera klasyfikację i przegląd rozwiązań cenowych opartych na rozmaitych metodach uwzględniania w cenie czynnika kosztów transportu. Więcej miejsca poświęcono prezentacji mało znanego w naszej literaturze zjawiska dyferencjacji cen w aspekcie czynnika odległości. (abstrakt oryginalny)

5

Wpływ kosztów transportu na budżety domowe mieszkańców prawobrzeżnego Szczecina

80%

Wiktorowska-Jasik A.

Logistyka

|

2012

|

nr 6, CD 3

972-981

W artykule przybliżono podstawowe możliwości wyboru form przemieszczania się mieszkańców Szczecina z prawej na lewą stronę miasta. Ponadto wskazano jak kształtują się koszty transportu takich podróży oraz jaki jest czas ich trwania. Jednakże szczególną uwagę poświęcono określeniu wpływu samego faktu mieszkania na prawobrzeżu Szczecina na budżet domowy określonego gospodarstwa domowego. Na podstawie analizy kosztów transportu osoby, która codziennie pokonuje drogę do centrum zostały przedstawione miesięczne obciążenia budżetów domowych, wynikające z konieczności pokonywania odległości wynikających z nietypowych uwarunkowań geograficznych Szczecina.(abstrakt oryginalny)

6

Zarządzanie gestią transportową - dobre praktyki

80%

Urbanyi-Popiołek I.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2015

|

nr 382 Strategie i logistyka w warunkach kryzysu

249-262

W artykule podjęto próby przedstawienia skutków przejęcia gestii transportowej przy realizacji transakcji handlowej oraz wskazania dobrych praktyk, warunkujących skuteczne zarządzanie gestią transportową. Na podstawie teoretycznych rozważań dotyczących warunków dostaw oraz praw i obowiązków wynikających z przyjętej formuły handlowej zaprezentowano wykorzystywane rozwiązania i warunki w przedsiębiorstwie należącym do korporacji międzynarodowej i funkcjonującym w globalnych łańcuchach dostaw. Przedsiębiorstwo to, z uwagi na zastrzeżenia wynikające z konkurencji, zostało opisane w sposób ogólny; nie podano też jego nazwy. W artykule wskazano sposoby badania efektywności zarządzania gestią transportową wraz z podjętymi działaniami usprawniającymi. Opisywany podmiot działa jako producent kontraktowy i musi wykorzystywać praktyki stosowane w korporacji. W analizie oparto się na danych uzyskanych z przedsiębiorstwa(abstrakt oryginalny)

7

Uwarunkowania ekonomiczne drogowych przewozów nienormatywnych w Polsce

80%

Wiśnicki B., Kujawski A., Breitsprecher M.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

2971-2980

Artykuł przedstawia uwarunkowania ekonomiczne przewozów nienormatywnych w Polsce w świetle nowelizacji ustawy Prawo o ruchu drogowym regulującej przewóz ładunków. Zbadano stan istniejący przepisów dotyczących wydawania zezwoleń i ich kosztów oraz planowane zmiany legislacyjne w tym zakresie (podmioty wydające zezwolenia, kategorie, koszty). Przeprowadzono symulację kosztów zezwoleń na podstawie wyznaczonych tras przejazdu oraz różnych przekroczeń dopuszczalnego nacisku na osie a także przekroczeń dotyczących wymiarów pojazdów. Dodatkowo przeanalizowano pozostałe koszty związane z usługami przewozu ładunków nienormatywnych w Polsce. Autorzy sformułowali szereg wniosków mających na celu zwiększenie efektywności drogowych przewozów nienormatywnych w Polsce. (abstrakt oryginalny)

8

Rola transportu samochodowego w Polsce ze szczególnym uwzględnieniem generowanych kosztów

80%

Roman M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2014

|

nr 26 Koszty i ceny w transporcie Aspekty pragmatyczne

127-139

W artykule przedstawiono znaczenie transportu samochodowego w gospodarce Polski. Scharakteryzowano transport samochodowy oraz ukazano jego rolę w sektorze transportu. Przedstawiono klasyfikację kosztów występujących w transporcie samochodowym. Zaprezentowano ewolucję kosztów przemieszczania ładunków z wykorzystaniem transportu samochodowego. W opracowaniu wykonano analizę stanu i zmian zachodzących w strukturze kosztów działalności przedsiębiorstw transportowych w układzie rodzajowym. (fragment tekstu)

9

Możliwości wykorzystania transportu szynowego przy realizacji połączenia Kamień Pomorski - Dziwnów Koszty i korzyści

80%

Drewnowski A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2014

|

nr 26 Koszty i ceny w transporcie Aspekty pragmatyczne

21-41

Możliwości wykorzystania transportu szynowego przy realizacji połączenia Kamień Pomorski - Dziwnów Koszty i korzyści Celem artykułu jest przedstawienie kosztów i korzyści realizacji koncepcji przedłużenia linii kolejowej Wysoka Kamieńska - Kamień Pomorski dalej do Dziwnowa. W artykule porównano obsługę transportową do Dziwnowa, uwzględniając stan obecny i możliwy po uruchomieniu rozważanego odcinka. Przedstawiono ogólne wyliczenia dotyczące kosztów budowy nowego odcinka oraz potencjalne korzyści z realizacji tego przedsięwzięcia. Słowa kluczowe: transport szynowy, linia kolejowa. (fragment tekstu)

10

New Paradigms of Quantification of Economic Efficiency in the Transport Sector

80%

Poliak M., Svabova L., Konecny V., Zhuravleva N. A., Culik K.

Oeconomia Copernicana

|

2021

|

12

|

nr 1

193-212

Research background: In determining the prices in road transport, carriers usually use the calculations based on a so-called routes utilisation coefficient, which allows the carrier to also take the possibility of the return rides without load into account. Currently, it is usually used as a constant from the interval from zero to one.Purpose of the article: Considering a different offer of return transport from individual European Union (EU) countries, it can be assumed that the routes utilisation coefficient should have different values because there is a varying level of non-zero probability that the vehicle will return without a load. This study therefore proposes a new approach to determining the value of this coefficient based on transport direction. The study also aims to identify clusters of EU countries, for which the common value of the coefficient should be set.Methods: The Analysis of Variance (ANOVA) test was used to verify the assumption of the differences among the means of transport offers. Cluster analysis was used to identify the aforementioned groups of countries. This analysis is based on real data on transport offers to Slovakia from 18 different EU countries.Findings & value added: The results of the analysis can also be used in other EU countries because if significant differences in transport offers to Slovakia exist in individual countries, there is a reasonable assumption that this conclusion will also be valid in other countries. The analysis demonstrated that it is more appropriate to use the routes utilisation coefficient with various values, dependent on the transport direction. For the transport companies, implementation of the obtained results into practice is beneficial to increase their competitiveness through the more precise setting of transport prices, but also to the optimisation of the transport price itself with regard to the expected costs. (original abstract)

11

Emisja dwutlenku węgla przez pojazdy mechaniczne jako element zewnętrznych kosztów transportu drogowego w Polsce

80%

Wieteska S.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2015

|

nr 395 Finanse i rachunkowość na rzecz zrównoważonego rozwoju - odpowiedzialność, etyka, stabilność finansowa Tom 1. Finanse

372-385

Zrównoważenie rynku transportu drogowego wymaga poniesienia kosztów społecznych. Funkcjonowanie transportu drogowego powoduje emisję dwutlenku węgla. Emisja dwutlenku węgla (CO2) powoduje, że powstają zewnętrzne koszty transportu drogowego. Stawia się tezę, że zanieczyszczający płaci. W artykule naświetlamy skalę emisji CO2 przez pojazdy mechaniczne w latach 2000-2012. Podejmujemy dyskusję nad ceną uprawnień do emisji CO2. Na podstawie przyjętej oszacowanej ceny obliczono koszty emisji CO2 w Polsce. W końcowej części artykułu porównano je z Produktem Krajowym Brutto i wypłaconymi odszkodowaniami w ramach ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów mechanicznych.(abstrakt oryginalny)

12

Kalkulacja kosztów realizacji zadań przewozowych w całopojazdowym transporcie drogowym

80%

Wasiak M., Jacyna M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 1

1134-1142

W artykule przedstawiono klasyfikację kosztów realizacji procesów przewozowych w transporcie drogowym. Uwzględniając różne kryteria podziału kosztów zaproponowano ich klasyfikację ogólną. Następnie, przyjmując, że w jednym cyklu przewozowym może być zrealizowanych wiele zadań przewozowych, przedstawiono zależności analityczne na koszty realizacji cykli przewozowych, jak również koszty realizacji poszczególnych zadań przewozowych. Przedstawione w artykule podejście może być stosowane do kalkulacji kosztów realizacji całopojazdowych zadań przewozowych wykonywanych zarówno w cyklach złożonych, jak i prostych (przypadek szczególny).(abstrakt oryginalny)

13

Analysis of the Possibilities of Using VI Corridor of Transport for the Alternative Export of Bulk Cargo from Upper Silesia (Poland) to the Mediterranean Countries

61%

Markusik S., Mateusiak P., Gąska D.

Logistyka i Transport

|

2015

|

27

33-40

The article assesses the possibility of activation of transport and logistics services in relation Silesia - Trieste - Alexandria and by continuation towards India. The increasing demand for transport on this route, where the section will be located onshore in the sixth (and part of fifth) transport corridor and the forecast of traffic on the route for transportation of bulk materials, justify launching intermodal connections there. It is expected that the market for transport in the analyzed route will have significant bulk loads (coal, coke) in the area of Silesia, in the direction to the south of Europe and further by maritime transport to customers in Egypt and India (coke plants, steel mills). (original abstract)

14

Koszty transportu na przykładzie wybranego przedsiębiorstwa przewozowego

61%

Mitkow S., Korczyńska A. J.

Systemy Logistyczne Wojsk

|

2013

|

z. 39

221-239

W artykule przedstawiono koszty funkcjonowania transportu na przykładzie przedsiębiorstwa realizującego usługi przewozowe. Omówiono podstawowe składniki kosztów transportu oraz jak ta struktura w rzeczywistości gospodarczej funkcjonuje w wybranym przedsiębiorstwie. (abstrakt oryginalny)

15

Czynniki racjonalizacji rozkładu potoków ruchu w multimodalnym korytarzu transportowym

61%

Choińska-Kulesza I.

Problemy Ekonomiki Transportu

|

1999

|

nr 3

19-33

Pod pojęciem multimodalnego korytarza transportowego przyjęto określać każdy z głównych szlaków komunikacyjnych o międzynarodowym znaczeniu, wzdłuż którego przebiegają co najmniej dwie drogi, tzn. autostrada oraz linia kolejowa o podwyższonych parametrach technicznych. W artykule poruszono problem racjonalizacji potoków ruchu w takich korytarzach w ujęciu makroekonomicznym.

16

Zagadnienie kształtowania cen z uwzględnieniem czynnika transportowego w literaturze ekonomicznej

61%

Szablewski A.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Łódzka

|

1983

|

z. 14, nr 421

131-141

Problem sposobu i zakresu uwzględniania kosztów przemieszczenia dóbr od sprzedawców do nabywców stanowi od lat przedmiot kontrowersji w piśmiennictwie ekonomicznym krajów socjalistycznych. Opracowanie to w syntetycznej formie prezentuje przebieg sporu, akcentuje główne źródła kontrowersji oraz zawiera przegląd głównych stanowisk. (abstrakt oryginalny)

17

Koszty a technologie transportu na odrzańskiej drodze

61%

Kulczyk J., Skupień E.

Logistyka

|

2011

|

nr 4, CD

514-521

Przedstawiono analizę kosztów transportu śródlądowego na ODW. Analiza oparta została na danych armatora. Przeanalizowano koszty dla systemu scalonego i klasycznego pchanego. Mimo, że system scalony jest zaprzeczeniem systemu pchanego, wykazuje nieznacznie wyższą efektywność od klasycznego. System dzierżawy floty to podstawowy czynnik wyższości systemu scalonego nad klasycznym systemem pchanym. Koszty jednostkowe uzależnione są od stopnia wykorzystania zanurzenia floty i długości drogi, na której realizowany jest transport ładunków. Flota, aby zapewnić rentowność transportu, powinna być maksymalnie dostosowana do istniejących warunków nawigacyjnych na drodze wodnej. Znaczący wpływ na wielkość generowanych kosztów ma prędkość pływania. Ma to ścisły związek ze zużyciem paliwa. (abstrakt oryginalny)

18

Nowa generacja floty w systemie transportu łamanego na odrzańskiej drodze wodnej

61%

Kulczyk J., Lisiewicz T., Nowakowski T.

Logistyka

|

2011

|

nr 4, CD

506-513

Przedstawiono koncepcję nowej generacji floty dostosowanej do obecnych i przewidywanych w przyszłości warunków nawigacyjnych na ODW. Podane zostały wymiary główne barek pchanych, motorowych i pchacza trasowego. W przypadku pchacza określono podstawowe parametry układu napędowego. Nowa flota może współistnieć z obecnie eksploatowaną. Podane zostały koszty transportu z wykorzystaniem nowej floty. Koszty te porównano z kosztami floty obecnie eksploatowanej. Analiza została przeprowadzona dla relacji porty Gliwice / Kędzierzyn-Koźle - elektrownia Opole i elektrociepłownia Wrocław. (abstrakt oryginalny)

19

Opłaty kongestyjne i ich oddziaływanie na przepływy osób w centrum miasta

61%

Gola Ł.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2018

|

nr 3

22-30

Celem niniejszego artykułu jest syntetyczne przedstawienie koncepcji strefowych (kordonowych) opłat kongestyjnych, których zastosowanie - poprzez adekwatne odzwierciedlenie kosztów odbywanych przez użytkowników systemu transportowego podróży - wpływa na ich zachowania transportowe. Przedstawiony jest więc dorobek teorii ekonomii w zakresie identyfikacji, analizy i internalizacji kosztów zewnętrznych w transporcie stanowiący bazę teoretyczną zastosowania tego typu rozwiązania. Na tej podstawie, w kontekście wskazanego całościowego podejścia do zarządzania przepływami osób, dóbr i informacji na obszarze miasta, analizowane są zależności i powiązania między opłatami kongestyjnymi a logistyką miejską. (abstrakt oryginalny)

20

Poprawa wydajności procesów transportowych jako sposób na obniżenie kosztów zewnętrznych

61%

Milewski D.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2020

|

nr 1

19-25

Głównym celem artykułu jest oszacowanie możliwości obniżenia kosztów zewnętrznych transportu poprzez zwiększenie wydajności procesów transportowych w przewozach ładunków. Analizy przeprowadzone zostały przez autora na podstawie dostępnych danych statystycznych oraz literatury przedmiotu, a także badań prowadzonych przez autora w branży transportowej. Autor postuluje również weryfikację zarówno poziomu kosztów zewnętrznych transportu jak i stosowanych metod ich szacowania. (abstrakt oryginalny)