Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Assesment of The EMU and Track Condition Monitoring Results from Chosen Track Sections During Normal Operation

100%

Melnik R., Chudzikiewicz A.

Logistyka i Transport

|

2013

|

20

99-106

The paper contains analyses of the recorded acceleration signals obtained from the prototype of the rail vehicle suspension condition and track condition monitoring system. Primary and secondary suspension condition is assessed upon acceleration signals registered in measuring points located on bogie frames and vehicle body. The prototype is installed on electric multiple unit (EMU). Data was registered during normal operation of the vehicle on selected sections of one of the main rail lines in Poland. The aim of the analyses is to examine relation between proposed statistical parameters and normative parameters included in rail standards (UIC 518, EN 14363). The analyses were performed generally in cases of exceeding normative parameters values. The problem of assessment of results as well as monitoring system prototype are parts of research project 'MONIT - MONITORING OF TECHNICAL STATE OF CONSTRUCTION AND EVALUATION OF ITS LIFESPAN' (original abstract)

2

Nowatorskie podejście do sterowania ruchem na liniach kolejowych o małym natężeniu w Polsce

100%

Kornaszewski M., Chrzan M.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

1201-1208

Brakuje w Europie i w Polsce systemów sterowania ruchem kolejowym, które odpowiadałyby potrzebom linii małoobciążonych. Niezawodność i podatność utrzymaniowa takich systemów powinna gwarantować niskie koszty ich eksploatacji. PKP PLK S.A. chcą wyposażyć w adekwatne do potrzeb kompleksowe rozwiązania zarządzania ruchem kolejowym, włącznie z radiołącznością oraz infrastrukturą dodatkową, dedykowane dla linii o małym natężeniu ruchu. PLK wytypowały cztery poligony doświadczalne (fragmenty linii kolejowych: 191, 27, 68, 203), na których będą testowane nowe rozwiązania technologiczne. (abstrakt oryginalny)

3

Metodyka sygnalizacji geodezyjnej kolejowej osnowy specjalnej w aspekcie procesu kodyfikacji linii kolejowych

100%

Ewiak I.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

3486-3497

W artykule została przedstawiona metodyka sygnalizacji punktów geodezyjnej kolejowej osnowy specjalnej niezbędnych do kalibracji pomiarów skrajni linii kolejowej realizowanych techniką naziemnego mobilnego skaningu laserowego oraz metodami fotogrametrycznymi z wykorzystaniem modeli stereoskopowych obrazów wideo. Analizie zostały poddane sygnały przestrzenne i płaskie, dla których został wyznaczony rozkład powierzchniowy linii i punktów skanowania decydujący o jakości ich odwzorowania, a także zostały opracowane modele stereoskopowe obrazów wideo. Przedmiotem badań była jakość odwzorowania sygnału i związek funkcyjny tego odwzorowania z rodzajem i wymiarami sygnału, jego położeniem względem sensora obrazującego, a także prędkością platformy pomiarowej. W przypadku obrazów wideo przedmiotem badań było określenie możliwości realizacji pomiaru manualnego lub automatycznego poszczególnych typów sygnałów na modelach stereoskopowych. Na podstawie przeprowadzonych analiz zostały sformułowane zalecenia dotyczące sygnalizacji kolejowej osnowy specjalnej w aspekcie pomiarów mobilnych skrajni linii kolejowej.(abstrakt oryginalny)

4

China - European Union Rail Freight Traffic: Slow Growth Despite Media Spotlight

100%

Bucsky P.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2018

|

76 Economics of Transport and Transportation Services Market

123-142

The Chinese Silk Road concept is attracting more and more attention. It involves (geo)politics, economics, infrastructure and transport development. The idea of faster transport of goods overland via Central-Asia by rail between Europe and China has become very popular, but there has been little attention devoted to the fact that the possibility of direct European Union-China rail freight transport has already existed for decades. This article examines statistical data about the rail traffic between the European Union and China and seeks to provide an answer to the question, what can be the realistic future of this transport connection? Trade data suggests that despite the growth in rail freight transport, this mode will be marginal for the transport links between China and Europe. (original abstract)

5

Future of Narrow Gauge Railways as a Main Transport system in the region of High Tatras

100%

Ižvolt L., Šmalo M.

Logistyka

|

2014

|

nr 4, CD 3

2873-2884

Narrow gauge railway tracks are the main transport system in Slovak part of the High Tatras for over one hundred years. Passengers´ increasing demands for quality, speed and comfort increase demands in the parameters of roadway. It is also desirable to modify the roadway for future ecological increase of operation in enviromentally valuable areas of national parks. The paper deals with the possibilities of increasing attractiveness of existing tracks of the Tatra Electric Railway and outlines possible extension of the system on the Polish side of the High Tatras, which has recently experienced massive development of tourism. (original abstract)

6

Oszacowanie eksploatacyjnej niezawodności migacza sygnalizacji przejazdowej

100%

Bartczak M.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

175-180

W referacie przedstawiono jedno z możliwych rozwiązań migacza elektronicznego do sygnalizacji na przejazdach kat. A, oparte na scalonym układzie czasowym. Wykorzystując modele prognozowania niezawodności opisane w Mil Hdbk 217F oszacowano intensywności eksploatacyjne uszkodzeń elementów migacza. Następnie, na podstawie sumarycznej intensywności eksploatacyjnej uszkodzeń elementów wyznaczono średni czas między dwoma uszkodzeniami MTBF. Oceny dokonano ze względu na uszkodzenia katastroficzne poszczególnych typów elementów. (abstrakt oryginalny)

7

Przesłanki wyboru nawierzchni dla linii dużych prędkości w Polsce

100%

Basiewicz T., Gołaszewski A., Kukulski J., Towpik K.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 1

65-72

W artykule przedstawiono wyniki badań nawierzchni kolejowej z kompozytu tłuczniowego ułożonej na odcinku CMK. Badania obejmowały okres od 2008-2013. Przedstawiono zmiany wskaźnika syntetycznej oceny stanu toru oraz wartości odchyleń standardowych nierówności pionowych i poziomych pośrednio charakteryzujące odkształcenia warstwy podsypki. Dodatkowo przedstawiono wstępną identyfikację kosztów nawierzchni kolejowej na potrzeby przeprowadzenia analizy LCC.(abstrakt oryginalny)

8

Modelowanie problemów odwrotnych w diagnostyce toru kolejowego

100%

Rydygier E., Strzyżakowski Z.

Logistyka

|

2012

|

nr 3, CD 1

1943-1948

W diagnostyce toru istotnym zagadnieniem jest badanie skutków kontaktu koła pojazdu i szyny. Często z przyczyn technicznych nie jest możliwe uzyskanie pełnego zestawu danych pomiarowych uŜytecznych w ocenie deformacji szyny powstałych w wyniku oddziaływania pojazdu szynowego na tor i dlatego też modelowanie matematyczne wspomaga badania doświadczalne. Skutki kontaktu koła pojazdu i szyny można modelować sprowadzając badany układ do zagadnienia polowego układu 2-D i wyznaczając źródła pól. Jest to zagadnienie identyfikacji źródeł pola. W przypadku pól fizycznych opisanych niejednorodnym cząstkowym równaniem różniczkowym drugiego rzędu (równanie Poissona) można stosować efektywne metody numeryczne identyfikacji źródeł pól. Z tego względu, że w modelowaniu układów dynamicznych zagadnienie identyfikacji stanowi problem odwrotny zawierający się w klasie problemów niepoprawnie sformułowanych, uzyskane rozwiązania mogą być niestabilne. W pracy przestawiono szczegółowo różne użyteczne sposoby ustabilizowania wyników, o które muszą zostać uzupełnione metody numeryczne identyfikacji źródeł pól.(abstrakt oryginalny)

9

Podtorze kolejowe z zastosowaniem warstw asfaltowych

100%

Sybilski D.

Logistyka

|

2012

|

nr 3, CD 1

2143-2150

W artykule przedstawiono szczególne zagadnienie, nie poruszane w dyskusjach medialnych, a istotne dla trwałości budowanych linii kolejowych - zastosowania warstw asfaltowych w konstrukcji nawierzchni kolejowej.(fragment tekstu)

10

Designing of Railway Track Subgrade with Reference to the Requirements of the Eurocode 7 Standard

100%

Bujak A., Surowiecki A.

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej we Wrocławiu

|

2014

|

nr 1 (39) Challenges and Conceptions in Contemporary Logistics ; Wyzwania i koncepcje współczesnej logistyki

125-143

Autorzy artykułu omówili Eurokod 7 jako zestaw wymogów i ogólnych rekomendacji dla projektowania geotechnicznego z punktu widzenia podtorza kolejowego oraz eksploatacji układu torowego. Poruszana problematyka obejmuje podstawy projektowania struktur geoinżynieryjnych, warunki wyszczególnione w Eurokodzie 7 w celu zwiększenia nośności i obciążenia podtorza, a także rekomendacje ujęte w Eurokodzie 7 odnoszące się do bezpośrednich założeń dotyczących kolejowych układów torowych. Specjalny nacisk położono na modele służące do obliczania bezpośrednich założeń oraz możliwości zastosowania ich podczas projektowania torowiska. W podsumowaniu omówiono wybrane opinie oraz komentarze dotyczące Eurokodu 7, zawarte w publikacjach geotechnicznych. (abstrakt oryginalny)

11

Przypadki stosowania warstw pośrednich w podłożu toru kolejowego w aspekcie budowania nowoczesnego systemu transportowo-logistycznego

100%

Surowiecki A., Bujak A.

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej we Wrocławiu

|

2013

|

nr 6(38) Determinanty rozwoju gospodarczego w świetle ekonomii neoklasycznej i behawioralnej

357-371

W artykule przedstawiono cel stosowania warstw pośrednich w podłożu toru kolejowego, zasadę działania i konstruowanie. Zaprezentowano warstwy pośrednie z uwzględnieniem dwóch podstawowych kierunków przeznaczenia: jako sposób likwidacji efektu progowego w strefach przejściowych z toru kolejowego na obiekty inżynierskie oraz warstwy pośrednie stanowiące wzmocnienie słabonośnego podłoża toru. Podano przykłady praktyczne montażu warstw pośrednich z uwzględnieniem recyklingu materiałów odpadowych. Zwrócono uwagę na pozytywne efekty wbudowania warstw pośrednich w podłoże toru w strefie torowiska. Problemy lokalizacji i warunków eksploatacji toru kolejowego stanowią wyzwanie dla projektantów i inwestorów, w zakresie innowacyjności rozwiązań. Podejmowany w referacie temat ma znaczenie praktyczne wobec aktualnie prowadzonej na szeroką skalę modernizacji infrastruktury transportu szynowego w Polsce.(abstrakt oryginalny)

12

Doświadczenia firmy Becker-Warkop z wdrażania ciągników akumulatorowych

100%

Budniok T., Żyrek L., Lubryka J., Łukaszczyk Z.

Systems Supporting Production Engineering

|

2018

|

7(1) Górnictwo - perspektywy i zagrożenia. Węgiel - tania czysta energia i miejsca pracy

172-180

W artykule autorzy przedstawiają doświadczenia z wdrożenia opracowanej przez firmę Becker-Warkop sp. z o.o. rodziny ciągników akumulatorowych wraz z innowacyjną technologią mobilnego oświetlenia stacji osobowych i materiałowych wraz z trasą podczas przejazdu. W ramach referatu zostało przedstawione rozwiązanie techniczne wraz z jego możliwościami konfiguracyjnymi oraz doświadczenia z wdrożeń. (abstrakt oryginalny)

13

Z kronik budowy linii kolejowych w województwie małopolskim -"Kryniczanka"

75%

Hydzik J., Hydzik T.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2006

|

76

|

z. 130

33-48

Autorzy w telegraficznym skrócie podają dzieje komunikacji kolejowej w okolicach Nowego Sącza wykorzystując kroniki budowy poszczególnych linii kolejowych, materiały archiwalne byłej Południowej Dyrekcji Okręgowej Kolei Państwowych w Krakowie oraz roczniki gazet krakowskich z lat 1850-1878. Ten referat jest drugim z tego cyklu i dotyczy historii budowy kolei na Ziemi Sądeckiej.(abstrakt oryginalny)

14

Multiscale Modelling in Railway Engineering

75%

Surowiecki A.

Logistyka i Transport

|

2014

|

21

101-104

The article presents the design and operation of selected types of physical simulation models of the railway track subgrade and transport earthen structures. These models include: - model section of railway track for testing vertical displacements, - test bench physical simulation models of reinforced railway track subgrade, - multiscale physical simulation model of the retaining wall made of reinforced ground stabilizing the transport embankment, The paper discusses the research of the displacement state of the models constructed. The results of research can be the foundation for designing subgrade reinforcements in modernised railway tracks.(original abstract)

15

Modelling of Curvature of the Railway Track Geometrical Layout Using Particle Swarm Optimization

75%

Palikowska K. M.

Logistyka i Transport

|

2014

|

21

73-82

A method of railway track geometrical layout design, based on an application of cubic C-Bezier curves for describing the layout curvature is presented in the article. The control points of a cubic C-Bezier curve are obtained in an optimization process carried out using Particle Swarm Optimization algorithm. The optimization criteria are based on the evaluation of the dynamic interactions and satisfaction of geometrical design requirements.(original abstract)

16

Rozwiązania konstrukcyjne nawierzchni i podtorza kolejowego w świetle późniejszego ich utrzymania

75%

Szadkowski P.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2006

|

78

|

z. 132

241-264

W artykule opisano niektóre obecnie stosowane rozwiązania konstrukcyjne zarówno nawierzchni torowej jak i podtorza kolejowego w odniesieniu do możliwości późniejszego utrzymania tej infrastruktury metodami zmechanizowanymi. Pokrótce przedstawiono konstrukcje nawierzchni bezpodsypkowych oraz najczęstsze sposoby wzmacniania nawierzchni tłuczniowych i podtorza kolejowego. Dla każdego z prezentowanych rozwiązań przeprowadzono analizę możliwości późniejszego prowadzenia napraw bieżących i głównych. Wykazano konieczność archiwizowania danych dotyczących sposobów wzmocnienia podtorza i podsypki tłuczniowej w celu późniejszego odpowiedniego planowania napraw i modernizacji. Artykuł ma na celu zwrócenie uwagi na konieczność stosowania takich rozwiązań projektowych, które sprzyjają zastosowaniu w przyszłości wy sokowy dojnych metod naprawy nawierzchni i podtorza.(abstrakt oryginalny)

17

Możliwości adaptacji systemu ERTMS Regional do warunków panujących w polsce

75%

Kornaszewski M.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

1193-1200

Poszukiwane jest obecnie nowe rozwiązanie systemu sterowania na liniach kolejowych o niewielkim natężeniem ruchu, które powinno uwzględniać niskie koszty eksploatacji oraz wyeliminować obsadę. ERTMS Regional jest nowym, jednym z możliwych sposobów prowadzenia pociągu na liniach o małym natężeniu ruchu. Bezpieczeństwo prowadzenia ruchu opiera się tu głównie na medium łączności radiowej (GSM-R) oraz na detekcji pociągu. System taki powinien być prosty i adekwatny do istniejących warunków (abstrakt oryginalny)

18

Research on Vertical Displacements of an Experimental Section of a Railway Track With a Spatial Mat Reinforcement

75%

Zamiar Z., Surowiecki A.

Logistyka i Transport

|

2021

|

51-52

179-192

The subject of the article are the layers strengthening the base of the railway track, used in special cases of modernization of the main lines on the Polish State Railways. The construction of a three-dimensional reinforcing mat, also known as a "mattress", is presented. The reinforcing "mattress" is a layer of stone aggregate pre-compressed in an openwork coating made of plastic mesh. The results of the research on vertical displacements of the experimental section established in the railway track with a spatial mat embedded in the substrate are discussed. Vertical displacements were obtained as a function of time in the track subjected to the operation process.(original abstract)

19

Standardy techniczne dla urządzeń sterowania ruchem kolejowym w Polsce

75%

Białoń A., Gradowski P., Gryglas M.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

171-181

W referacie omówiono wymagania i zalecenia dotyczące przystosowania urządzeń sterowania ruchem kolejowym dla prowadzenia ruchu pociągów z różnymi prędkościami w zależności od rodzaju stosowanego taboru. Przedstawiono obowiązujące w Polsce dokumenty prawne i regulacje wewnętrzne w powiązaniu z obowiązującymi Technicznymi Specyfikacjami Interoperacyjności dotyczącymi kolei konwencjonalnych jak i kolei dużych prędkości. (abstrakt oryginalny)

20

Diagnostyka stanu nawierzchni kolejowej na przykładzie linii CMK w torze nr 1, km 170 + 850 do 174 + 050

75%

Błaszkiewicz D., Chudyba Ł.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

2036-2042

W niniejszym artykule autorzy opisali proces diagnostyki nawierzchni kolejowej, wraz z określeniem kolejności wykonywania poszczególnych czynności związanych z określeniem stanu nawierzchni kolejowej. Proces ten został opisany na przykładzie przeprowadzenia badań eksploatacyjnych na linii CMK, w torze nr 1, w km 170 + 850 do 174 + 050. W artykule w sposób szczegółowy opisano sposób oraz zakres przeprowadzanych badań. Autorzy dokonali analizy wyników uzyskanych wyników badań w zakresie: pomiaru geometrycznego toru, ultradźwiękowego badania defektoskopowego szyn na występowanie wad wewnętrznych, oględzin stanu powierzchni nieuzbrojonym okiem, pomiary falistego zużycia powierzchni tocznej szyny oraz pomiaru zużycia pionowego i bocznego. Na podstawie przeprowadzonej analizy wyciągnięto wnioski.(abstrakt oryginalny)