Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

The Prevention of Landslides Using the Analytic Hierarchy Process (AHP) in a Geographic Information System (GIS) Environment in the Province of Larache, Morocco

100%

Hamdouni I. E., Ait Brahim L., El Mahsani A., Abdelouafi A.

Geomatics and Environmental Engineering

|

2022

|

nr 16/2

77-93

Landslides are one of the natural hazards that many countries around the world are facing. In Morocco, the Rif regions are the most affected by these phenomena. Each year they cause enormous damage to the road network and infrastructure, especially in our study region, the province of Larache. The study region is subject to several opening up and road construction projects, which is why it is necessary to predict and identify the most vulnerable areas beforehand, in order to propose measures and techniques which are adequate for protection and reinforcement. The main goal of this study is to develop a susceptibility map to ground movements using a multi-criteria spatial assessment approach, and in order to reduce subjectivity, we have used a method for analyzing such complex decisions, which is the analytic hierarchy process (AHP) implemented in the geographic information system (GIS). Seven factors have been considered as conditioning factors in the occurrence of landslides, which are: lithology, fracturing density, slope, aspect, land use, density of the hydrographic network, and altitude. To verify the results obtained, we performed a correlation analysis of ground movements, already inventoried and verified in the field, with the susceptibility classes that were calculated. This analysis is accompanied by a statistical study.(original abstract)

2

Efekty ekonomiczne rozwoju inwestycji infrastrukturalnych

75%

Kwarciński T.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2010

|

nr 59 Innowacje w transporcie: korzyści dla użytkownika

171-184

Celem niniejszego artykułu jest próba przedstawienia teoretycznych i praktycznych zagadnień związanych z ekonomicznymi aspektami rozwoju infrastruktury transportu. W części pragmatycznej przedstawiono efekty rzeczowe i ekonomiczne wybranych inwestycji realizowanych na terenie województwa zachodniopomorskiego przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad oddział w Szczecinie oraz Urząd Marszałkowski Województwa Zachodniopomorskiego.(fragment tekstu)

3

Realizacja funkcji przestrzeni publicznej w sieci ulicznej Poznania

75%

Bolimowska K.

Biuletyn Polska Akademia Nauk. Komitet Przestrzennego Zagospodarowania Kraju

|

2014

|

nr 253

187-199

Gospodarując siecią ulic miejskich należy dążyć do stworzenia przestrzeni przyjaznej człowiekowi. Ograniczenie funkcji sieci ulicznej do zadań wyłącznie transportowych nie pozwala na realizację wszystkich potrzeb jej użytkowników. Kształtowanie przestrzeni ulicznej wymaga rozpoznania dynamiki potrzeb jej użytkowników. Kształtowanie jest pojęciem bardzo szerokim, uwzględnia etapy: od koncepcji, przez budowę do eksploatacji obiektu. Kształtowanie zależne jest dziś nie tylko od rządzących, ale też rządzonych. Wspólne zarządzanie jest jedyną alternatywą. Praktykowanie współdecydowania napotyka na wiele barier i oporów. Niezbędne jest wsłuchanie się w głos społeczności użytkującej zarządzaną przestrzeń oraz obserwacja i analiza zdarzeń będących odzwierciedleniem jej potrzeb. W ramach analiz powyższego zagadnienia w prezentowanym opracowaniu podjęto próbę przedstawienia sieci ulic miejskich, jako przestrzeni publicznej o wielu różnorodnych funkcjach. Przedstawione w pracy przykłady działań w ramach zarządzania drogami stanowią tylko wybraną grupę dylematów zarządczych. Celowo ograniczono zakres związany z podstawową funkcją sieci ulicznej, jaką stanowią zadania komunikacyjno-transportowe, gdyż istnieje bardzo bogata literatura w tym zakresie.(fragment tekstu)

4

Działania Straży Miejskiej w Krakowie na rzecz poprawy bezpieczeństwa w ruchu drogowym

75%

Kaczmarczyk A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2001

|

z. 88

61-69

W artykule omówiono działania Krakowskiej Straży Miejskiej, które są ukierunkowane na ochronę pieszych, młodzieży i rejonów skrzyżowań, poprzez działania prewencyjne, szkoleniowe i usuwające bezpośrednie przyczyny powstawania zagrożeń dla bezpieczeństwa w ruchu drogowym.

5

Dotychczasowe działania oraz plany prac modernizacyjnych na sieci drogowej dróg powiatowych w Powiecie Krakowskim

75%

Migdał K.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2001

|

z. 88

135-142

W artykule omówiono sieć dróg powiatowych, które zostały wydzielone po reformie administracyjnej kraju, wraz z oceną ich stanu technicznego. Przedstawiono zaplanowane modernizacje i inwestycje dotyczące tej sieci.

6

Wybrane aspekty bezpieczeńsywa ruchu drogowego w zamierzeniach Wojewódzkiej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego

75%

Nosal A.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2001

|

z. 88

99-104

W województwie małopolskim powołana została Wojewódzka Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego. W artykule przedstawiono zaproponowane przez Radę kierunki działań na rzecz poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz sformułowany katalog przedsięwzięć służących podniesieniu bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu.

7

Plany zarządu dróg wojewódzkich na rok 2001

75%

Stech G.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2001

|

z. 88

143-147

Artykuł przedstawia informacje o wielkości nakładów finansowych na drogi wojewódzkie w 2001 roku oraz wykaz najważniejszych realizacji inwestycyjnych i modernizacyjnych na sieci drogowej i obiektach mostowych.

8

Wdrażanie nowoczesnych technologii w bezpieczeństwie ruchu drogowego na sieci dróg krajowych

75%

Łata K.

Zeszyty Naukowo-Techniczne Oddziału Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji w Krakowie. Materiały Konferencyjne (nr 12)

|

2001

|

z. 88

71-94

W artykule omówiono problem oznakowania dróg. Zwrócono uwagę na problem ich dostrzegania. Scharakteryzowano rozwiązania poprawiające odbiór wzrokowy i słuchowy oznakowania. Przedstawiono bezpieczne konstrukcje wsporcze dla znaków i urządzeń drogowych.

9

Rola narodowego programu przebudowy dróg lokalnych w kształtowaniu spójności terytorialnej województwa świętokrzyskiego

75%

Pastuszka S.

Studia i Materiały Wydziału Zarządzania i Administracji Wyższej Szkoły Pedagogicznej im. Jana Kochanowskiego w Kielcach

|

2015

|

R. 19, nr 4, t. 1 Zintegrowane podejście do spójności - rola statystyki publicznej

263-275

Celem opracowania jest próba oceny wpływu Narodowego Programu Przebudowy Dróg Lokalnych (NPPDL) na kształtowanie wewnętrznej spójności terytorialnej województwa świętokrzyskiego. Analizie empirycznej poddano liczbę projektów realizowanych w ramach Programu, ich rodzaj (remont, przebudowa, budowa dróg) i wielkość, uzyskane efekty rzeczowe, zmianę gęstości połączeń drogowych, Międzygałęziowej Dostępności Transportowej, a także liczby wypadków drogowych i ofiar tych wypadków. Analiza wykazała, że realizacja inwestycji drogowych w ramach NPPDL w umiarkowanym stopniu wpływa na zwiększenie spójności terytorialnej województwa świętokrzyskiego. Przede wszystkim pozytywnie oddziaływuje na jakość sieci lokalnych dróg, zmniejszenie czasu przejazdu w obrębie powiatów i gmin, a w związku z tym na atrakcyjność warunków życia i działalności gospodarczej, w mniejszym stopniu - na ograniczenie wypadkowości na drogach i liczbę śmiertelnych ofiar wypadków drogowych. (abstrakt oryginalny)

10

The Analysis of the Network of Roads Servicing Fields as Illustrated by the Village of Piątkowa

75%

Leń P., Winiarska N.

Geomatics and Environmental Engineering

|

2016

|

nr 10/1

59-68

W czasie gdy do uprawy pól i transportu rolnego wykorzystywano zaprzęg konny, poruszanie się po wąskich, nieutwardzonych drogach nie sprawiało wiele trudności. Problem użytkowania tych dróg pojawił się wraz z gwałtownym postępem technologicznym. Przejazd nowoczesnymi maszynami rolniczymi wymagał przede wszystkim poszerzenia i utwardzenia tych dróg, co było możliwe dzięki zagospodarowaniu poscaleniowemu. Istniejący stan dróg bezpośredniej obsługi pól wsi Piątkowa jest w pewnym stopniu efektem procesu scalenia. Drogi transportu rolnego są elementem zagospodarowania terenu warunkującym rozwój danego obszaru. Istotne jest zatem prawidłowe ukształtowanie sieci tych dróg zapewniające dojazd do poszczególnych pól i działek oraz połączenia z zagrodą gospodarstw indywidualnych. Analizę sieci dróg przeprowadzono, wykorzystując program QGIS z zastosowaniem narzędzi do pomiaru odległości oraz wtyczki zapytań przestrzennych ułatwiającej wykonanie analizy przestrzennej. Dzięki zastosowanym metodom oraz wykonaniu zdjęć dokumentacyjnych dróg możliwe było przeprowadzenie pełnej analizy sieci dróg.(abstrakt oryginalny)

11

Budowa szos w prowincji pomorskiej do początku lat sześćdziesiątych XIX wieku

75%

Mielcarek A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Prace Wydziału Transportu i Łączności

|

1997

|

nr 9

15-22

Autor przedstawił historię i sposób budowania dróg bitych, tzw. szos w prowincji pomorskiej w pierwszej połowie XIX wieku. Budowa szos rozpoczęła się w latach 20-tych. Kolejno wybudowano szosy: Berlin-Szczecin (1827), Szczecin-Gdańsk (1835) i Szczecin-Stralsund (1835). Pierwsze szosy były budowane i utrzymywane przez państwo. Od lat 40-tych budowę szos finansowała prowincja oraz powiaty i miasta.

12

Drogi lokalne zadaniem i kierunkiem wydatków organów samorządowych miasta na prawach powiatu

63%

Kotlińska J.

Polityka Gospodarcza

|

2006

|

nr 14

65-76

Wydatki inwestycyjne gmin oraz ich struktura działowa i rodzajowa są w decydującej mierze wypadkową sytuacji dochodowej gminy oraz przyjętej przez gminy strategii rozwoju i zagospodarowania przestrzennego. Widoczne jest to również w przypadku omawianego w tym opracowaniu Poznania. (...) Znaczna część dróg gminnych jest dalej (mimo znacznej poprawy w tym zakresie) jedynie drogami gruntowymi. Jedynie drogi powiatowe są w całości utwardzone. Jak więc widać, potrzeby miasta w zakresie dróg - mimo wielu już podjętych działań - są nadal bardzo duże. W związku z powyższym można powiedzieć, że drogi komunalne są takim kierunkiem wydatków, który w budżecie miasta pojawiać się będzie stale. Jeśli nawet zmniejszą się w późniejszych latach wydatki inwestycyjne, to wzrastać będzie kwota środków przeznaczona na utrzymanie istniejących dróg, ich remonty i modernizacje. (fragment tekstu)

13

Innovative Solutions for Partial Overhaul of Bituminous Roads Using SPRIDER

63%

Kozłowski W., Kucharski L.

Logistyka i Transport

|

2015

|

28

59-66

The vast majority of roads in Poland have asphalt pavement. Often these were surfaces designed and made in 80s. Today, many of these roads are in operation under much greater traffic and exceeded load design values. This results in degradation and destruction of the road surface. Due to the large backlog of road repairs and many years of negligence regarding road infrastructure resulting from financial constraints of road managers, an urgent need arose to repair several kilometers of asphalt roads, colloquially speaking, at the drop of a hat. Resurfacing and overhauls were first performed on national roads and, to a limited extent, on the roads of lower functional classes. Technologies currently used leave much to be desired in terms of quality and economy. One way to reduce the cost of labor and contracting, while increasing the quality of the work, is to search for solutions using new technologies. Those using SPRIDER are certainly innovative. This paper presents this technology compared to those commonly used and the very system for evaluating the condition of roads and classifying them for repairs.(original abstract)

14

New Road Pavement Technologies - Examples of Applications in Poland

63%

Kozłowski W., Kucharski L.

Logistyka i Transport

|

2015

|

28

67-72

The paper presents the applications of new road pavement technologies in Poland. The dynamic growth of car traffic in Poland has been observed. The average daily traffic on international roads has doubled over the last decade. It is estimated that it went from 6 to 12 thousand of vehicles per day. There are also road sections where the traffic flow significantly exceeds the level of 20 thousand vehicles daily. General traffic measurements which are systematically carried out by the road administration confirm this phenomenon. With this increase in traffic, the roads in Poland have been devastated. A fairly common phenomenon is rutting which is the result of driving overloaded trucks, especially in summer. The choice of the type of road pavement poses the problem for both investors and administrators. Without a doubt, factors to be taken into consideration include: 1. Technical conditions 2. Economic aspects 3. Availability of technologies and materials Regardless of technical and economic conditions, one cannot eliminate any road paving technology, but seriously consider the alternatives: bitumen (asphalt) or concrete pavement.(original abstract)

15

Wzmocnienie roli Agencji Nieruchomości Rolnych w rozwoju regionalnym

63%

Mickiewicz P.

Marketing i Rynek

|

2014

|

nr 10 (CD)

275-279

Wśród uwarunkowań związanych z rozwojem regionalnym wymienić należy efektywny rozwój infrastruktury technicznej. To on gwarantuje skuteczny marketing terytorialny, przyciąganie przedsiębiorców i realizację kluczowych z punktu widzenia rozwoju regionalnego celów. Dlatego tak ważnym zadaniem wydaje się zapewnienie, aby między innymi inwestycje drogowe były realizowane w możliwie najszerszym stopniu. Wśród obecnych problemów w tym zakresie wymienić można brak możliwości efektywnego zabezpieczenia terenów na cele inwestycji. Jednym z możliwych rozwiązań może być dodanie Agencji Nieruchomości Rolnych kolejnych kompetencji.(abstrakt oryginalny)

16

Prawnorzeczowy status nieruchomości gruntowych należących do kategorii dróg gminnych

63%

Szydło W.

Samorząd Terytorialny

|

2013

|

nr 1-2

114-129

Drogi gminne należą, zgodnie z przepisami ustawy z 21.03.1985 r. o drogach publicznych, do kategorii dróg publicznych. Status drogi gminnej może zaś zostać nadany jedynie tym nieruchomościom gruntowym, które w momencie zaliczania ich do tej kategorii dróg, stanowią w sensie prawnym własność gminy. Autor podkreśla, że dopiero więc posiadanie przez gminę prawa własności do określonej nieruchomości (i przeznaczenie jej w całości w planie miejscowym pod drogę publiczną) umożliwia radzie gminy podjęcie uchwały o zaliczeniu takiej nieruchomości do kategorii drogi gminnej. Natomiast pod- jęcie takiej uchwały w odniesieniu do nieruchomości będącej własnością prywatną nie powoduje ani skutecznego nadania danej nieruchomości statusu drogi gminnej, ani też utraty lub ograniczenia prawa własności do tej nieruchomości przysługującego podmiotowi prywatnemu. (abstrakt oryginalny)

17

Syndrom NIMBY - głos społeczności lokalnej w decyzjach lokalizacyjnych dotyczących projektów inwestycyjnych infrastruktury drogowej

63%

Dembińska I.

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej w Poznaniu

|

2011

|

nr 39

41-50

W artykule podjęto kwestie realizacji infrastrukturalnych projektów inwestycyjnych w świetle problemu NIMBY. Wyjaśniono istotę i wymiary NIMBY, próbując zastanowić się nad przesłankami i słusznością opozycyjnych - wobec inwestycji - zachowań społeczności lokalnych. Podjęto też rozważania dotyczące możliwości i sposobów łagodzenia protestów społeczności lokalnej. (abstrakt oryginalny)

18

Społeczna percepcja dostępności przestrzennej do usług

63%

Wiśniewski R.

Studia Regionalne i Lokalne

|

2015

|

nr 4

44-63

Podstawą artykułu są dane zgromadzone podczas badań ankietowych oraz wywiadów pogłębionych przeprowadzonych w gminach, przez które przebiegają wybrane do analizy korytarze drogowe. Badania dotyczyły funkcjonowania i użytkowania wybranych odcinków dróg. Na tej podstawie oceniono społeczne postrzeganie dostępności do wybranych usług, dokonano analizy przemian częstotliwości użytkowania dróg oraz zmian w jakości życia i poziomie bezpieczeństwa. Społeczna percepcja dostępności do usług różni się w zależności od ich rodzaju (lokalne, ponadlokalne) i kategorii drogi. (abstrakt oryginalny)

19

Infrastruktura drogowa w Królestwie Polskim - dostęp pod karczm i domów zajezdnych

63%

Rutkowski M.

Logistyka

|

2015

|

nr 2

62-65

Artykuł 28 postanowienia namiestnika carskiego w Królestwie Polskim Zajączka z 12 lutego 1822 roku nałożył na właścicieli większych karczm obowiązek wybrukowania na własny koszt dojazdów do tych budynków. Tymczasem w maju roku 1844 praktycznie złagodzono przepisy nakładające ten wymóg, a stało się to gdy dyrektor Zarządu Dróg i Mostów, książę Teniszew stwierdził, iż niektórzy z naczelników powiatowych zbytecznie i ponad potrzebę "czynią [w tym względzie] wymagania". Wydanie przez Mikołaja I oraz Radę Administracyjną w lipcu roku 1844 nowych przepisów konsumpcyjnych dotknęło też problematyki tak zwanych "otwartych sklepów propinacyjnych". Po dywagacjach proceduralnych, rząd Królestwa w lutym 1845 roku pozwolił na utrzymywanie rzeczonych otwartych sklepów szynkowych, czy to przy traktach bitych, czy też na terenie wsi.(abstrakt oryginalny)

20

Problemy rozwoju dróg powiatowych na przykładzie województwa lubelskiego

63%

Myna A.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2008

|

nr 3 (1203) Gospodarka lokalna i regionalna w teorii i praktyce

479-489

Celem niniejszej pracy jest przedstawienie barier w finansowaniu rozwoju dróg powiatowych na przykładzie powiatów ziemskich i miast na prawach powiatu województwa lubelskiego. W pracy analizowano wydatki inwestycyjne powiatów na tle ich budżetów z wykorzystaniem informacji Banku Danych Regionalnych Głównego Urzędu Statystycznego. Zebrane materiały źródłowe poddano analizie statystycznej w postaci wartości względnych, odchyleń od średnich oraz wskaźników dynamiki, zaś przestrzenne zróżnicowanie inwestycji w transporcie zilustrowano graficznie w postaci kartogramów. (fragment wstęp)