Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Contemporary Air Navigation System

100%

Ostroumov I.

Logistyka i Transport

|

2020

|

47-48

39-45

The article concerns all types of activities and services provided by air navigation, which duty is to guarantee the aviation safety and efficiency. Also, air navigation system has been discussed in context of procedures, surveillance and on-board equipment and types of navigations, which support the safety.(original abstract)

2

Polityka lotnicza Unii Europejskiej wobec krajów trzecich

80%

Olipra Ł.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu. Ekonomia

|

2009

|

4

|

nr 77 Integracja europejska

203-216

W latach 1987-1992 miał miejsce proces liberalizacji rynku transportu lotniczego w Europie. Przebiegał on etapowo i polegał na wydawaniu aktów prawnych w trzech pakietach liberalizacyjnych. Mimo zmian, jakie pakiety liberalizacyjne wprowadziły w funkcjonowaniu lotnictwa cywilnego we Wspólnocie Europejskiej, przewoźnicy wciąż mieli ograniczoną wolność w wykonywaniu lotów poza Unię Europejską, a pasażerowie ograniczony wybór przewoźnika. Niniejszy artykuł poświęcony jest relacjom Unii Europejskiej z krajami trzecimi w dziedzinie transportu lotniczego. Najpierw została przedstawiona geneza wspólnej polityki lotniczej UE wobec krajów trzecich. Następnie autor omawia problematykę dostosowań istniejących umów dwustronnych do prawa wspólnotowego. Kolejne części artykułu poświęcone są projektom wspólnego obszaru lotniczego z krajami sąsiadującymi oraz otwartych obszarów lotniczych z kluczowymi partnerami. (abstrakt oryginalny)

3

Zarządzanie eksploatacją sprzętu dystrybucyjnego w bazach lotniczych

80%

Wojdat C.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2017

|

t. 18, z. 8, cz. 2 Logistyka w naukach o zarządzaniu. Część II

285-295

Zarządzanie eksploatacją cystern dystrybutorów lotniskowych jest trudnym procesem, pomimo stosunkowo małej liczby sprzętów dystrybucyjnych w porównaniu do ilości innych środków transportowych eksploatowanych w bazie lotniczej. Dlatego też jedynie pełne wykorzystanie posiadanych zasobów sprzętowych i ludzkich może pozwolić na właściwe zabezpieczenie statków powietrznych w paliwo lotnicze. Trudności w zabezpieczeniu tankowania statków powietrznych zaczną występować i niejednokrotnie będą narastać wraz ze wzrostem intensywności działań, gdy konieczne będzie wielokrotne uzupełnienie paliwa w sprzęcie dystrybucyjnym. Narastanie intensywności lotów to wydłużanie się czasu uzupełniania paliwa w sprzęcie dystrybucyjnym, poprzez dłuższy czas oczekiwania na dotankowanie, kontrolę, sporządzenie dokumentów. Poprawa efektywności zarządzania nie będzie gwarantować sukcesu bez gruntownej wymiany sprzętu dystrybucyjnego na nowy w pełni dostosowany do potrzeb danej bazy lotniczej. Dostosowanie to należy rozumieć jako wyposażenie w sprzęt dystrybucyjny, dysponujący odpowiednią pojemnością zbiornikową i mobilnością cystern, dostosowaną do potrzeb zaopatrywanej formacji lotniczej. (fragment tekstu)

4

Zastosowanie systemu EGNOS do wdrażania GNSS w polskim lotnictwie

80%

Ciećko A., Grunwald G., Oszczak S.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

423-428

Wykorzystanie systemu GNSS (Global Navigation Satellite System) w lotnictwie jest możliwe jedynie w połączeniu z systemem poprawiającym wiarygodność oraz dokładność pozycjonowania autonomicznego. Jednym z takich systemów jest, szeroko dostępny i bezpłatny, europejski system EGNOS (European Geostationary Navigation Overlay Service). System EGNOS jest obecnie w końcowej fazie testów i powinien osiągnąć pełną operacyjność na początku marca 2011 roku. Niestety w Polsce, a w szczególności w jej wschodniej części, ze względu na obecne rozmieszczenie stacji RIMS, działanie systemu może nie spełniać gwarantowanych na zachód od Wisły parametrów. Decyzja o tym czy na danym obszarze system spełnia wymagane parametry, może być wydana po serii prób i testów. Do tego celu stosuje się specjalistyczne oprogramowanie PEGASUS (Prototype EGNOS and GBAS Analysis System Using SAPPHIRE). Tego typu szczegółowe testy planuje się przeprowadzić w Olsztynie, w ramach opracowania procedur lotów przy wykorzystaniu nawigacji obszarowej RNAV na terenie lotniska należącego do Aeroklubu Warmińsko-Mazurskiego w Olsztynie. (abstrakt oryginalny)

5

Problematyka pozyskiwania geodanych na potrzeby opracowania procedur lotu dla nawigacji obszarowej (RNAV) w Polsce

80%

Ciećko A., Grunwald G., Oszczak S.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

429-435

W artykule przedstawiono problemy związane z pozyskiwaniem danych dotyczących przeszkód lotniczych oraz sporządzaniem na ich podstawie odpowiedniej dokumentacji w postaci operatu pomiarowego lotniska. Scharakteryzowano dokumenty krajowe oraz międzynarodowe regulujące wyżej wymienione kwestie. Przedstawiono również zagadnienia związane ze zgłaszaniem przeszkód oraz przepisami je regulującymi Zaprezentowano wymagania dokładnościowe oraz jakościowe związane z problematyką pracy. (abstrakt oryginalny)

6

Brytyjskie lotnictwo w rejonie Dardaneli w 1915 roku

80%

Korzeniowski P.

Humanities and Social Sciences

|

2018

|

23 (XXIII)

|

nr 25 (1)

49-69

Walki w rejonie Dardaneli i na Półwyspie Gallipoli toczyły się niemal przez cały rok 1915. Operacja, planowana początkowo jako samodzielne przedsięwzięcie floty, miało zakończyć się szybkim wyeliminowaniem Imperium Osmańskiego z wojny. Jednakże działania sił nawodnych okazały się nieskuteczne, a atak przeprowadzony w dniu 18 marca 1915 roku kosztował Aliantów utratę trzech okrętów liniowych. Niechęć do przyznania się do porażki spowodowała podjęci decyzji o rozpoczęciu operacji lądowej i wysadzenie desantu na Półwyspie Gallipoli. Była to pierwsza w nowoczesnej wojnie operacja desantowa na wybrzeże bronione przez nieprzyjaciela. Lądowanie przeprowadzone w dniu 25 kwietnia 1915 roku zakończyło się zdobyciem przyczółków, ale nie zdołano opanować kluczowych punktów na półwyspie. Także podejmowane w kolejnych miesiącach operacje zakończyły się niepowodzeniem, a zbliżająca się zima zmusiła wycofanie sił alianckich na przełomie 1915/1916 roku. W walkach w rejonie Dardaneli, zarówno marynarka wojenna, jak i wojska lądowe wspierane były przez lotnictwo. Jednostki lotnicze obejmowały dwa okręty-bazy wodnosamolotów - HMS Ark Royal oraz HMS Ben-my-Chree, oraz dwie eskadry Royal Naval Air Service - 2. oraz 3. Ponadto na korzyść kontyngensu francuskiego działała 98. Eskadra Lotnicza (l'Escadrille MF 98 T). W czasie analizowanych miesięcy, lotnictwo alianckie bardzo mocno angażowało się w prowadzone działania, zarówno morskie jak i lądowe. Niestety, z powodu niewystarczającej liczby maszyn latających, ich słabych parametrów taktyczno-technicznych oraz zbyt ubogiego zaplecza technicznego efektywność tych działań była bardzo daleko niewystarczająca. (abstrakt oryginalny)

7

Lingwistyczna tożsamość portów lotniczych

80%

Bielenia-Grajewska M.

Prace Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej w Gdańsku

|

2014

|

34 Wymiary logistyki - ujęcie holistyczne

209-222

Założeniem opracowania jest omówienie komunikacyjnej strony współczesnego lotnictwa, zwracając uwagę na dyskurs prowadzony w komunikacji internetowej. W tej pracy zostaje podjęta próba pokazania lingwistycznego aspektu funkcjonowania polskich lotnisk, np. poprzez zaprezentowanie jak mogą być one opisane za pomocą metafor organizacyjnych i jak symboliczna reprezentacja odzwierciedla sposób ich odbioru przez szeroko rozumianych interesariuszy. (abstrakt oryginalny)

8

Free Route Airspace Implementation in European Airspace

80%

Chynchenko Y.

Logistyka i Transport

|

2020

|

47-48

47-58

The paper presents the idea of Free Route Airspace, which allows users to plan a route between a defined entry point and defined exit point, with the possibility of routing via intermediate points. Thanks to implementation of FRA, which supposed to meet the efficiency, capacity and environmental challenges, solutions for airspace design, new airspace operating concepts and operational performance can be improved.(original abstract)

9

Pat legislacyjny w Unii Europejskiej w dziedzinie zmian zakresu odpowiedzialności przewoźników lotniczych

80%

Gospodarek J.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2017

|

nr 4(40)

85-98

Autor poddał analizie wydane w ostatnich latach akty prawa UE mające na celu zmianę zakresu odpowiedzialności przewoźników lotniczych, aby lepiej chronić prawa pasażerów lotniczych. W pracy przedstawiono cele wniosku ustawodawczego Komisji z 13 marca 2013 r., jego kluczowe propozycje zmian rozporządzenia (WE) nr 261/2004 oraz rozporządzenia (WE) nr 2027/97, zmierzające do ograniczenia wydatków przewoźników lotniczych, a w konsekwencji ograniczające prawa pasażerów lotniczych. Autor omówił tryb przygotowania stanowiska Parlamentu Europejskiego wobec wskazanego wniosku ustawodawczego, podkreślając, że przyjęta rezolucja ustawodawcza Parlamentu Europejskiego jest nastawiona na zapewnienie równowagi interesów pasażerów i przewoźników lotniczych. W artykule przedstawiono prace Rady UE zmierzające do przyjęcia stanowiska Rady wobec wniosku ustawodawczego Komisji z 13 marca 2013 r. oraz rezolucji ustawodawczej Parlamentu Europejskiego z 5 lutego 2014 r., które do końca 2017 r. nie zakończyły się sukcesem. Od ponad 3 lat trwa pat legislacyjny w tej dziedzinie, który wynika z trudnych do pogodzenia interesów pasażerów lotniczych oraz przewoźników działających na zliberalizowanym rynku lotniczym. We wnioskach końcowych autor stwierdził, że chociaż zarówno Komisja Europejska, Parlament Europejski, jak i Rada UE opowiadają się za zapewnieniem wysokiego poziomu ochrony pasażerów lotniczych, to jednak w praktyce jedynie Parlament Europejski konsekwentnie działa w celu poszerzenia praw pasażerów lotniczych. Natomiast Komisja i Rada głównie dbają o to, by ochrona praw pasażerów lotniczych nie naruszyła interesów ekonomicznych przewoźników lotniczych.(abstrakt autora)

10

Application of Modern Maintenance Systems in General Aviation

80%

Cíger A.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 3

2812-2818

The following article further describes the issues of maintenance and basic terms such as maintenance, fatigue, reliability and others that are closely related to it. The following section follows the chronological development of maintenance and different approaches to it, which are based on social and political events evolved over time to what it is today. Next part of the article will focus on the maintenance of aviation equipment and aviation special equipment, which continuously develops and requires technological, but financial demands. University of Zilina has at disposal such special equipment, which is very difficult to operate and fulfill all requirements. The author describes the various methods used for the maintenance of aeronautical products and the last part will describe performed failure analysis of aircraft in a flight training performed by Flight training and education center of the University of Zilina.(original abstract)

11

Polski hyperloop rozwiązaniem najważniejszych wyzwań sektora logistycznego

80%

Mielczarek Ł., Foljanty K.

Logistyka

|

2019

|

nr 3

62-64

Światowy wyścig w tworzeniu systemu Hyperloop obecnie trwa. Stworzenie systemu próżniowego, a nawet systemu początkowo pracującego w warunkach atmosferycznych jak magrail, daje szansę polskim podmiotom i przedsiębiorstwom na dostarczanie technologii, która będzie miała wpływ na inne gałęzie gospodarki tj. transport szynowy i drogowy, lotnictwo a nawet sektor kosmiczny. (fragment tekstu)

12

Wpływ prędkości obrotowej na częstotliwości i postacie drgań własnych łopatki sprężarki silnika lotniczego

80%

Witek L., Bednarz A.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

6689-6698

Niniejsza praca opisuje wpływ prędkości obrotowej na częstotliwości drgań własnych oraz poziomy naprężeń łopatki sprężarki lotniczego silnika turbinowego. W celu rozwiązania problemu naukowego zbudowano model geometryczny oraz dyskretny łopatki. W początkowym etapie pracy określono częstotliwość pierwszej postaci drgań własnych łopatki w warunkach spoczynku (=0). W kolejnym etapie pracy wykonano numeryczne analizy modalne łopatki poddanej działaniu prędkości obrotowej. W oparciu o otrzymane wyniki określono wpływ prędkości obrotowej na zmianę częstotliwości rezonansowej łopatki. Na podstawie otrzymanych rezultatów określono także miejsca występowania maksymalnych wartości naprężeń zredukowanych. Określenie lokalizacji maksymalnych naprężeń ma istotne znaczenie zarówno praktyczne jak również naukowe. W trakcie eksploatacji silnika oraz przeglądów technicznych, informacja o potencjalnej lokalizacji pęknięć jest ważną informacją praktyczną.(abstrakt oryginalny)

13

Sieć połączeń lotniczych jako efekt zmian popytu na podróże lotnicze w Polsce po akcesji do Unii Europejskiej

80%

Pijet-Migoń E.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2012

|

nr 84 Popyt turystyczny: konsumpcja-segmentacja-rynki

301-313

Przystąpienie Polski do Unii Europejskiej i związane z tym konsekwencje natury politycznej, gospodarczej i społecznej miały swoje odzwierciedlenie w zmianach rynku transportu lotniczego. Polska zobowiązana została do liberalizacji rynku transportu lotniczego, co wiązało się ze zmianą prawa lotniczego. Jednym z ważniejszych etapów liberalizacji polskiego rynku było podpisanie Umowy o Wspólnym Europejskim Obszarze Lotniczym. W ten sposób Polska przystąpiła do porozumienia o pełnej liberalizacji transportu lotniczego pomiędzy krajami Unii Europejskiej, nowymi państwami kandydującymi razem z Polską do UE, a także Islandią i Norwegią. Na mocy porozumienia każdy przewoźnik lotniczy zarejestrowany i posiadający koncesję w jednym z państw sygnatariuszy mógł uruchomić dowolne połączenia do i z Polski z dowolną częstotliwością i za dowolną cenę(fragment tekstu)

14

Koncepcja lądowiska dla śmigłowca lotniczego pogotowia ratunkowego

80%

Wojewódzki B., Gulańczyk K., Muzolf P.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

6793-6806

W artykule przedstawiono wymagania normatywne dla lądowisk projektowanych przy szpitalach. Uwzględniono lądowiska naziemne i wyniesione (wyznaczane na budynkach i innych obiektach budowlanych). Analizy przeprowadzono dla eksploatowanego prze Lotnicze Pogotowie Ratunkowe śmigłowca Eurocopter EC135. Przedstawiono możliwe rozwiązania geometryczne dla lądowisk, ograniczenia przestrzeni w rejonie lądowiska jak również przeanalizowano możliwe konstrukcje nawierzchni i koszty ich wykonania i eksploatacji wraz z uwzględnieniem niezbędnej infrastruktury dodatkowej.(abstrakt oryginalny)

15

The UAV Technology as a Future-Oriented Direction in the Development of Low-Ceiling Aerial Photogrammetry.

80%

Mikrut S., Głowienka-Mikrut E., Michałowska K.

Geomatics and Environmental Engineering

|

2013

|

nr 7/4

69-77

W artykule omówiono aktualną problematykę związaną z lotami UAV. Od kilkunastu lat na całym świecie prowadzone są badania w tym kierunku w różnych ośrodkach naukowo-badawczych. W pracy zaprezentowano wyniki badań różnych instytucji oraz omówiono koncepcję badań powstałych w AGH. W artykule skupiono się głównie na badaniach geometrii oraz radiometrii zarejestrowanych obrazów. Technika ta wydaje się bardzo przyszłościowa z racji niskich kosztów w porównaniu z klasyczną fotogrametrią lotniczą. (abstrakt oryginalny)

16

Weighing Passengers Because Air Fares are not Fair

80%

Nerine Cecilia B.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Turystyki

|

2012

|

nr 1(17)

11-21

Pomimo wzrostu liczby pasażerów linie lotnicze mają kłopoty ze względu na coraz większe koszty. Jedną z przyczyn jest otyłość pasażerów. Otyłość jest problemem światowym,a w czasie lotu pasażerowie szczupli de facto subsydiują pasażerów otyłych. W artykule przedstawiono wyniki badań,których celem było określenie stosunku pasażerów do hipotetycznych taryf opartych na wadze pasażera i jego bagażu. Badania przeprowadzono na grupie 328 pasażerów.(fragment tekstu)

17

Panowie, odpalamy silniki : Kosmos

80%

Port O.

Business Week - edycja polska

|

2004

|

nr 16 (157)

60-61

Artykuł opisuje wciąż rosnącą konkurencję między prywatnymi firmami marzącymi o podboju kosmosu. Stawka za zwycięstwo w tej grze jest ogromna.

18

Surface of Inconel X-750 Alloy After Turning with Different CBN Inserts Under Various Cooling Conditions

80%

Chwalczuk T., Przestacki D., Felusiak A., Wiciak M.

Zeszyty Naukowe Państwowej Wyższej Szkoły Zawodowej im. Witelona w Legnicy

|

2019

|

nr 30

273-281

High-performance machining of aircraft Ni-based alloys is possible due to the use of modern cutting materials such as regular boron nitride and optimization tools enabling the selection of the cutting conditions. This study discusses the effect of the cutting speed vc and the concentration of waterborne synthetic cutting fluid on the parameters of surface roughness after turning of the Ni-based superalloy Inconel X-750 (AMS 5668). Two cutting materials made from fine-grained regular boron nitride in a ceramic binder differing in the contents of the CBN were used. Variable cutting speeds vc in the range between 150-300 m/min were investigated. The measurements of roughness parameters Ra, Rz, and RSm were made on surfaces after turning without the use of cooling liquid and after machining with flood cooling 2.5% and 5% emulsion. (original abstract)

19

Prognozy rozwoju transportu lotniczego w Polsce do roku 2030

80%

Madej K., Ruciński A.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 2

5395-5408

Artykuł poświęcono problematyce prognozowania rozwoju transportu lotniczego i jego rynku w Polsce do roku 2030. Skoncentrowano się na prezentacji i analizie najważniejszych, makro- i mikroekonomicznych uwarunkowań rozwoju struktur i działalności lotniczej. Zaprezentowano główne tendencje rozwojowe transportu i rynku usług lotniczych w Polsce z uwzględnieniem procesów inwestycyjnych i modernizacji infrastruktury przestrzeni oraz procedur lotniczych, wybranych problemów funkcjonowania i rozwoju podmiotów (PLL LOT i portów lotniczych). Wreszcie zaprezentowano najważniejsze zagadnienia transportu lotniczego związane z realizacją koncepcji zrównoważonego rozwoju. Niektóre rozważania udokumentowano przykładami rozwiązań które mogą mieć znaczenie dla pomyślnego rozwoju transportu lotniczego i jego rynku w Polsce do roku 2030. (abstrakt oryginalny)

20

Współczesne międzynarodowe szlaki lotnicze - wybrane aspekty teoretyczne

61%

Mańkowska M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2009

|

nr 7 Transport Historia i Współczesność

131-139

Transport lotniczy odbywa się drogami lotniczymi wytyczonymi w przestrzeni powietrznej korytarzami wyposażonymi w pomoce nawigacyjne. Szlaki lotnicze tworzone są zatem w oparciu 0 drogi naturalne, a infrastruktura transportu lotniczego ma przede wszystkim charakter punktowy 1 tworzą ją porty lotnicze, lotniska, lądowiska wraz z infrastrukturą nawigacyjną. Charakter liniowy dróg lotniczych tworzy zainstalowanie na ziemi odpowiednich urządzeń prowadzenia, nadzoru i kontroli ruchu lotniczego na trasie pomiędzy odpowiednimi punktami centrowymi. Jednak mimo, że transport lotniczy ma do dyspozycji praktycznie nieograniczoną przestrzeń, to przewozy lotnicze ograniczają się do nadzorowanych tras. Infrastrukturę punktową z infrastrukturą liniową łączą tzw. rejony kontrolowane lotnisk.(fragment tekstu)