Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Zestaw specjalistycznego oświetlenia awaryjnego jako przykład zapewnienia bezpieczeństwa w sytuacjach awaryjnych na okręcie

100%

Mocek C., Chmieliński M.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2017

|

nr 12 (CD)

740-750

Autorzy referatu przedstawili rozwiązanie stanowiące zabezpieczenie w sytuacjach awaryjnych, które pozwala zachować widoczność wewnątrz okrętu w przypadku braku elektryczności. Oświetlenie awaryjne ma bezpośredni związek z bezpieczeństwem załogi okrętu. W związku z tym ich parametry techniczne (oświetleniowe i elektryczne), a przede wszystkim skuteczność działania, są określane w kilku powiązanych ze sobą normach. Urządzenia te są doskonale dopasowane do specyfiki pracy na okręcie podwodnym - są odporne na urazy mechanicznie i cechują się długim czasem świecenia. Oświetlenie awaryjne jest przewidziane do stosowania podczas zaniku zasilania do oświetlenia podstawowego. (abstrakt oryginalny)

2

Jakościowa analiza przebiegów drgań linii wałów jednostek napędowych wybranych okrętów morskich

100%

Landowski B., Pająk M., Grządziela A., Muślewski Ł.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 2

864-867

W niniejszych rozważaniach dokonano oceny porównawczej, na podstawie analizy drgań, jakości funkcjonowania linii wałów jednostek napędowych tego samego typu okrętów, eksploatowanych na tym samym akwenie. Rozpatrywane obiekty zróżnicowane są względem siebie czasem oraz intensywnością eksploatacji. Rozpatrzono 3 okręty zawierające dwie linie wałów każdy. Pomiary realizowano w 6 punktach pomiarowych: dla 4 prędkości obrotowych silnika: 850, 1100, 1300 oraz 1500. Opracowano makro do dzielenia plików na osie i przebiegi po 1024 pomiary osobno dla każdego punktu pomiarowego, dla każdego kierunku, dla każdej prędkości obrotowej jak i osobno dla zdatnych i niezdatnych linii wałów. Dla każdej kombinacji obliczono charakterystykę korelacyjną przebiegów - wartość unormowanej funkcji korelacji wzajemnej sygnałów zdatnych i niezdatnych od losowo wybranego sygnału zdatnego. Na dalszym etapie badań określono sposób przetwarzania uzyskanych danych, co miało na celu wskazanie potencjalnie przydatnej miary niezawodnościowej. Jej wskazanie jest niezbędne aby wybrane charakterystyki przebiegów czasowych mogły być wykorzystane do jednoznacznej identyfikacji stanu niezawodnościowego linii wałów napędowych. (abstrakt oryginalny)

3

Polska Marynarka Wojenna w budowaniu bezpieczeństwa morskiego wybranych państw Bliskiego i Dalekiego Wschodu w okresie zimnej wojny (cz. I)

100%

Będźmirowski M., Będźmirowski J.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2018

|

t. 19, z. 2, cz. 3 Bezpieczeństwo zintegrowane współczesnej Polski

75-89

During the so-called Cold War, the Polish Navy cooperated to a large extent with the war fleets of third countries (Middle East, Far East, and African countries (the northern part of the African continent)). That cooperation would not have been possible without the Soviet Union's consent. Through such activities, the Soviet side tried to expand its influence in the countries of those regions. The Naval College and the Naval Shipyard contributed to the achievements in that cooperation. The cooperation ended at the beginning of the 1980s, due to events in Poland.(original abstract)

4

Przynależność państwowa statków morskich w świetle prawa międzynarodowego

100%

Piotrowski M.

Przegląd Ustawodawstwa Gospodarczego

|

2019

|

nr 3

183-191

Niniejszy artykuł opisuje genezę powstania i istotę zasady przynależności państwowej statków morskich. Autor koncentruje się na próbie odpowiedzi na pytanie, czy obecnie obowiązujące przepisy międzynarodowego prawa morza są wystarczające i w odpowiednim stopniu zapewniają efektywną kontrolę państwa przynależności nad zarejestrowanym statkiem morskim. W pierwszej części artykułu opisano w zarysie status prawny statków morskich, omówiono m.in. podział na statki oraz okręty wojenne. Następnie analizie poddano istotę zasady przynależności państwowej statków morskich, opisując szeroko problem tzw. państw taniej bandery. W dalszej części opisano zasady prowadzenia rejestru statku oraz problematykę zbiegu kontroli państwa bandery a państwa nadbrzeżnego. Ze względu na temat artykułu ograniczony do analizy prawnomiędzynarodowej przepisy wewnętrzne państw, w tym Polski nie są przytaczane. W zakończeniu wskazano, że stan regulacji prawnomiędzynarodowej odnośnie do przynależności państwowej statków morskich jest niezwykle niesatysfakcjonujący, co może potencjalnie prowadzić do katastrof morskich. Podkreślono, że prawo międzynarodowe jest bezsilne wobec problemu flags of convenience , Zauważono także, że istnienie "rzeczywistej więzi" jest przykładem typowego pustosłowia prawniczego, co jest szczególnie niekorzystne z punktu widzenia bezpieczeństwa żeglugi na morzu pełnym.(abstrakt oryginalny)

5

Metoda elementów skończonych w modelowaniu cienkościennych konstrukcji okrętowych

100%

van Doan D., Murawski L., Szeleziński A., Muc A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2017

|

nr 12 (CD)

99-109

W pracy przedstawiono metodę elementów skończonych w zastosowaniu do modelowania i badania symulacyjnego cienkościennych konstrukcji okrętowych. W nawiązaniu do metody elementów skończonych omówiono krótko inne metody numeryczne. Kadłub statku oraz jego nadbudówka to typowa konstrukcja cienkościenna. W artykule przedstawiono metodę modelowania płyt (typowe elementy 2-D) wraz z usztywnieniami (elementy 1-D). W drugiej jego części zaprezentowano analizę, którą przeprowadzono na przykładzie pokładu statku typu Ro-Ro. W obliczeniach wykorzystano oprogramowanie Patran-Nastran (MSC Software). Omówiono również najpopularniejsze i najistotniejsze błędy występujące podczas modelowania konstrukcji okrętowych oraz ich wpływ na aspekty logistyczne. (abstrakt oryginalny)

6

Security of Waterways in The Face of the International Maritime Piracy Phenomenon

100%

Panek B., Banasik M.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2017

|

t. 18, z. 5, cz. 3 Bezpieczeństwo i zarządzanie kryzysowe : bezpieczeństwo społeczności lokalnych

415-429

Contents of the article concentrate on security of waterways in the aspect of maritime piracy threats. Nowadays, maritime criminals constitute not only a direct threat for ships and crews, but their activity hits navigational industry and significantly raises costs of services provided by the ship owners. The purpose of the article is to make the diagnosis of the phenomenon of the maritime piracy and identify the possibility of counteractions. The article gives the interpretation of comprehending the notion of maritime piracy. It presents the diagnosis of offences committed on the seas and in ports as well as explains the phenomenon of maritime piracy in the international dimension. The article is focused on identification of undertakings aimed to limit the above mentioned phenomenon and to present the author's recommendations. (original abstract)

7

Koncepcje wykorzystania prądnic wałowych w nowoczesnych okrętowych systemach energetycznych

100%

Nicewicz G., Tarnapowicz D.

Studia i Materiały Polskiego Stowarzyszenia Zarządzania Wiedzą

|

2011

|

40

283-294

Constant rising fuel costs are the main reason of new marine power plant structures conceptions that can reduce the general costs of ship operation. The most economical way of electrical energy production in marine power plants is use of shaft generator driven by the main engine. Development of power electronics technology can lead up to wider shaft generator implementation in up-to-date marine power plants. There are presented shaft generator structures based on brushless synchronous generator with an exciter and based on system with cage inductive machine with AC/AC converter. (original abstract)

8

Systemy kontroli naporu układów napędowych statków z systemami dynamicznego pozycjonowania

100%

Herdzik J.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

1800-1807

Systemy kontroli wektora naporu układów napędowych statków z systemami dynamicznego pozycjonowania znajdują powszechne zastosowanie na statkach z klasą DP2 i DP3. Przedstawiono sposoby informowania operatora DPO o wykryciu podejrzenia niesprawności w konkretnym pędniku oraz wskazano na sposoby reagowania w zaistniałych sytuacjach. W przypadku niesprawności i wyłączenia z pracy jednego z pędników, należy dokonać oceny możliwości dalszej bezpiecznej pracy systemów DP. Wskazane byłoby zachowanie redundancji w systemie DP. Jeśli taka sytuacja nie jest możliwa, należy rozważyć pracę systemów DP w ograniczonym zakresie. Wskazano na zagrożenia bezpieczeństwa eksploatacji systemów DP wynikające z niesprawności lub nawet wad projektu. Stosuje się analizę możliwych błędów i ich skutków (FMEA) od fazy projektu poprzez próby morskie, aż do weryfikacji w czasie eksploatacji. Pozwala to na usunięcie większości błędów w systemach dynamicznego pozycjonowania. Podano warunki podstawowe bezpiecznej eksploatacji statków z systemami dynamicznego pozycjonowania oraz przykłady warunków, które wyzwalają sygnał gotowości elementów układu napędowego systemu DP. Obserwowany rozwój systemów kontroli układów sterowania i automatyki spowoduje zwiększenie bezpieczeństwa eksploatacji systemów DP.(abstrakt oryginalny)

9

Specification of waste oil generated at ships in terms of its use as fuel

100%

Jasiewicz R., Behrendt C.

Logistyka

|

2015

|

nr 3, CD 1

1928-1935

W artykule omówiono źródła powstawania okrętowych odpadów ropopochodnych i procedury postępowania z odpadami na statkach. Na podstawie badań laboratoryjnych zebranych próbek odpadów ropopochodnych przedstawiono analizę ich składu, właściwości fizyko-chemicznych oraz morfologii. Wyniki analizy posłużyły do oceny możliwości zastosowania odpadów ropopochodnych jako paliwa do kotłów okrętowych. Dokonano oceny jakościowej odpadów p owstających w wyniku eksploatacji siłowni kutrów polskiej floty rybackiej. (abstrakt oryginalny)

10

Droga ku zrównoważonemu rybołówstwu Morza Bałtyckiego na przykładzie Polski

100%

Malkowska A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2010

|

nr 49 Europa Bałtycka Przeszłość, Teraźniejszość,Nowe Wyzwania XXV Sejmik Morski

275-285

Morza i oceany od zawsze przyciągały człowieka. Od wieków nie tylko dostarczają ludności pożywienia czy pracy, ale mają także ogromny wpływ na kształtowanie tożsamości i kultury krajów nadmorskich. Jednym z ważniejszych akwenów dla Unii Europejskiej jest Morza Bałtyckie, nad którym leży osiem krajów członkowskich: Polska, Niemcy, Dania, Szwecja, Finlandia, Estonia, Łotwa i Litwa. Ocenia się, iż regiony morskie tworzą ponad 40% PKB 1, dlatego Bałtyk ma dla tych państw ogromne znaczenie gospodarcze i społeczne. Stąd też potrzeba efektywnego zarządzania Morzem Bałtyckim, z uwzględnieniem zasad ochrony środowiska naturalnego, jest zadaniem wymagającym współpracy na szczeblu międzynarodowym.(fragment tekstu)

11

Znaczenie współdziałania w funkcjonowaniu współczesnych portów morskich. Przykład największych portów Pomorza Zachodniego

100%

Pluciński M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2010

|

nr 49 Europa Bałtycka Przeszłość, Teraźniejszość,Nowe Wyzwania XXV Sejmik Morski

203-216

Globalizacja i związana z nią postępująca niestabilność otoczenia przedsiębiorstw przejawiająca się w ciągłej intensyfikacji konkurencji rynkowej prowadzi do uruchomienia działań będących odpowiedzią przedsiębiorstw na nowe wyzwania rozwojowe, jakie stawia przed nimi rynek. Jedną z odpowiedzi jest dążenie przedsiębiorstw do ścisłego współdziałania(fragment tekstu)

12

Koncepcja Europy Bałtyckiej w twórczości naukowej i publicystycznej Profesora Jerzego Zaleskiego

100%

Palmowski T.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2010

|

nr 49 Europa Bałtycka Przeszłość, Teraźniejszość,Nowe Wyzwania XXV Sejmik Morski

63-76

Monografi a gospodarcza pt. Europa Bałtycka, pióra Jerzego Zaleskiego i Czesława Wojewódki (1977), stworzyła w polskiej literaturze podwaliny badań nad integracją bałtycką. Jej zamierzeniem było ukazanie wartości ekonomicznych płynących z sąsiedztwa morza, stopnia ich wykorzystania oraz perspektyw zwiększania. Aktywność gospodarcza związana z morzem pobudza i umożliwia wspólne działania dla dobra mieszkających nad nim narodów. Książka dotyczy tej części Europy, która gospodarczo wykorzystuje Bałtyk. Choć poświęcono w niej sporo miejsca ogólnej charakterystyce krajów, główną uwagę skoncentrowano na zagadnieniach bezpośrednio związanych z eksploatacją morza - na problemach gospodarki morskiej. Praca ta miała charakter prekursorski, o kilkanaście lat wyprzedziła procesy integracyjne, które w Polsce i Europie Środkowej rozpoczęły się dopiero w latach dziewięćdziesiątych XX wieku .(fragment tekstu)

13

The Metod of Damaged Warship's Auxiary Power Plant Compartment Permeability Determining

100%

Łosiewicz Z., Mironiuk W.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

1939-1945

Referat dotyczy badań niezatapialności i obrony przeciwawaryjnej okrętu wojennego. W referacie zaprezentowano metodę określania objętości uszkodzonego przedziału. Przedstawiono opracowany komputerowy model siłowni pomocniczej okrętu typu 888. Do obliczeń rzeczywistej ilości wody, jaka może dostać się do wnętrza uszkodzonego przedziału zastosowano współczynnik zatapialności przedziału okrętowego μ. W referacie omówiono metodę określania współczynnika niezatapialności uszkodzonego przedziału, którego wartość uzależniono od wysokości wody w przedziale. Wyniki przeprowadzonych obliczeń wstępnych współczynnika mogą być podstawą do opracowania zasad w walce z uszkodzeniami poszycia kadłuba okrętowego. (abstrakt oryginalny)

14

Metody zmniejszania oporów kadłuba w celu ograniczenia zużycia paliwa przez statki

100%

Giernalczyk M., Górski Z., Krefft J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

7453-7460

Wprowadzony w życie 19 maja 2005 roku Załącznik VI Konwencji MARPOL dotyczący zapobiegania zanieczyszczania powietrza przez statki, wymusił na armatorach stosowanie rozwiązań zmierzających do ograniczenia emisji do atmosfery szkodliwych substancji. Poziom emisji tych związków jest proporcjonalny do ilości spalanego paliwa, stąd poszukiwane są rozwiązania pozwalające ograniczyć jego zużycie. Jednym z czynników mających wpływ na zużycie paliwa jest opór statku. W artykule przedstawiono strukturę całkowitego oporu statku i opisano jego elementy składowe. Ponadto wskazano czynniki mające wpływ na ograniczanie oporów pływania podczas eksploatacji. Są to czynniki projektowe i eksploatacyjne. Zwrócono uwagę na wpływ każdego z tych czynników na wielkość całkowitego oporu i przedstawiono metody zmierzające do ich ograniczenia. Na koniec podano przykłady zastosowań opisanych metod na współczesnych jednostkach.(abstrakt oryginalny)

15

Morze Śródziemne w polityce morskiej cesarzy wschodniorzymskich w VI stuleciu

75%

Böhm M.

International Letters of Social and Humanistic Sciences (ILSHS)

|

2013

|

6

75-85

Przełom wieku V i VI w. n.e. był ważnym okresem dla dziejów floty Cesarstwa Rzymskiego. Morze Śródziemne z rzymskiego mare nostrum, ponownie stało się wtedy akwenem na którym pojawiły się konkurencyjne floty, zagrażające resztkom Cesarstwa Zachodniorzymskiego i prowincjom kształtującego się powoli Bizancjum. To właśnie na cesarzy panujących na Wschodzie, w Konstantynopolu, spadł obowiązek utrzymania spuścizny Rzymu, w prowadzeniu polityki morskiej na obszarze Morza Śródziemnego. Musieli zmagać się oni z flotami Wandalów, Gotów, którzy szybko odkryli korzyści płynące z posiadania własnych sił morskich, które pomogły im opanować większość wysp w zachodniej części śródziemnomorza. Dopiero Justynian I przełamał złą passę rzymskiej floty, przechodząc do ofensywy na morzu, w swojej próbie rekonstrukcji dawnego imperium. Był to proces bardzo długotrwały, który zakończył się powodzeniem, ale połowicznym, bowiem odniesiony w działaniach lądowych sukces, nie pomógł w budowie stabilnej i licznej floty wojennej, przypominającej swoją strukturą dawną flotę Republiki i Cesarstwa. (abstrakt oryginalny)

16

Prediction of the Main Engine Power of a New Container Ship at the Preliminary Design Stage

75%

Cepowski T.

Management Systems in Production Engineering

|

2017

|

25

|

nr 2

97-99

W publikacji przedstawiono matematyczne zależności pozwalające na prognozowanie szacunkowej mocy napędu nowo budowanych kontenerowców w latach 2005-2015. Przedstawione aproksymacje pozwalają na oszacowanie mocy napędu w oparciu o długość między pionami i liczbę kontenerów. Aproksymacje zostały opracowane przy wykorzystaniu regresji liniowej jednej i wielu zmiennych. Przedstawione zależności mają praktyczne zastosowanie do szacowania mocy napędu kontenerowca dla potrzeb wstępnego parametrycznego projektowania statku. Z badań wynika, że zastosowanie regresji wielu zmiennych daje dokładniejsze rozwiązania niż zastosowanie regresji jednej zmiennej. (abstrakt oryginalny)

17

Projektowanie infrastruktury portowej na przykładzie przekopu Mierzei Wiślanej w środowisku symulatora nawigacyjno - manewrowego

75%

Czaplewski K., Zwolan P.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 9 (CD)

169-182

Największym problemem w procesie realizacji projektu budowy nowych akwenów morskich lub elementów systemów oznakowania nawigacyjnego jest sprawdzenie poprawności przyjętych założeń bez obniżenia poziomu bezpieczeństwa na realnych akwenach. Współcześnie dostępne są cyfrowe modele pozwalające na łatwe i tanie zastępowanie dotychczas stosowanych metod badawczych. W tym zakresie idealnie sprawdzają się symulatory nawigacyjno - manewrowe. Symulatory jako narzędzia badawcze pozwalają określać bardziej realistyczne i dokładne dane do badania i oceny dróg oraz akwenów wodnych. Celem symulacji jest identyfikacja i zmniejszenie ryzyka działalności marynarzy w specyficznych warunkach dróg wodnych, kanałów i akwenów portowych. Obejmują one ocenę ilościową i jakościową ukształtowania kanałów i torów wodnych. Głównym wymaganiem w odniesieniu do systemu symulacji jest posiadanie wielopoziomowego oprogramowania symulacyjnego, które obejmuje efektywne narzędzia repozycjonowania i projektowania bezpiecznych dróg wodnych i elementów infrastruktury portowej. W Instytucie Nawigacji i Hydrografii Morskiej Akademii Marynarki Wojennej od lat 80-tych XX wieku realizuje się projekty z zakresu nawigacyjno - hydrograficznego zabezpieczenia działalności ludzkiej na morzu. Jest to możliwe dzięki bogatemu zestawowi narzędzi symulacyjnych, Planowanie NHZ w wirtualnym środowisku symulatorów pozwoliło nie tylko na zaprojektowanie wirtualnych odpowiedników realnych fragmentów polskich obszarów morskich, ale również na ocenę jakości wytworzonych elementów NHZ przed ich rzeczywistym wystawieniem na akwenach morskich. W artykule zaprezentowano możliwości symulatorów na przykładzie projektu budowy kanału żeglownego przez przekop przez Mierzei Wiślanej, który jest planowany do realizacji na polskich obszarach morskich. W artykule przedstawiono algorytm postępowania podczas tworzenia akwenu oraz próby manewrowe dla maksymalnej jednostki przewidzianej do manewrowania w nowo powstałym akwenie. (abstrakt oryginalny)

18

Identyfikacja podstawowych parametrów wpływających na zużycie paliwa statku w rzeczywistych warunkach eksploatacyjnych

75%

Górski W., Burciu Z.

Logistyka

|

2011

|

nr 4, CD

268-273

W artykule przedstawiono analizę charakterystyk eksploatacyjnych statku w kontekście identyfikacji parametrów decydujących o zużycia paliwa. Analiza uzupełniona jest o przykłady wpływu wybranych parametrów na osiągi statku. Jako najbardziej istotne parametry wskazane zostały: prędkość, zanurzenie i trym jednostki. Omówiono także wpływ porastania powierzchni kadłuba na zużycie paliwa. (abstrakt oryginalny)

19

Morskie terminale dedykowane obsłudze pasażerskich statków wycieczkowych - przykłady dobrych praktyk

75%

Kizielewicz J.

Logistyka

|

2014

|

nr 6, CD 2

785-794

Armatorzy linii wycieczkowych planując trasy rejsów biorą pod uwagę stan przygotowania portów do obsługi pasażerów statków. Polskie porty morskie spełniają standardy hydrotechniczne umożliwiające przyjmowanie największych statków wycieczkowych świata, ale w zakresie przygotowania infrastruktury nabrzeżnej do obsługi pasażerów statków jest wciąż wiele do zrobienia. Celem badań jest wskazanie przykładów dobrych rozwiązań w zakresie przygotowania terminali pasażerskich w wybranych portach morskich w świecie. (abstrakt oryginalny)

20

Z mocarzy - bankruci

75%

Sosień B.

Gospodarka Export-Import

|

2000

|

nr 12

14

Sąd rejonowy w Gdyni ogłosił upadłość spółki Pol-America należącej do Polskich Linii Oceanicznych, nad którymi również wisi widmo upadłości. Niestety minęła świetność polskiego rybołówstwa morskiego, którego flota jest obecnie przestarzała i słaba liczebnie, jej struktura organizacyjna zaś budzi co najmniej wątpliwości.