Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Heurystyki i metaheurystyki w problemach VRP

100%

Jadczak R.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2010

|

nr 108 Współczesne tendencje rozwojowe badań operacyjnych

101-112

Zagadnienia układania tras dla pojazdów (vehicle routing problem - VRP) interesują wielu badaczy ze względu na łatwość sformułowania konkretnego problemu - w przeciwieństwie do jego rozwiązania. Wśród znacznej liczba propozycji uzyskiwania najlepszych rozwiązań można wyróżnić metody dokładne, dające rozwiązania optymalne oraz metody przybliżone, które pozwalają na uzyskanie rozwiązań bliskich optymalnym. Metody heurystyczne stosowane są w tych problemach, w których czas potrzebny na uzyskanie rozwiązania optymalnego metodą dokładną jest zbyt długi i nie jest do zaakceptowania. W niniejszym artykule dokonano przeglądu wybranych algorytmów heurystycznych zaproponowanych dla problemów VRP, opartych na algorytmach ewolucyjnych, przeszukiwania tabu, algorytmach symulowanego wyżarzania oraz algorytmach mrówkowych. (abstrakt oryginalny)

2

Planowanie tras przewozu ładunków z nabrzeża na plac składowy w morskim terminalu kontenerowym w Gdańsku

75%

Bartosiewicz A.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2015

|

nr 235

18-33

W artykule przedstawiona została problematyka właściwego wyboru tras przejazdu lądowych środków transportowych z nabrzeża na plac składowy oraz analiza trafności doboru jednostki transportowej do danego zadania. Badanie przeprowadzono na przykładzie głębokowodnego terminalu kontenerowego DCT Gdańsk.(fragment tekstu)

3

Metody planowania tras pojazdów AGV

75%

Nieoczym A.

Logistyka

|

2013

|

nr 5, CD 1

149-152

W artykule zamieszczono wyniki badań symulacyjnych systemu transportu wewnętrznego obejmującego stanowiska robocze rozmieszczone w jednej strefie, obsługiwane przez pojazd AGV poruszający się w pojedynczej pętli przejazdu. Architektura badanego systemu oparta została o rzeczywisty system produkcyjny. Symulacja miała za zadanie sprawdzenie czy pojazd będzie w stanie obsługiwać zespół stanowisk roboczych, obliczyć wielkość zapasów na wejściu i wyjściu stanowiska roboczego, czas oczekiwania na obsługę i jej czas trwania. Obliczono także ilość zadań transportowych przydzielonych do środka transportu w trakcie wykonywania pojedynczej pętli przejazdu a także bezwzględną liczbę stanowisk zgłaszających żądanie obsługi transportowej. (abstrakt oryginalny)

4

Public Participation GIS for Sustainable Urban Mobility Planning: Methods, Applications and Challenges

75%

Czepkiewicz M., Brudka C., Jankowski P., Kaczmarek T., Zwoliński Z., Mikuła Ł., Bąkowska E., Młodkowski M., Wójcicki M.

Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna / Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza w Poznaniu

|

2016

|

nr 35

9-35

Sustainable mobility planning is a new approach to planning, and as such it requires new methods of public participation, data collection and data aggregation. In the article we present an overview of Public Participation GIS (PPGIS) methods with potential use in sustainable urban mobility planning. We present the methods using examples from two recent case studies conducted in Polish cities of Poznań and Łodź. Sustainable urban mobility planning is a cyclical process, and each stage has different data and participatory requirements. Consequently, we situate the PPGIS methods in appropriate stages of planning, based on potential benefits they may bring into the planning process. We discuss key issues related to participant recruitment and provide guidelines for planners interested in implementing methods presented in the paper. The article outlines future research directions stressing the need for systematic case study evaluation. (original abstract)

5

Developing a Timetable for Radiant and Circular Transport Organization with Implementation of the Transportation Requirements Planning Method

75%

Fertsch M.

Logistyka i Transport

|

2017

|

35

45-50

This paper contains the results of preliminary research on the use of the Transportation Requirements Planning method to develop a timetable for radial and circular transport organization. It begins with a discussion on the method of Transportation Requirements Planning. Then the problem of developing a timetable in radial and circular transport is formulated. Successively results obtained by applying of the Transportation Requirements Planning method to develop the timetable under assumed conditions are presented. The summary and discussion of the perspectives for further research are the final part of the paper. (original abstract)

6

О необходимости изменения подхода к транспортному oбразованию в Pоссии

75%

Nordin V., Korneev G.

Systems Supporting Production Engineering

|

2017

|

6(7) Jakość, Bezpieczeństwo, Środowisko

213-222

Транспортная отрасль России характеризуется огромным числом проблем си-стемного характера, связанных в первую очередь с нехваткой эффективных специалистов. Как показывает опыт передовых в этом отношении стран, особого внимания заслуживает образование специалистов в области транспортного планирования.(abstrakt oryginalny)

7

Problem wyboru tras dostaw z uwzględnieniem wielu okresów planowania

75%

Liana M., Pisula T.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

4463-4472

Tematyka publikacji dotyczy pewnego wariantu problemu optymalnej marszrutyzacji środków transportu w wielookresowym planowaniu dostaw. Problemy marszrutyzacji, tzw. Vehicle Routing Problems (VRP), stanowią jedną z najważniejszych klas zagadnień decyzyjnych w logistyce. Konieczność uwzględnienia w problemach marszrutyzacji licznych ograniczeń, na przykład takich jak pojemność środka transportu czy czas realizacji kursu, powoduje istnienie ich wielu wariantów. Stosowane są także różne metody wyznaczania rozwiązań, w tym metody badań operacyjnych. Przedstawiony w pracy wariant dotyczy dostaw od jednego dostawcy do wielu klientów z wykorzystaniem homogenicznego taboru oraz z uwzględnieniem wielu okresów planowania. Zaprezentowany model matematyczny pozwala wybrać optymalne trasy dostaw z danego zbioru potencjalnych tras. Do wyznaczenia optymalnego rozwiązania w przedstawionym przykładzie wykorzystano Solver programu IBM CPLEX Optimizer - wersja 12.1.0.(abstrakt oryginalny)

8

Koncepcja planowania zrównoważonej mobilności miejskiej na terenie gminy miejskiej Tarnów.

75%

Michaj M., Kuczaj A.

Zeszyty Naukowe Państwowej Wyższej Szkoły Zawodowej im. Witelona w Legnicy

|

2019

|

nr 33

103-116

Celem niniejszego artykułu jest przedstawienie wybranych aspektów metodyki planowania zrównoważonej mobilności miejskiej (Sustainable Urban Mobility Plan - SUMP) na przykładzie Gminy Miejskiej Tarnów. Autorzy przybliżyli podstawowe różnice pomiędzy tradycyjnym podejściem do planowania transportu w miastach, a tym zakładanym przez metodykę planowania zrównoważonej mobilności miejskiej, przez co możliwe jest stosunkowo szybkie zrozumienie zasadniczych cech planowania zrównoważonej mobilności miejskiej w odniesieniu do tak zwanych metod tradycyjnych. W artykule zaprezentowano wyniki badań preferencji komunikacyjnych mieszkańców Gminy Miejskiej Tarnów i powiatu tarnowskiego oraz zarysowano koncepcję zrównoważonego rozwoju systemu transportu w Gminie Miejskiej Tarnów, obejmującej wszystkie występujące w mieście gałęzie i formy transportu pasażerów. (abstrakt oryginalny)

9

Planowanie procesu logistyczno-transportowego i jego wpływ na funkcjonowanie przedsiębiorstwa. Studium przypadku

75%

Łangowska D.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 1

585-592

Studium przypadku przedstawia planowanie procesu logistyczno - transportowego w przedsiębiorstwie, które wysyła rocznie do Niemiec 1500 TIR-ów z produktami o niestandardowych wymiarach. Sekwencja obejmuje dwa dni robocze. Przybliżone są rzeczywiste zdarzenia. Studenci na podstawie danych szacują wartość sprzedaży i koszty transportu. Muszą też zamówić odpowiednią ilość TIR-ów i zaplanować ich załadunek przy wykorzystaniu sześciu wózków widłowych. Ćwiczenie uwzględnia sezonowość sprzedaży.(abstrakt oryginalny)

10

Wpływ lokalizacji punktów rozdziału na efektywność planowania popytu rynkowego w łańcuchach dostaw

63%

Szozda N., Świerczek A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Studia i Prace Wydziału Nauk Ekonomicznych i Zarządzania

|

2014

|

nr 36 T.2 Metody ilościowe w ekonomii

379-398

W artykule przedstawiono wpływ lokalizacji materiałowego i informacyjnego punktu rozdziału na efektywność procesu planowania popytu rynkowego w łańcuchach dostaw. W tym celu określono relacje między obydwoma punktami rozdziału oraz zidentyfikowano niezbędne cechy i miary efektywności procesu planowania popytu na produkty. Rozważania teoretyczne wzbogacono wynikami badań naukowych przeprowadzonych w łańcuchach dostaw funkcjonujących w różnych branżach. (abstrakt oryginalny)

11

Platforma T-Scale jako narzędzie do planowania procesów transportowych w regionie

63%

Stajniak M.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2013

|

nr 143 Współczesne uwarunkowania rozwoju transportu w regionie

363-373

Osiągnięcie niższych kosztów transportu, a co za tym idzie wyższych zysków przedsiębiorstwa może się stać źródłem przewagi konkurencyjnej w burzliwie zmieniającej się rzeczywistości gospodarczej. Osiągnięcie niższych kosztów może nastąpić przez posiadanie innowacyjnej wiedzy oraz narzędzia, jakim jest platforma T-Scale. Przeprowadzone wstępnie analizy pokazały, że istnieje ogromny potencjał zmniejszania kosztów za pomocą wspólnej organizacji dostaw poprzez łączenie przewozów w regionalne, zdefiniowanie wspólnych lokalizacji klientów według regionów oraz łączenie dostaw do wspólnych lokalizacji w kilkudniowych okresach. (fragment tekstu)

12

Activity Based Costing in Decomposition of the Road Transport Task

63%

Osińska M., Zalewski W.

Logistyka i Transport

|

2012

|

16

79-91

The objective of this publication is to translate the activities included in road transport task into the language of tasks and to ascribe appropriate costs and economic effectiveness indicators to them. Such a representation is new in literature and serves as the base for any further analysis of costs carried in an international road cargo transport company. The suggested indicators refer to both direct and indirect costs which are carried. They also allow to evaluate the work of people involved in the organization and realisation of transport tasks. Additionally, the suggested cumulative indicators allow for the evaluation of transport tasks from the perspective of operational management of the company. The usage of the IT systems proved to be extremely helpful in this respect as they generate all the required information on the spot. (original abstract)

13

Platforma Kassetts jako narzędzie do planowania procesów transportowych

63%

Guszczak B., Foltyński M., Jeleń I.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

835-845

Przedsiębiorstwa w nieustannie zmieniającej się gospodarce zmuszone są do poszukiwania recept na ograniczenie wciąż rosnących kosztów bieżącej działalności. Dla wielu podmiotów bardzo ważnym elementem jest redukcja kosztów logistyki, a w ramach nich przede wszystkim kosztów transportu. Dlatego też autorzy niniejszego artykułu prezentują projekt Kassetts4 oraz platformę do planowania procesów transportowych powstałej w ramach tego projektu, jako koncepcję prowadzącą do obniżenia kosztów transportu. Opisana została także funkcjonalność platformy oraz korzyści dla przedsiębiorstw wynikające z jej zastosowania. (abstrakt oryginalny)

14

Improvement of Route-Planning Systems Using Intelligent and Knowledge-Based Methods

63%

Ernst S., Ligęza A.

Prace Naukowe Uniwersytetu Ekonomicznego we Wrocławiu

|

2008

|

nr 25 Knowledge Acquisition and Management

65-74

Route planning (planowanie trasy) jest jednym z bardziej udanych zastosowań zautomatyzowanego planowania (AI planning), dziedziny zastosowania Sztucznej Inteligencji. Jednak klasyczne metody planowania są często zbyt ogólne kiedy przychodzi do adaptacji do warunków dotyczący rzeczywistych sytuacji. Niniejszy artykuł dostarcza przeglądu i propozycji poprawy systemów route-planning, szczególnie tych, użytych w warunkach miejskich, za pomocą inżynierii wiedzy i innych inteligentnych technologii. Opisuje również nowe podejście do planowania tras, oparte na granularnej teorii zbiorów, które dąży do utrzymywania zbioru tras zamiast jednej trasy. Takie podejście może znacząco wpłynąć na postęp możliwości, jak i interakcji z użytkownikiem. Zostały zaprezentowane liczne poprawki istniejących algorytmów wyszukiwawczych wraz z komentarzem i odnośnikami. Ponadto, artykuł wskazuje nowe metody i podejścia do planowania tras miejskich, takie jak wczesne przetwarzanie alternatywnych tras, wliczając w to wskazówki formalnej reprezentacji, analiza wydajności rozwiązań i przedstawienie graficzne mapy wskazujące punkty podejmowania decyzji. (AT)

15

Model uwarunkowań dostępności (NeST box) - integracja metod badawczych, atrybutów, komponentów i wymiarów dostępności

63%

Rosik P.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2016

|

nr 19(2)

7-15

Cel artykułu ma charakter metodyczny i jest nim zaproponowanie metodyki integracji pojęć związanych z dostępnością w transporcie osób w ramach jednego spójnego systemu powiązań w postaci modelu uwarunkowań dostępności. Autorski model nazwany modelem skrzynki lęgowej (NeST box) rozróżnia uwarunkowania sieciowe, przestrzenne, związane z podróżą oraz podróżnym. Każde z uwarunkowań ma swoje odniesienie w metodach badania dostępności, komponentach, atrybutach i wymiarach dostępności. Planuje się rozwinięcie modelu w kierunku stworzenia odrębnych "skrzynek" uwarunkowań, tj. submodeli dla każdej z sześciu głównych motywacji podróży: dla dojazdów do pracy, dojazdów do szkoły, wyjazdów na zakupy, podróży służbowych, odwiedzin znajomych i krewnych oraz podróży turystycznych. W artykule wskazano, że potrzebne są również dalsze badania nad mało rozpoznanymi w polskiej literaturze przedmiotu metodami badań dostępności mającymi podłoże behawioralne, a także stworzenie na bazie submodeli motywacyjnych modelu NeST box tzw. modelu dostępności życiowej, dzięki któremu każdy indywidualnie mógłby obliczać swoją dostępność życiową m.in. na bazie informacji o udziale motywacji w realizowanej pracy przewozowej w poszczególnych latach życia.(abstrakt oryginalny)

16

Plan zrównoważonego rozwoju transportu publicznego

63%

Grzelec K., Wyszomirski O.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2013

|

nr 143 Współczesne uwarunkowania rozwoju transportu w regionie

69-77

Przygotowanie planów transportowych w sposób umożliwiający ich wykorzystanie w praktyce organizowania i zarządzania transportem publicznym może być zadaniem przekraczającym możliwości niektórych samorządów. Przedstawione rozważania wskazują, że sporządzenie planów przydatnych z praktycznego punktu widzenia wymaga dysponowania określonym zasobem informacji, umiejętnością ich analizy i wykorzystania do kształtowania oferty przewozowej. Wyniki badań dowodzą bowiem, że tylko co dziesiąty organizator transportu miejskiego prowadzi kompleksowe badania preferencji i zachowań transportowych mieszkańców7, których wyniki umożliwiają profesjonalne przygotowanie planu transportowego.(fragment tekstu)

17

Zrównoważone planowanie publicznego transportu zbiorowego w ramach jednostek terytorialnych - spójna metodyka oparta na metodach optymalizacji

63%

Bieńczak M., Gawron P., Kiciński M., Kwaśnikowski J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 1

90-98

Artykuł dotyczy istotnej w ostatnim czasie problematyki planowania zrównoważonego rozwoju transportu pasażerskiego w ramach jednostek terytorialnych ze szczególnym uwzględnieniem transportu regionalnego (obejmującego przekraczanie granic powiatów). Zagadnienia planowania i optymalizacji publicznego transportu zbiorowego ze względu na kierunki jego rozwoju wymagają wnikliwego podejścia do jego planowania, jak i oceny. Problem badawczy stanowiło opracowanie spójnej metodyki umożliwiającej planowanie zrównoważonego rozwoju transportu w ramach jednostek terytorialnych. Opracowana metodyka składa się z czterech etapów merytorycznych: pozyskiwania dostępnych danych i dokumentów formalnych, kompleksowych badań ruchu, przetworzenia danych oraz optymalizacji oferty PTZ. Po ich przeprowadzeniu możliwe jest sporządzenie planu zrównoważonego rozwoju PTZ. Nowatorski walor stanowi tutaj procedura optymalizacyjna realizowana w ramach etapu czwartego. Jest ona prowadzona w dwóch zasadniczych krokach: optymalizacji najkorzystniejszych pod względem czasu połączeń oraz autorskiej metody heurystycznej wybierającej linie PTZ ze zbioru rozwiązań dopuszczalnych. Zaproponowana procedura ta została zaimplementowana w uniwersalnym narzędziu, pozwalającym na wspomnianą optymalizację.(abstrakt oryginalny)

18

Planning Process Support for Intermodal Supply Chains

63%

Śliwczyński B.

LogForum

|

2007

|

3

|

nr 2

8

Jednym z głównych wyzwań postawionych przed uczestnikami procesów biznesowych w łańcuchach dostaw Morza Bałtyckiego jest przygotowanie do znaczącego wzrostu obrotu towarowego i przewozów pasażerskich oraz przełożenie wyników analiz na płaszczyznę konkretnych działań. W rejonie Morza Bałtyckiego jest obserwowany oraz prognozowany wzrost transportu paliw, owoców morza, surowców mineralnych czy produktów drzewnych, wynikający ze stałego wzrostu obrotów handlowych i wzrostu gospodarczego wielu państw w tym rejonie. Jednym z głównych celów rozwoju intermodalnych łańcuchów dostaw jest międzynarodowa (transgraniczna) współpraca oraz powiązania komunikacyjne i informacyjne poszczególnych regionów, portów i uczestników łańcuchów dostaw. Planowanie intermodalnych dostaw jest zorientowane na wspomaganie decyzji wyboru najbardziej efektywnej drogi przewozu (ludzi lub towarów), z punktu startowego do docelowego punktu trasy. W prezentowanym rozwiązaniu systemu planowania, zastosowano podejście procesowe. Zarządzanie łańcuchem dostaw i operacjami logistycznymi oparte jest na dynamicznym konfigurowaniu wielu operacji zdefiniowanych w procesach dostaw. W konsekwencji, działania operatorów są planowane w tworzonym połączeniu jako zestaw spójnych i powiązanych wzajemnie usług. Takie podejście pozwala na właściwe i sprawne planowanie oraz odpowiednią wizualizację procesu dostaw. (abstrakt oryginalny)

19

Sustainable Mobility Planning in Poland

63%

Wołek M.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2018

|

76 Economics of Transport and Transportation Services Market

13-22

For some time, sustainable urban mobility planning has been in the centre of attention of various cities and municipalities in Poland. Its substance involves integrating the urban transport and spatial policy. While the transport policy is well established in the functioning of Polish cities, its impact on their spatial sphere regarding balancing the mobility is extremely insufficient. The situation is even more difficult in metropolitan areas combining various territorial, functional and spatial subsystems. The article presents the idea and scope of sustainable urban mobility planning, the process of making the mobility in the Polish cities more sustainable, review of strategic documents on the national level referring to the said issue and the process of space metropolization as a challenge for developing mobility in a sustainable manner. (original abstract)

20

Relations Between Theoretical and Real-Time Accessibility for Inter-Regional, Intra-Regional and Intra-Urban Car Journeys: The Example of Poland

63%

Wiśniewski S.

Bulletin of Geography. Socio-economic Series

|

2018

|

No. 41

45-58

The article presents the results of research devoted to comparing accessibility in terms of theoretical and real travel times by car at inter-regional, intra-regional and intra-urban scales. The research strives to achieve three types of aim. The methodological aim is to assess the suitability of the data for research into transport geography, in particular with regard to accessibility. This objective also focuses on developing a method for acquiring and processing source data from suppliers. The cognitive goal is to analyse the spatial differentiation of theoretical and real travel times at different spatial scales. In terms of application, the focus is on the use of real travel time data for transport planning. Data on theoretical travel times includes the author's own calculations based on analyses whose key assumption is that cars move on a road network at the maximum speeds allowed by the law with all other variables being excluded. The other source of data (on real travel times) is the Distance Matrix Response provided by Google Maps APIs. Due to methods such as isochrones and cumulative accessibility it was concluded that data obtained from Google servers is highly useful for research into transport geography, including time accessibility analyses. The patterns presented here however cannot be treated uncritically or used for unrestricted analysis. With regard to the cognitive goal, it should be emphasized that spatial variations in travel differences, resulting from theoretical and real variants for journeys between regional cities in Poland, between settlement units within one region, or within one of its large cities, are heterogeneous depending on the nature and length of the journey. Therefore, depending on the spatial extent of analysis, divergences in travel times should be expected. (original abstract)