Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Zimowe utrzymanie lotnisk

100%

Compa T., Żmigrodzki R.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2016

|

nr 9 (CD)

142-153

Lotniska powinny funkcjonować w każdej porze roku i w każdych warunkach pogodowych. Wymaga to ogromnego zaangażowania służb lotniskowych, specjalistycznego sprzętu oraz różnego rodzaju środków chemicznych do odladzania elementów pola manewrowego. (abstrakt oryginalny)

2

Port lotniczy regionu paryskiego Charles de Gaulle

100%

Mikulski M.

Zeszyty Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Krakowie

|

1995

|

nr 453

176-197

Przedmiotem artykułu jest Port Lotniczy Charles de Gaulle pod Paryżem. Przedstawiono krótki zarys jego rozwoju, jego infrastrukturę techniczną i działalność eksploatacyjną.

3

Prognoza ruchu pasażerów w portach lotniczych w Polsce w 2008 roku, bazująca na minimum błędu exante

80%

Purczyński J.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Transportu i Logistyki

|

2009

|

nr 7 Transport Historia i Współczesność

199-208

W pracy zaprezentowano metodę prognozowania, bazującą na minimalizacji błędu ex anie. Zmienną niezależną w tym modelu jest liczba ostatnich n lat, uwzględnionych w procesie predykcji. Zmieniając liczbę obserwacji /?, poszukuje się minimum wartości błędu ex anie. Wartość prognozy zostaje wyznaczona dla modelu zapewniającego najmniejszą wartość błędu względnego ex ante. Metoda zostanie przedstawiona na przykładzie predykcji liczby pasażerów obsłużonych w portach lotniczych w Polsce w 2008 roku. Opracowując prognozę, sprawdzono przydatność trendu wykładniczego, potęgowego oraz parabolicznego. W pracy zostanie wykorzystany trend wykładniczy, który zapewniał najmniejszą wartość błędu predykcji(fragment tekstu)

4

Dostępność transportowa portów lotniczych jako czynnik konkurencyjności polskich regionów

80%

Tłoczyński D.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2009

|

nr 33 Dostępność transportowa: aspekty teoretyczne i praktyczne

235-242

Wzrost ruchu lotniczego powoduje rozwój przedsiębiorczości. Szacuje się, że 1 mln obsłużonych pasażerów przez regionalne porty lotnicze kreuje bezpośrednio i pośrednio ponad 2 tys. miejsc pracy. Szacuje się, że oddziaływanie ekonomiczne z obsługi 1 mln pasażerów w regionalnych portach spowoduje powstanie bezpośrednich przychodów w granicach 35-75 mln USD.(fragment tekstu)

5

Ewolucja i zróżnicowanie systemów wielolotniskowych na świecie

80%

Trzepacz P.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2017

|

nr 20(1)

50-61

Systemy wielolotniskowe stanowią współcześnie konkurencyjne rozwiązanie dla koncepcji aerotropolis jako sposobu organizacji węzła komunikacji lotniczej wielkich miast. W ramach artykułu dokonano identyfikacji systemów wielolotniskowych na świecie. Przedstawiono cechy ich rozmieszczenia oraz wyniki analizy ścieżki rozwoju. Wzięto pod uwagę pierwotną funkcję obiektów tworzących taki system oraz ich przemiany. Dzięki temu możliwe było zarysowanie genezy systemów wielolotniskowych oraz ich zróżnicowania. Pracę kończy próba oceny walorów systemu wielolotniskowego w porównaniu z koncepcją aerotropolis. (abstrakt oryginalny)

6

O pewnej metodzie zwiększenia przepustowości wybranego portu lotniczego

80%

Stachlewski A.

Logistyka

|

2011

|

nr 4, CD

854-861

Celem artykułu jest analiza możliwości zmiany miejsca, z którego niektóre statki powietrzne rozpoczynają rozbieg na drodze startowej i określenia wpływu tej zmiany na przepustowość Lotniska F. Chopina w Warszawie. Opisany został model ruchu lotniskowego pozwalający na wyszczególnienie możliwych do pomierzenia operacji elementarnych. Wyniki uzyskanych pomiarów posłużyły do przeprowadzenia analizy symulacyjnej. Efekt eksperymentów został zaprezentowany wraz ze wnioskami. (abstrakt oryginalny)

7

Współzależności rozwoju portów lotniczych i struktur zagospodarowania przestrzeni z uwzględnieniem stref okołolotniskowych

80%

Rucińska D., Ruciński A.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2017

|

nr 20(2)

57-68

Współczesne porty lotnicze z gałęziowych punktów i węzłów transportowych przekształcają się w multifunkcjonalne obiekty gospodarcze. Aktywizują one społeczno-gospodarczy potencjał struktur zagospodarowania przestrzeni. Porty lotnicze stały się ogniskami dyfuzji tendencji globalnych osiągnięć technologicznych, przestrzennodemograficznych i kształtowania nowych, społeczno-ekonomicznych relacji. Jako miejsca nasilonej koncentracji przepływów ludności i lokalizacji inwestycji wzmacniają konkurencyjność współczesnych obszarów zurbanizowanych. Generują nowe miejsca pracy i prestiżową działalność w ich otoczeniu. Wokół współczesnych portów lotniczych powstają strefy okołolotniskowe, obszary o nowej użyteczności przestrzeni. Są one nośnikami nowoczesnego, ukierunkowanego rozwoju współczesnych struktur miejskich i regionalnych. Strefy okołolotniskowe, na zasadzie sprzężenia zwrotnego wzmacniają znaczenie i rozwój portów lotniczych. Porty lotnicze z otoczeniem cechują synergiczne współzależności rozwoju oraz osiągane korzyści. Celem opracowania jest prezentacja uwarunkowań, zakresu i efektów wpływu funkcji miastotwórczej oraz regionotwórczej portów lotniczych na rozwój stref okołolotniskowych na przykładzie portu lotniczego w Gdańsku. (abstrakt oryginalny)

8

The Quality of the Airport's Product

80%

Tłoczyński D.

European Journal of Service Management

|

2018

|

vol. 26, 2/2018

273-282

The air transport market is followed by the development of competitive processes. One of the instruments of competition is broadly understood as aviation service. Most often it is defined as a typical transport service. However, due to the specific nature of the branch, it is necessary to indicate the services that accompany the transport service, including airport services. They are carried out by airports and all parties cooperating with the airport. Airports, increasing the catchment area, increasing the network of air connections, must manage the quality policy. The quality policy should be analyzed by the airports at the level of: passenger satisfaction, customer retention, passenger loyalty, and loss of customers. The main purpose of the article is to assess the quality of services offered by airports in Poland. In accomplishing such a goal, the work structure was defined. In the first part, quality issues in air transport were analyzed, then airport services were determined, and then in the last part, based on author's research, opinions of passengers using Polish airports on airport quality were presented.(author's abstract)

9

Lingwistyczna tożsamość portów lotniczych

80%

Bielenia-Grajewska M.

Prace Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej w Gdańsku

|

2014

|

34 Wymiary logistyki - ujęcie holistyczne

209-222

Założeniem opracowania jest omówienie komunikacyjnej strony współczesnego lotnictwa, zwracając uwagę na dyskurs prowadzony w komunikacji internetowej. W tej pracy zostaje podjęta próba pokazania lingwistycznego aspektu funkcjonowania polskich lotnisk, np. poprzez zaprezentowanie jak mogą być one opisane za pomocą metafor organizacyjnych i jak symboliczna reprezentacja odzwierciedla sposób ich odbioru przez szeroko rozumianych interesariuszy. (abstrakt oryginalny)

10

Determinants of Management of the Modern Landside Areas

80%

Rucińska D., Ruciński A.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2018

|

80 Transport Development Challanges

191-204

Modern airports and neighboring areas are characterized by functional integration, conducive to the targeted space management. Airports, in addition to strictly aerial functions, participate in non-aeronautical business activities. Such business activity generates economic benefits for all participants of the market environment and in many airports they exceed revenues from basic activity. The determinants of the scale and directions of development of landside areas are external factors (location, spatial, geopolitical, formal and legal) and internal (market, economic, marketing, environmental, other) individualized for particular airports. The dynamic development of processes and their effects justify the purposefulness of the problem and its exemplification. For its presentation, the method of verifying source literature and accumulated research material was used. (original abstract)

11

Interaction of Airports and Landside Areas Development

80%

Rucińska D., Ruciński A.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2018

|

76 Economics of Transport and Transportation Services Market

51-64

Contemporary airports are the centers of diffusion of global technological achievements and shaping socio-economic relations. As multifunctional transport hubs, they activate the socio-economic potential of space management structures. Increased flows of people, means of transport and investments located around them strengthen the competitiveness of urban areas and their regions. Airports generate jobs and the development of prestigious activities in their environment. Large-scale structures are created around modern airports - landside areas, and they are becoming carriers of targeted development of contemporary space development structures. There are various interactions between the development of airports and related, landside zones, strengthening the development and importance of both structures. The aim of the study is to present the conditions, scope and effects of mutual developmental links between airports and areas surrounding them, including the airport in Gdansk. (original abstract)

12

Characteristics of Tourist Flows in Rzeszow -Jasionka Airport

80%

Sawicki B., Soroka A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Turystyki

|

2014

|

nr 4(28)

369-378

W opracowaniu omówiono ruch turystyczny na Lotnisku Rzeszów - Jasionka. Zwrócono uwagę zarówno na jego stronę ilościową jak i jakościową. Badania przeprowadzono w roku 2013 wśród podróżnych i pracowników administracji lotniska. Zastosowano metodę sondażu diagnostycznego, a w niej techniki ankiety z autorskim kwestionariuszem ankiety oraz wywiadu bezpośredniego i analizy dokumentów. Wśród dorosłych pasażerów rozdano 800 ankiet, z czego uzyskano 683 poprawnie wypełnionych. W badaniach uwzględniono liczbę obsłużonych pasażerów, ich wiek, wykształcenie, częstotliwość podróży, sposób dojazdu do lotniska i motywy podróży. Pytano także o określenie najsłabszych stron lotniska i elementy jego otoczenia. Zwrócono uwagę na odmienne postrzeganie wielu cech i elementów składowych podróży przez kobiety i mężczyzn. Opracowanie zakończone aplikacyjnymi wnioskami(abstrakt autora)

13

"Business Case" Activities in Aviation. Evidence from Research at Katowice Airport

80%

Fellner A.

Problemy Transportu i Logistyki

|

2016

|

nr 1 (33) Innovation, Safety and Security in Air Transport

7-14

Podczas wykonywania badań w ramach europejskich programów związanych z implementacją nowych technik i technologii w lotnictwie, okazało się niezbędne przygotowanie analizy biznesowej w formie dokumentu "Business Case". W wyniku zrealizowania trzech międzynarodowych projektów oraz walidacji przyjętych założeń podczas zajęć warsztatowych, został zaakceptowany i przyjęty na forum europejskim teoretyczny model sporządzania tego dokumentu. Na tej podstawie konieczne było przygotowanie odpowiedniego rozwiązania modelowego w każdym państwie. W artykule przedstawiono zarys teoretyczny przyjętego modelu jako metody analizy handlowej, która powinna być zastosowana w transporcie lotniczym, podczas wprowadzania nowych technik i technologii. Algorytm wykonania dokumentu "Business Case" został przedstawiony w kolejnych częściach materiału a jego walidacja nastąpiła podczas międzynarodowego projektu SHERPA (Support ad-Hoc Eastern Region Pre-operational Actions w GNSS), w ramach którego implementowano 21 procedur podejścia RNAV GNSS na polskich lotniskach.(abstrakt autora)

14

Lotnisko - miejsce czy nie-miejsce? Wartości architektoniczno-przestrzenne, symboliczne i społeczne zespołów zabudowy portów lotniczych w kontekście idei Airport City i Aerotropolis

80%

Wróbel P.

Zeszyty Naukowe Uczelni Vistula

|

2018

|

nr 61(4)

93-103

Współczesne porty lotnicze, będące prężnymi ośrodkami wymiany handlowej, miejscami pracy i bezpośrednich spotkań coraz większej liczby ludzi, osiągają rozmiary wymagające spójnej koncepcji techniczno-ekonomicznej, architektonicznej i funkcjonalno-przestrzennej. Prestiżowa architektura terminali reprezentuje dynamikę i potencjał ekonomiczny lokalnych społeczności, a układy urbanistyczne kompleksów zabudowań lotniskowych coraz częściej świadomie nawiązują do form miejskich. Lotniska są jednak nadal postrzegane jako anonimowe nie-miejsca nieposiadające głębszych symbolicznych i społecznych znaczeń, gdzie ludzie obok siebie koegzystują, nie tworząc żadnej wspólnoty. Czy porty lotnicze istotnie są pozbawionymi wartości i własnej historii negatywnymi nie-miejscami, czy też miejscami nowego typu, wymagającymi właściwego odczytania ich utajonych społecznych sensów i znaczeń w kontekście globalnych procesów urbanizacyjnych? Koncepcja nie-miejsc antropologa Marca Augé, której socjologowie przeciwstawiają teorię atmosfer filozofa-estetyka Gernota Böhmego, czy teoria obrazu miasta Kevina Lyncha wspierająca argumentację analityków procesów ekonomicznych airport city i aerotropolis pokazują, że lotnisko jako społeczno-przestrzenny fenomen wymaga interdyscyplinarnej analizy. Badacze różnych specjalności poszukują teoretycznych narzędzi, również w obszarze estetyki i teorii architektury, zdolnych do wyjaśniania złożonych zjawisk współczesności. (abstrakt oryginalny)

15

Funkcjonowanie i perspektywy rozwoju portu lotniczego Rzeszów-Jasionka

80%

Szpara K.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2010

|

nr 52 Potencjał turystyczny. Zagadnienia przestrzenne

569-579

Turystyka jest jednym z najważniejszych działów gospodarki światowej. Charakteryzuje się ona dużą dynamiką rozwoju, jest ważnym sektorem zatrudnienia i w coraz większym stopniu wpływa na światową gospodarkę. Według prognoz UN WTO międzynarodowy ruch turystyczny na świecie będzie coraz większy i do 2020 roku może objąć nawet 1,6 mld osób (ok. 7% mieszkańców globu), przynosząc ok. 2 bln USD przychodu. W dalszym ciągu będą w nim dominować mieszkańcy Europy (do 14%). Prawdopodobnie będzie się jednak zmieniać struktura ruchu turystycznego. Jedną z głównych zmian będzie zwiększenie udziału w ruchu turystycznym wyjazdów długodystansowych - poza zamieszkiwany region. Według prognoz, w 2020 roku mogą one stanowić prawie ¼ wszystkich podróży.(fragment tekstu)

16

Istota infrastruktury logistycznej w porcie lotniczym ze szczególnym uwzględnieniem systemu transportu i kontroli bagaży w Porcie Lotniczym Gdańsk

80%

Wach-Kloskowska M.

Prace Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej w Gdańsku

|

2014

|

35 Wymiary logistyki - aspekt transportowy

147-161

W opracowaniu zaprezentowano pojęcie i klasyfikację infrastruktury punktowej transportu lotniczego ze szczególnym uwzględnieniem definicji infrastruktury scentralizowanej. Podkreślono znaczenie i konieczność inwestycji infrastrukturalnych w gdańskim porcie lotniczym. W ostatnich latach w Porcie Lotniczym Gdańsk przeprowadzono wiele bardzo istotnych, z usługowego punktu widzenia, inwestycji, zapewniających podniesienie jakości i niezawodności świadczonych usług. Do najważniejszych z nich zaliczyć można m.in. drogę kołowania, przedterminalową płytę postojową, płytę do odladzania, drogę patrolowo-techniczną, nowy terminal pasażerski T2 oraz nowoczesny system transportu i kontroli bagażu. System ten stanowi istotny element infrastruktury logistycznej lotniska, zapewniając szybką i bezawaryjną obsługę pasażerów i ich bagaży oraz pracowników i usługodawców pracujących na terenie terminala T2. (abstrakt oryginalny)

17

Rola międzynarodowego portu lotniczego im. Jana Pawła II w kształtowaniu ruchu turystycznego w Krakowie

80%

Rudnicki M.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Ekonomiczne Problemy Usług

|

2010

|

nr 52 Potencjał turystyczny. Zagadnienia przestrzenne

557-567

Intensywny rozwój turystyki w ostatnich dziesięcioleciach był możliwy dzięki zmianom zachodzącym w infrastrukturze turystycznej. Dały się one zaobserwować we wszystkich sektorach uczestniczących w obsłudze ruchu turystycznego. Na szczególną uwagę zasługuje tutaj jednak transport - jako jeden z najdynamiczniej rozwijających się sektorów gospodarki. Ciągłe inwestycje mające na celu podnoszenie komfortu świadczonych usług, choćby poprzez skrócenie czasu podróży, umożliwiły dotarcie do odległych zakątków świata. Odległość, stanowiąca jeszcze do połowy poprzedniego stulecia podstawową determinantę podróży, przestała być czynnikiem hamującym, zwłaszcza w obliczu rozwoju transportu lotniczego. Możliwość szybkiego i wygodnego przemieszczania się na długich dystansach otworzyła nowe, poprzednio odległe i niedostępne kraje. Popularyzacja usług lotniczych, osiągnięcia techniczne oraz wzrost konkurencji wewnątrz tego segmentu transportu przyczyniły się do znacznego obniżenia kosztów podróży samolotem. Tym samym turystyka międzynarodowa stała się zjawiskiem powszechnym i rozwinęła się na skalę masową.(fragment tekstu)

18

Transport publiczny w obsłudze polskich portów lotniczych

80%

Hebel K., Tłoczyński D.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2010

|

Efektywność transportu w teorii i w praktyce

278-293

Wobec procesów konkurencyjnych zachodzących na rynku usług transportowych, porty lotnicze odcięte od reszty systemu transportowego miast, w których są zlokalizowane, mają znacznie niniejsze perspektywy rozwoju niż porty dobrze połączone z systemem transportowym tych miast. Rozumiejąc tę prawidłowość przedsiębiorstwa transportu lotniczego, dążąc do zwiększenia atrakcyjności swojej oferty oraz zwiększenia dostępności swoich usług, zaczynają współpracować z samorządami miast odpowiedzialnymi za kształtowanie oferty połączeń kolejowych i autobusowych w miastach. Port lotniczy określany jest jako miejsce, w którym dokonuje się obsługi pasażerów, ładunków oraz samolotów, a ponadto z geograficznego punktu widzenia stanowi element wiążący transport lotniczy z siecią osadniczą. Funkcja lotniska w dużej mierze zależy od położenia geograficznego i usytuowania względem ośrodka, gdzie znajdują się potencjalni pasażerowie. W ujęciu międzygałęziowym port lotniczy pełni rolę węzła transportowego, gdzie istotną rolę odgrywa obsługa głównych i dowozowo-odwozowych środków transportu oraz przedmiotu przewozu - pasażera i ładunku. Zatem z punktu widzenia zintegrowanego systemu transportowego w porcie lotniczym, jako węźle transportowym istnieje potrzeba dostosowania systemu dowozowo-odwozowego do ilości i częstotliwości odlotów i przylotów samolotów. (fragment tekstu)

19

Kierunki rozwoju przewoźników lotniczych i ich wpływ na porty lotnicze

80%

Tłoczyński D.

Logistyka

|

2012

|

nr 3, CD 1

2285-2292

W artykule przedstawiono perspektywy rozwoju rynku usług transportu lotniczego. Ich rozwój jest ściśle związany z rozwojem gospodarczym państw i regionów. W oparciu o prognozy największych producentów sprzętu lotniczego przedstawiono popyt na usługi transportu lotniczego do roku 2030. Szczegółowa analiza popytu pozwala na określenie konkretnych instrumentów działania na konkurencyjnym rynku. Ponadto w artykule dokonano charakterystyki największych wyzwań dla przewoźników funkcjonujących na rynku lotniczym. Omówiono wybrane problemy rozwoju rynku, a takŜe wskazano na najważniejsze instrumenty procesów restrukturyzacyjnych. W ciągu najbliższych kilku, kilkunastu lat z pewnością nastąpi dalsza współpraca pomiędzy przewoźnikami a podmiotami zarządzającymi infrastrukturą lotniczą, czego efektem będzie m.in. zmniejszenie liczby lotów krajowych, partnerstwo przewoźników w tworzeniu i funkcjonowaniu hubów lotniczych, wpływ przewoźników na procesy związane z rozbudową i modernizacją infrastruktury.(abstrakt oryginalny)

20

A Software Development Application for Sustainable Airport Performance Analysis

80%

Merdivenci F., Erturgut R., Coşkun A. E.

LogForum

|

2021

|

17

|

nr 1

131-145

Wstęp: We współczesnej, szybko się zmieniającej globalnej gospodarce, lotniska odgrywają ważną rolę w socjalnym, kulturalnym i ekonomicznym rozwoju społeczności oraz w budowaniu nowych mostów pomiędzy różnymi rynkami. Rozwój zrównoważony oznacza zachowanie balansu pomiędzy ekonomicznymi, społecznymi i środowiskowymi procesami oraz postępem we wszystkich tych trzech wymiarach na optymalnym poziomie. Dlatego też pomiar jak i zarządzanie zrównoważonej działalności odgrywa istotną funkcję w kontroli lotnisk. Zachowanie zasada zrównoważonego rozwoju w inwestycjach lotniskowych, będących odpowiedzią na zwiększający się popyt na ich usługi może być realizowany efektywnie w ramach zracjonalizowanej struktury. Struktura ta powinna odpowiadać zasadom rozwoju zrównoważonego, który to będzie odgrywał coraz istotniejszą rolę i zwiększał swoje znaczenie. Celem pracy jest opracowanie oprogramowania oceny rozwoju zrównoważonego lotnisk poprzez analizę działalności zrównoważonej obejmującą wiele zmiennych. Metody: Do przeprowadzenia analizy działalności zrównoważonej lotniska, istotne jest uwzględnienie ekonomicznych, społecznych oraz środowiskowych czynników, które są trzema podwymiarami rozwoju zrównoważonego we wszystkich strategicznych, taktycznych i operacyjnych procesach i mechanizmach decyzyjnych. W celu przeprowadzenia analizy, zastosowano metody DEMATEL oraz OMAX (Objectives Matrix), umożliwiające uwzględnienie tych wszystkich czynników równocześnie, poprzez zastosowanie wskaźników wagowych. Wyniki: Najważniejszym czynnikiem dla lotniska Antalya, jak również o największym znaczeniu, jest czynnik ekonomiczny. Współczynniki działalności zrównoważonych dla lotniska Antalya zostały obliczone dla lat 2018 oraz 2019. Działalność lotniska w 2019 była większa aniżeli w 2018. Wnioski: Największym osiągnięciem tej pracy jest opracowanie "aplikacji oceny działalności zrównoważonej" dla zarówno krajowych jak i międzynarodowych lotnisk. Praca ta przyczynia się również do pogłębienia prac badawczych nad działalnością innych lotnisk oraz porównania ich działania z poprzednimi ich osiągnięciami. (abstrakt oryginalny)