Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Solving Four-Index Transportation Problem with the Use of a Genetic Algorithm

100%

Skitsko V., Voinikov M.

LogForum

|

2020

|

16

|

nr 3

397-408

Wstęp: W warunkach komputerowej transformacji, efektywny proces podejmowania decyzji powinien obejmować wykorzystania modeli metod matematycznych. Przykładem takiej sytuacji jest problem transportowy, który jest problemem alokacji zasobów, występujący w takich obszarach jak produkcji, technologie informatyczne, itp. W celu uzyskania precyzyjniejszych rozwiązań, można zastosować wieloczynnikowy problem transportowy, który umożliwia uwzględnienie wielu zmiennych. Metody: W pracy zastosowano algorytm genetyczny dla rozwiązania czteroczynnikowych problemów transportowych. Wyniki: Wyszczególniono kroki algorytmu genetycznego dla czteroczynnikowego problem transportowego. Udowodnione, że kroki algorytmu genetycznego są takie same dla wszystkich typów czteroczynnikowych problemów transportowych, z wyjątkiem pierwszego kroku (inicjalizacji), który został opisany osobno dla każdego z typów problemu transportowego. W oparciu o wyniki teoretyczne, utworzono programowanie dla algorytmu genetycznego dla rozwiązywania czteroczynnikowych problemów transportowych przy użyciu opensourcowego języka typescript. Wnioski: W pracy zaproponowano zastosowanie algorytmu genetycznego dla rozwiązywania wieloczynnikowych problemów transportowych. Analizowany problem wymaga dalszych badań, szczególnie w zakresie wpływu zmian poszczególnych parametrów algorytmu genetycznego (wielkości populacji, mutacji, współczynnika podziału, itp.) na efektywność algorytmu w rozwiązywaniu czteroczynnikowych problemów transportowych. (abstrakt oryginalny)

2

Zagadnienie transportowe jako narzędzie wspomagające przebieg kampanii cukrowniczej

100%

Zaród J.

Folia Pomeranae Universitatis Technologiae Stetinensis. Oeconomica

|

2016

|

nr 84

165-172

Celem tego opracowania jest wskazanie możliwości wykorzystania problemu transportowego w kampanii cukrowniczej. Kampania cukrownicza to wielkie przedsięwzięcie logistyczne. Rozpoczyna się od zbioru buraków, poprzez (niekiedy) pryzmowanie, po czym następuje załadunek i transport buraków do 18 funkcjonujących w Polsce cukrowni. Tylko zorganizowane działania logistyczne mogą zapewnić prawidłowy przebieg całej akcji. Za pomocą zagadnienia transportowego można sporządzić taki plan przewozu buraków, który zminimalizuje koszt i czas dostawy.(fragment tekstu)

3

A Comprehensive Study of Classical Heuristic Algorithms Used in the Process of Solving Transportation Problem

100%

Szwarc K., Boryczka U., Twaróg S., Szołtysek J.

LogForum

|

2019

|

15

|

nr 3

390-401

Wstęp: Zagadnienie transportowe (ZT) jest specjalnym przypadkiem programowania całkowitoliczbowego, charakteryzującym się niekwestionowanym znaczeniem praktycznym (w szczególności w obszarze logistyki). Z tego powodu powstało wiele technik przeznaczonych do rozwiązywania problemu zarówno w sposób optymalny, jak i przybliżony. Problem wyboru efektywnej metody konstruowania suboptymalnego rozwiązania dla ZT został poruszony przez wielu badaczy, jednakże zastosowanie przez nich tylko niektórych heurystyk, użyte "łoże testowe", a także brak przeprowadzenia testów statystycznych uniemożliwiają jednoznaczne określenie odpowiedniego podejścia do stosowania heurystyki w ZT, pozostawiając lukę badawczą, która stała się inspiracją do napisania niniejszego artykułu. Dodatkowym celem artykułu jest porównanie wybranych metod przybliżonych, z uwzględnieniem liczby iteracji niezbędnych do zaprojektowania optymalnego rozwiązania za pomocą metody Modified Distribution (MODI) oraz wykazanie potencjalnych korelacji pomiędzy parametrami opisującymi instancję problemu a skutecznością technik. Metody: W pracy przedstawiono badania porównawcze czterech klasycznych heurystyk (NWC, LCM, VAM i RAM). Testy przeprowadzono na trzech zestawach zadań, składających się z 2500 pseudolosowo wygenerowanych instatacji problemu. Obserwacje potwierdzono za pomocą testu Wilcoxon Signed-Rank i współczynnika korelacji liniowej Pearsona. Wyniki: Badania potwierdzają, że VAM charakteryzuje się znaczącą jakością wyznaczonych wyników, podczas gdy NWC konstruuje rezultaty o niskiej jakości. W przeciwieństwie do wyników sformułowanych dla niewielkich instatacji ZT, wyniki metody RAM dla dużego zbioru charakteryzowały się wyższą wartością błędu niż rezultaty LCM, wykazując brak możliwości uogólnienia wniosków prawdziwych dla małych problemów (przedstawionych np. w literaturze przedmiotu). Wnioski: Zaleca się stosowanie VAM zarówno do określania bazowego rozwiązania w metodzie MODI, jak i do przygotowania alokacji zasobów, w przypadku korzystania wyłącznie z heurystyk. Biorąc jednak pod uwagę podejście utylitarne i możliwość wystąpienia konieczności rozwiązywania instancji ZT bez użycia odpowiedniego oprogramowania, zaleca się stosowanie LCM do rozwiązywania dużych instancji problemu. Zidentyfikowano także silną korelację pomiędzy liczbą węzłów opisujących instancję ZT a liczbą iteracji niezbędnych do określenia optymalnego rozwiązania za pomocą metody MODI. (abstrakt oryginalny)

4

Koncepcja społecznej odpowiedzialności biznesu w zarządzaniu przedsiębiorstwami branży transport-spedycja-logistyka

75%

Turoń K., Czech P.

Acta Universitatis Nicolai Copernici. Zarządzanie

|

2017

|

44

|

nr 3

37-43

Praca została poświęcona tematyce koncepcji społecznej odpowiedzialności biznesu (ang. CSR - Corporate Social Responsibility) w nawiązaniu do zarządzania przedsiębiorstwami branży Transport-Spedycja-Logistyka (TSL). Autorzy dokonali przeglądu i charakterystyki możliwych form zarządzania w myśl idei CSR, a następnie odnieśli je do organizacji reprezentujących arenę TSL. Ponadto, autorzy przeprowadzili analizę źródeł zastanych (20. i 21. Rankingu Firm TSL Dziennika Gazety Prawnej), na podstawie której starali się określić poziom zaangażowania branży w działania na rzecz CSR. (abstrakt oryginalny)

5

Goal Programming Approach for Solving Heptagonal Fuzzy Transportation Problem Under Budgetary Constraint

75%

Khalifa H. A. E.-W.

Operations Research and Decisions

|

2020

|

30

|

nr 1

85-96

Transportation problem (TP) is a special type of linear programming problem (LPP) where the objective is to minimize the cost of distributing a product from several sources (or origins) to some destinations. This paper addresses a transportation problem in which the costs, supplies, and demands are represented as heptagonal fuzzy numbers. After converting the problem into the corresponding crisp TP using the ranking method, a goal programming (GP) approach is applied for obtaining the optimal solution. The advantage of GP for the decision-maker is easy to explain and implement in real life transportation. The stability set of the first kind corresponding to the optimal solution is determined. A numerical example is given to highlight the solution approach. (original abstract)

6

The Use of the Queueing Theory for the Analysis of Transport Processes

75%

Jacyna M., Żak J., Gołębiowski P.

Logistyka i Transport

|

2019

|

41

101-111

This article focuses on the application of the queueing theory for the analysis of transport processes with regard to rail traffic. Selected aspects of queueing theory application for the analysis and rail traffic flow assessment are presented. A literature review regarding process modelling in rail transport using mass service theory models was performed. In order to study rail traffic flow, the application Java Modelling Tools- JSIM graph was used. The train movement process was analysed with regard to the traffic flow. The study was conducted on the basis of selected stretches of railway lines, numbers 2 (central long-distance in Warsaw) and 448 (central suburban in Warsaw). (original abstract)

7

Awanse naukowe w polskiej geografii transportu w latach 2001-2021

75%

Ciechański A.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2022

|

nr 25(1)

85-94

Pierwsze dwudziestolecie XXI w., a zwłaszcza jego druga dekada, to okres dynamicznego przyrostu liczby geografów transportu posiadających stopień doktora. Znacznie gorzej wyglądała sytuacja z samodzielnymi pracownikami naukowymi. W kontekście tej grupy nie było widać tak silnej dynamiki rozwoju nowych kadr, jak w przypadku zakończonych procedur doktoryzacji. Spośród osób awansowanych w badanym okresie na doktorów habilitowanych obecnie tylko jedna pracuje na stanowisku profesora nadzwyczajnego, jedna opuściła polską naukę, a pozostali sukcesywnie uzyskiwali tytuły profesorskie. Widoczna była także silna polaryzacja przestrzenna miejsc, gdzie prowadzono procedury awansowe. Doktoryzowaniem zajmowało się 11 instytucji, jednak blisko 4/5 doktoratów obroniono przed radami naukowymi sześciu z nich. Jednocześnie prawie 1/3 promocji doktorskich miała miejsce w Instytucie Geografii i Gospodarki Przestrzennej Wydziału Biologii i Nauk o Ziemi UJ oraz w Instytucie Geografii i Zagospodarowania Przestrzennego PAN. W tej ostatniej jednostce odbyły się wszystkie procedury habilitacyjne z zakresu geografii transportu. W artykule zwraca się uwagę, że obecna struktura wiekowa badaczy omawianej subdyscypliny jest dość korzystna, niepokoi natomiast jej wymiar pod względem stopni i tytułów naukowych. Małoliczna jest zwłaszcza grupa doktorów habilitowanych, co znacznie zniekształca kształt piramidy ją odzwierciadlającej. W przyszłości może to zaowocować problemami następstwa pokoleń. (abstrakt oryginalny)

8

Legal Regulations Concerning the Organization of Drivers' Working Time in the European Union and in the USA - Comparison of Solutions in Chronological and Conceptual Terms

75%

Andrzejczyk P., Bujak A., Rajczakowska E.

Przedsiębiorczość i Zarządzanie

|

2019

|

t. 20, z. 7, cz. 2 Logistyka w naukach o zarządzaniu

9-20

Proper organization of the driver's working time is of increasing importance in the era of growing competitiveness and searching for ways to better use the resources. Various concepts and solutions should be analyzed, looking for proven panacea adequate to current needs and conditions. Therefore, the purpose of the article is to identify the basic similarities and differences in the field of evaluation of legal norms associated with the working time of professional drivers in relation to the legislation of the European Union, Poland and the United States of America. The study compares changes linked with professional activity that took place within the European Union, Poland and the USA in a chronological manner. The article is based on the analysis of formal and legal documents and normative acts applicable in the area described, functioning within the legal system of the EU, Poland and the USA. The article presents the basic legal acts and formal rules determining the organization of the professional drivers' working system. This study is an element of research related to the development of a PhD dissertation, thus constituting the basis for further research and reflection in the discussed area. (original abstract)

9

Analysis of Problems and Solutions for Urban Freight Transport in Brazilian Cities

75%

De Oliveira L. K., De Oliveira Leite Nascimento C., Muzzi de Sousa L. T., Goes Pinto P. H., de Moura Pereira R., Costa e Silva T. G., Farias L. P., Renata Lúcia Magalhães Oliveira R. L., Ferreira S. C., Rodrigues de Jesus M. C., Martins de Souza I. A.

Gospodarka Materiałowa i Logistyka

|

2020

|

nr 7

37-44

W artykule przeanalizowano problemy miejskiego transportu towarowego i związane z tym rozwiązania stosowane w sześciu brazylijskich miastach różnej wielkości i o różnym profilu ekonomicznym, zlokalizowanych w stanie Minas Gerais. Dane do badań zbierano w placówkach handlowych i analizowano za pomocą statystyk opisowych oraz metodą kolejnych interwałów. Uzyskane wyniki odzwierciedlają punkt widzenia detali- stów i wskazują, że problemy poszczególnych miast nie są jednakowe, podobnie jak potencjalne rozwiązania. Dostępność stref rozładunku jest głównym problemem w miastach Betim, Belo Horizonte, Contagem i Itabira. Natomiast dostawy poza godzinami szczytu są postrzegane jako rozwiązanie w Divinopolis, Betim i Itabira. Nie ma możliwości określenia jednego środka zaradczego jako szerokiego krajowego rozwiązania dla miejskiego transportu towarowego. Zamiast tego konieczne jest zbadanie realiów każdego miasta, aby decydenci mogli wdrożyć lokalne rozwiązania, które złagodzą efekty zewnętrzne miejskiego transportu towarowego. (abstrakt oryginalny)

10

Infrastruktura transportu samochodowego barierą rozwoju Warszawskiego Obszaru Metropolitarnego?

75%

Krysiuk C., Nowacki G., Banak M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

7803-7812

Intensywny rozwój miast oraz motoryzacji, jaki obserwowany jest od kilkudziesięciu lat powoduje szereg problemów związanych z transportem miejskim. Zarówno UE, jak i państwa członkowskie starają się rozwiązać pojawiające się problemy. Problemy te są czasami na tyle poważne, że stanowią barierę rozwoju miasta lub całego obszaru metropolitarnego. W artykule dokonano krótkiej charakterystyki OMW. Zostały przedstawione obecne uwarunkowania rozwojowe OMW. Zarysowano również problemy transportowe, których usunięcie będzie stanowił istotny krok w kierunku rozwoju OMW. Artykuł wsparty został ilustracjami i mapami, które pomogły zilustrować przedstawiane informacje. Artykuł ten powstał w oparciu m.in. o badania i analizy prowadzone w pracy badawczej nr 6512/ITS realizowanej w Instytucie Transportu Samochodowego oraz materiały badawcze WAT i Mazowieckiego Biura Planowania Regionalnego w Warszawie.(abstrakt oryginalny)

11

Optymalizacja kosztów przebudowy portfela jako zadanie transportowe

75%

Piasecki K.

Badania Operacyjne i Decyzje

|

2004

|

nr 2

51-60

Wszystkie koszty generowane przez prowizje maklerskie są włączone do zadania optymalizacji portfela. Transformacja portfela jest opisana jako zadanie transportowe. Minimalne koszty transformacji portfela są osiągnięte za pomocą pewnego rodzaju otwartego zadania optymalizacyjnego. Naszkicowano możliwość korygowania stopy zwrotu portfela optymalnego obciążonego kosztami transakcji.

12

Rozwiązanie problemu decyzyjnego polegającego na wyborze zestawu transportowego przy użyciu metody ELECTRE III

75%

Trela M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 3

9882-9888

Artykuł przedstawia rozwiązanie problemu decyzyjnego polegającego na wyborze jednego z trzech modeli ciągnika siodłowego do zestawu transportowego przy zastosowaniu metody ELECTRE III. Uzyskany wynik porównano z wyborem wykonanym tylko na podstawie uwzględnienia czynników kosztotwórczych dla przedsiębiorstwa. (abstrakt oryginalny)

13

Application of Fuzzy Programming Techniques to Solve Solid Transportation Problem with Additional Constraints

63%

Halder (Jana) S., Jana B.

Operations Research and Decisions

|

2020

|

30

|

nr 1

67-84

An innovative, real-life solid transportation problem is explained in a non-linear form. As in real life, the total transportation cost depends on the procurement process or type of the items and the distance of transportation. Besides, an impurity constraint is considered here. The proposed model is formed with fuzzy imprecise nature. Such an interesting model is optimised through two different fuzzy programming techniques and fractional programming methods, using LINGO-14.0 tools followed by the generalized gradient method. Finally, the model is discussed concerning these two different methods. (original abstract)

14

Four-dimensional Uncertain Multi-objective Multi-item Transportation Problem

63%

Kakran V., Dhodiya J.

Operations Research and Decisions

|

2022

|

32

|

nr 2

52-73

This paper considers a four-dimensional multi-objective multi-item transportation problem (4DMOMITP), where all the parameters are regarded as uncertain variables. In this paper, three mathematical models, namely expected value model (EVM), optimistic value model (OVM) and dependent optimistic-constrained model (DOCM), are discussed for the uncertain model of 4DMOMITP. These models are converted into their corresponding deterministic forms using different ranking criteria from uncertainty theory. These deterministic models are then solved by using the Lingo 18.0 software, utilizing three different classical approaches for obtaining a solution. A numerical example is given to illustrate the application of the model and the solution algorithm. A sensitivity analysis for the OVM and DOCM models has also been performed with respect to the confidence levels. (original abstract)

15

Organization of Non-Normative Transport in Poland

63%

Napieraj M.

Logistyka i Transport

|

2015

|

28

89-96

In Poland since a few years we can notice a increase in traffic. The largest part (over 85%), are trucks that typically have a width up to 2.45 m and a weigh to 24 tonnes. The road network in our country allows for easy and comfortable movement and transport of goods. The problem arises, however, when transported cargo exceeds the dimensions or loads for standard vehicle. Then we call it oversized or non-standard. All big investments are associated with the need to transport large, heavy or awkward form factor goods. The transport of oversized cargo by land roads has become increasingly popular. Despite the high costs of preparing the transport, land road are more often choose of transporting very large components. Travelling on public roads provide faster and more convenient transport in relation to waterways and railways. It make possible direct transport from A to B, without reloading the goods at railway stations and ports. Organizing such a passage is connected with the fulfilment of certain requirements, in accordance with the regulations and laws. If the load is larger, there are more conditions to must be met to obtain a permit for the carriage. In this article there is a characterization of the different categories of permits and shows all of the conditions that must be met in order to obtain the authorization. There is also placed an exemplary analysis of this bridge, comparing the effort of a bridge under load class A to the effort of the bridge, caused by load analyzed oversized vehicle. In this article you will also find information how to plan freight transport of oversized load and what do you have to look for when you choose a route. Although carrying loads of considerable size mainland becomes increasingly popular, the barrier is still a considerable amount of paperwork that must be met in order to be able to take place carriage. Also the time, we has to wait for permits and decisions of the authorities is very long. Maybe one day the law enters into force, regulating the rules of travelling and designating routes for which you will not need to do so many formalities. Today, however, we need to adapt to the prevailing regulations.(original abstract)

16

Application of Genetic Algorithms in Design of Public Transport Network

63%

Lesiak P., Bojarczyk P.

Logistyka i Transport

|

2015

|

26

75-82

The paper presents possibilities of application of genetic algorithms in design of public transport network. Transportation tasks such as determination of optimal routes and timetable for means of transport belong to difficult complex optimization problems, therefore they cannot be solved using traditional search algorithms. It turns out that genetic algorithms can be very useful to solve these transportation problem. (original abstract)

17

VI Międzynarodowa Konferencja Naukowa "Problemy i wyzwania geografii komunikacji" w Krakowie (25-16.11.2021 r.)

63%

Fiedeń Ł.

Prace Komisji Geografii Komunikacji PTG

|

2021

|

nr 24(4)

75-76

Według planów z 2020 r. szósta Międzynarodowa Konferencja Naukowa "Problemy i wyzwania geografii komunikacji" miała odbyć się w drugim kwartale 2021 r. w Warszawie. Niepewna sytuacja związana z trwającą pandemią COVID-19 zmusiła organizatorów do weryfikacji tych założeń i rezygnacji z organizacji konferencji w formie stacjonarnej. Chcąc zachować coroczną ciągłość spotkań, zespół geografów transportu pod kierunkiem dr. Arkadiusza Kołosia z Instytutu Geografii i Gospodarki Przestrzennej UJ (IGiGP UJ) podjął się organizacji konferencji w formie zdalnej w listopadzie 2021 r. na bazie przygotowanych rok wcześniej rozwiązań technicznych. Wykorzystano w tym celu stworzony kanał Komisji Geografii Komunikacji na platformie MS Teams, na którym wydzielono dwie sale, w których prowadzono obrady upamiętniające profesorów Teofila Lijewskiego i Stanisława Dziadka. Konferencja odbyła się na platformie w dniach 25-26 listopada 2021 r. (fragment tekstu)

18

The Concept of Tracking Confidential Consignments

63%

Waszkowski R.

Logistyka i Transport

|

2017

|

35

27-36

The article outlines the concept of an extension for innovative e-system for managing the lifecycle of documents at different levels of sensitivity, including the function of continuous tracking of consignments from one protected zone to another. The operations of the module are based on the use of RFID tags for the documents. At particular stages of transport, the tags are read to allow automatic identification of the contents of the shipment. The transported documents are secured in special burglar-proof containers. Additionally, the containers are equipped with GPS and GLONASS location modules. The author also described an IT system, which allows to monitor, store and analyze the transport route. (original abstract)

19

The Importance of Internal Transport in Organizing High-Bay Warehouses

63%

Alszer S., Krystek J.

Logistyka i Transport

|

2017

|

35

37-44

The article presents internal transport system and principles of transport organization, in order to indicate that the effectiveness of material flow management in warehouse depends on the transport strategy used by manufacturing plant. In the paper different means of transport enabling movement of components and semi-finished products are described. From perspective of industrial plants, minimizing the number of transport resources and maximizing the use of devices needed to operate the storage process play an important role in effective implementation of logistics processes. At the same time, it is necessary to optimize the transport processes in terms of both time and costs. In the paper the possibility to meet these requirements in an example high-bay warehouse is verified based on simulation of loading and unloading operations. Indicators intended to assess the quality of storage process are presented and used to determine the optimal number of transport resources required to operate the proposed warehouse. The results obtained during simulations are the basis for discussion on an influence of a number of transport resources on an operating time of the analyzed warehouse. (original abstract)

20

Implications of the war in Ukraine on the Belt and Road Initiative

63%

Prebilič V., Jereb V.

Journal of Geography, Politics and Society

|

2022

|

nr 12 (2)

1-7

The war in Ukraine will have broad implications for the European region and the world as a whole. It has already changed the intricate balance in the world order influencing great power competition rendering some geostrategic priorities obsolete while reinforcing others. The biggest geo-economic project of the People's Republic of China (PRC): the Belt and Road (BRI) initiative, will be no exception. The transport and energy flows of BRI will be disrupted due to the new Iron Curtain descending across Europe in the form of sanctions against aggressors in the war in Ukraine. To balance this in the short term, the PRC will have to reroute much of its BRI cargo and projects into other corridors. In the long term, the PRC will attempt to divert Russian resources from the West to itself within the BRI framework, thus rendering western sanctions ineffective and assuring the long-term success of the BRI.(original abstract)