Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Efekty wdrażania do 2013 roku przez Wojewódzki Fundusz Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej w Katowicach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na terenie województwa śląskiego

100%

Makowski Ł., Ćwik R.

Studia Zarządzania i Finansów Wyższej Szkoły Bankowej w Poznaniu

|

2015

|

nr 9 Organizacja w warunkach kreowania przedsiębiorczości i innowacji

107-135

Artykuł koncentruje się na prezentacji projektów dofinansowanych ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko w województwie śląskim w ramach umów zawartych do 2013 r. Szczegółowo odnosi się do poszczególnych gmin i inwestycji na ich terytoriach poczynionych. Wskazuje efekty ekologiczne i rzeczowe uzyskane w ramach tych inwestycji, a także przedstawia raport kontroli.(abstrakt oryginalny)

2

Finansowanie rozwoju turystyki na obszarach przyrodniczo cennych w regionalnych programach operacyjnych w perspektywach finansowych Unii Europejskiej w latach 2007-2013 i 2014-2020

100%

Meyer B., Panasiuk A.

Europa Regionum

|

2016

|

28

215-226

Przeprowadzona analiza dostępności środków Unii Europejskiej na rozwój regionalnej gospodarki turystycznej w dwóch kolejnych okresach programowania UE, wskazuje na wiele niejednoznaczności, a przede wszystkim na brak kontynuacji. Znaczący napływ środków UE do gospodarki turystycznej w okresie 2007-2013, mimo dużego strumienia zasileń, nie był wystarczająco efektywny. Głównym beneficjatem środków na projekty turystyczne były jednostki samorządu lokalnego, a finansowane cele obejmowały często oddziaływanie na rozwój infrastruktury lokalnej (kulturalnej, rekreacyjnej i sportowej), odpowiadając na potrze-by mieszkańców, a nie konieczne bezpośrednio na potrzeby turystów. Zadania z zakresu turystyki i środowiska przyrodniczego posiadły ograniczone możliwości wsparcia. Z zapisów RPO taka możliwość dotyczyła tylko trzech województw. W perspektywie 2014-2020 gospodarka turystyczna została zepchnięta na margines finansowania unijnego. Najistotniejszy zakres powiązań związanych z dostępem do środków UE na cele turystyczne obejmuje osie priorytetowe i działania w poszczególnych RPO w obszarze zagadnień środowiska przyrodniczego, a głównie ochrony jego dziedzictwa. Wszystkie województwa zadania z zakresu środowiska przyrodniczego wpisały do osi priorytetowych, umiejscawiając w ramach ich działania związane z turystyką na obszarach przyrodniczo cennych. Do zakończenia perspektywy finansowej UE na lata 2014-2020, tj. do 2022 roku należy oczekiwać realizacji projektów turystycznych związanych z udostępnianiem obszarów przyrodniczo cennych turystom oraz związanych z tym markowych produktów turystycznych. Działania te będą podobnie jak w minionej perspektywie prowadzone przede wszystkim przez podmioty samo-rządu terytorialnego. (abstrakt oryginalny)

3

Rola środków unijnych udostępnionych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko w rozwoju społeczno-gospodarczym podregionów w Polsce

75%

Nowak A.

Rozwój Regionalny i Polityka Regionalna / Instytut Geografii Społeczno-Ekonomicznej i Gospodarki Przestrzennej Uniwersytetu im. Adama Mickiewicza w Poznaniu

|

2016

|

nr 33

117-137

Stymulowanie procesu wyrównywania poziomu rozwoju społeczno-gospodarczego między regionami stanowi jedno z podstawowych założeń unijnej polityki spójności. W literaturze podkreśla się, że rozwój infrastrukturalny oraz odpowiedni stan środowiska przyrodniczego należą do głównych czynników rozwojowych. Artykuł zawiera analizę zróżnicowania rozwoju społeczno-gospodarczego w Polsce w latach 2007-2013, przeprowadzoną w układzie podregionów, oraz struktury ilościowej i wartościowej zrealizowanych projektów przy wsparciu funduszy unijnych udostępnionych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Podstawowym celem pracy jest określenie wpływu środków unijnych pozyskanych w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na zróżnicowanie rozwoju społeczno-gospodarczego w Polsce w układzie podregionów w latach 2007-2013.(abstrakt oryginalny)

4

An Attempt to Evaluate Absorption of the Funds from the Operational Program Infrastructure and Environment within Action "Generation of Energy from Renewable Sources"

75%

Gradziuk P., Gradziuk B.

Barometr Regionalny

|

2017

|

15

|

nr 1

7-16

Celem badań była ocena absorpcji środków Funduszu Spójności w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko na lata 2007-2013, Priorytet IX: Infrastruktura energetyczna przyjazna środowisku i efektywność energetyczna, Działanie 9.4 - Wytwarzanie energii ze źródeł odnawialnych. Materiał źródłowy stanowiły dane uzyskane w Departamencie Funduszy Europejskich Ministerstwa Energii (instytucji wdrażającej działanie). Do oceny wykorzystano metody analizy porównawczej. Stwierdzono, że ostatecznym efektem analizowanego działania była realizacja 64 projektów w 71 lokalizacjach, o łącznej wartości 5 749 mln zł, przy dofinansowaniu 1 520 mln zł. Około 82% tej kwoty rozdysponowano na 55 inwestycji w "energetykę wiatrową", a pozostałą część na 12 biogazowni (9,3%) i 4 elektrownie zasilane biomasą stałą (8,7%). W wyniku realizacji badanego działania moc źródeł wytwarzających energię elektryczną zwiększyła się o 823 MWe, w tym w energetyce wiatrowej - o 704 MWe, w elektrowniach na biomasę stałą - o 102 MWe, w biogazowniach - o 17 MWe. Natomiast pod względem ilości energii elektrycznej planowanej do wytworzenia w ciągu roku proporcje były nieco inne i przedstawiały się następująco: w energetyce wiatrowej - 1 790 GWh, w elektrowniach biomasowych 650 GWh, w biogazowniach 144 GWh. Spośród badanych projektów najkorzystniejszymi wartościami nakładów inwestycyjnych na 1 MWh planowanej produkcji energii elektrycznej cechowały się elektrownie biomasowe. Ich średnia wartość była znacznie niższa niż dla biogazowni (o 178%) i elektrowni wiatrowych (220%). (abstrakt oryginalny)

5

Analiza oddziaływania systemu dotacji publicznych w inwestycjach środowiskowych na wybrane czynniki demograficzno-ekonomiczne mikroregionów

75%

Nadolny M.

Zeszyty Naukowe Wyższej Szkoły Bankowej we Wrocławiu

|

2014

|

nr 7 (45) Metody ilościowe

271-292

Polska z chwilą wejścia do Unii Europejskiej stała się najważniejszym, spośród nowych członków Unii, beneficjentem systemu dotacyjnego. Znaczna część wsparcia dotyczyła modernizacji i rozbudowy systemu ochrony środowiska. Pozyskane na inwestycje środowiskowe środki finansowe mogą potencjalnie stanowić bodziec do rozwoju przedsiębiorczości, poprawy kondycji finansowej jednostek publicznych, poprawy wskaźników jakości życia oraz rozwoju rynku usług ochrony środowiska. W artykule przeanalizowano możliwość oddziaływania systemu dotacji unijnych na wybrane aspekty społeczno-gospodarcze: demografię, rynek pracy, kondycję finansową jednostek terytorialnych w skali mikroregionu. Badano też, czy istnieje związek pomiędzy kwotą pozyskanych na inwestycje środków finansowych a zmianą wartości statystyk podawanych przez Główny Urząd Statystyczny. Pomiar dokonywany był na poziomie mikroregionów.(abstrakt oryginalny)

6

Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko oraz jego znaczenie dla polskiej gospodarki i środowiska w okresie programowania 2007-2013

75%

Kisielewicz B.

Biblioteka Regionalisty

|

2012

|

nr 12

43-52

Celem Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko (PO IiŚ) jest poprawa atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów. W ramach 15 osi priorytetowych programu realizowane są duże inwestycje wpływające pozytywnie na środowisko. Są to m.in. działania wspierające ograniczenie zmian klimatycznych i wzrost znaczenia "zielonej" energii, inwestycje mające na celu usprawnienie i zwiększenie efektywności oraz poprawę bezpieczeństwa systemu transportowego, a także działania z zakresu kultury, dziedzictwa narodowego, ochrony zdrowia oraz szkolnictwa wyższego. Na realizację programu przeznaczono prawie 38 mld euro, z czego ponad 28 mld to wkład wspólnotowy, stanowiący ok. 42% całości unijnych środków zaangażowanych w realizację polityki spójności w Polsce1. Dotychczas beneficjentom PO IiŚ przyznano 81% alokacji wsparcia ze środków wspólnotowych2. (abstrakt oryginalny)

7

Regionalny program operacyjny województwa zachodniopomorskiego jako instrument wspierający wzrost atrakcyjności inwestycyjnej regionu

75%

Marchewka A.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Zarządzania, Finansów i Marketingu

|

2012

|

nr 21

165-174

Atrakcyjność inwestycyjna województwa jest ważnym czynnikiem jego rozwoju gospodarczego. W dobie globalizacji i braku barier handlowych regiony muszą być rozwinięte, aby były atrakcyjne pod wieloma względami dla potencjalnych inwestorów. Wśród czynników decydujących o atrakcyjności inwestycyjnej regionów są: dostępność transportu, koszty pracy, wielkość i jakość zasobów pracy, rynek absorpcji, poziom rozwoju infrastruktury gospodarczej, infrastruktura społeczna, poziom bezpieczeństwa publicznego i działalności regionu do inwestorów. Środki z Regionalnego Programu Operacyjnego są ustawiane w celu zwiększenia atrakcyjności inwestycyjnej regionu. W 2011 roku przyznano 139 162 257 zł na współfinansowanie 10 projektów dotyczących tworzenia obszarów inwestycyjnych w województwie zachodniopomorskim. Działania podejmowane w ramach finansowanych projektów były istotnymi czynnikami atrakcyjności inwestycyjnej regionu, takich jak dostępność transportowa i poziom rozwoju infrastruktury gospodarczej.(abstrakt oryginalny)

8

Wdrażanie Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko w procedurach Prawa zamówień publicznych

75%

Piwowarczyk A.

Przegląd Ustawodawstwa Gospodarczego

|

2019

|

nr 11

8-14

Najliczniejszą grupę beneficjentów ubiegających się o przyznanie dotacji ze środków unijnych stanowią jednostki sektora finansów publicznych zobligowane do stosowania przepisów Prawa zamówień publicznych. Wdrażanie funduszy unijnych związane jest z wieloma uregulowaniami prawnymi na szczeblu zarówno UE, jak i danego kraju członkowskiego, efektywna absorpcja środków unijnych nierozerwalnie związana jest zaś z procedurami prawa zamówień publicznych. Niniejszy artykuł prezentuje absorpcje środków unijnych największego programu operacyjnego w kontekście procedur prawa zamówień publicznych, a także zagadnienia dotyczące nieprawidłowości identyfikowanych w procesie udzielania zamówień współfinansowanych.(abstrakt oryginalny)

9

Realizacja priorytetów Strategii "Europa 2020" poprzez działania Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko w obecnej i przyszłej perspektywie Programowej

63%

Skibicka-Sokołowska E.

Ekonomia i Środowisko

|

2014

|

nr 2 (49)

78-99

Komisja Europejska przeprowadziła szczegółową analizę efektywności obligatoryjnych zasad funkcjonowania polityki spójności. Wnioski z tej analizy zapisano w Piątym raporcie kohezyjnym na temat spójności, z którego wynika, iż kraje członkowskie w nowym okresie programowania winny skupiać większą uwagę na osiąganiu rezultatów i zintegrowanym podejściu do rozwoju, mając na względzie efektywny sposób wykorzystania swoich potencjałów, przy wsparciu komplementarnymi instrumentami finansowymi Unii Europejskiej. W opracowaniu przedstawiono realizację założeń wynikających z zapisów Strategii Lizbońskiej, a w dalszej kolejności ze Strategii "Europa 2020" przez jeden z krajowych programów operacyjnych odnoszący się do sfery środowiska i infrastruktury w obecnym i nowym okresie programowania polityki spójności. (fragment tekstu)

10

Uwarunkowania zdolności absorpcyjnej funduszy unijnych w administracji publicznej

63%

Wojtach A.

Zarządzanie i Finanse

|

2012

|

R. 10, nr 3, cz. 1

429-442

Fundusze pomocowe Unii Europejskiej stanowią znaczące źródło finansowania przedsięwzięć w obszarach szeroko pojętego rozwoju lokalnego i regionalnego, dlatego też wyzwaniem dla każdego z regionów stała się absorpcja proponowanych form wsparcia. Zdolność absorpcyjna postrzegana jest jako zdolność danego regionu do efektywnego wykorzystania zewnętrznych środków finansowych i jest uzależniona od warunków udostępnienia tych środków oraz od poziomu rozwoju społeczno-gospodarczego i administracyjnego regionu. Zdolności instytucjonalne sektora publicznego na szczeblu krajowym, regionalnym i lokalnym oraz zdolności techniczne i administracyjne uczestniczących władz publicznych i beneficjentów są strategiczne w skutecznym rozwijaniu, wdrażaniu i monitorowaniu strategii politycznych oraz mają istotny wpływ na osiągany poziom absorpcji środków UE. (abstrakt oryginalny)

11

Transport lądowy w rozwoju gospodarczym Polski i jego finansowanie w perspektywie do 2020 r.

63%

Lipińska-Słota A.

Studia Ekonomiczne / Uniwersytet Ekonomiczny w Katowicach

|

2016

|

nr 276

173-185

Celem artykułu jest omówienie funkcji transportu w gospodarce oraz przedstawienie źródeł finansowania inwestycji w infrastrukturze transportu lądowego w najbliższych latach. Dla realizacji tak sformułowanego celu dokonano charakterystyki systemu transportu lądowego, przedstawiono udział w przewozach ogółem, a także zaprezentowano wielkość i strukturę przewozów ładunków transportem samochodowym i kolejowym według grup ładunków oraz stref odległości. Omówiono także przedsięwzięcia inwestycyjne w transporcie lądowym realizowane do 2020 r. według Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz przedstawiono źródła ich finansowania.(abstrakt oryginalny)

12

Dylematy finansowania dużych projektów infrastrukturalnych na przykładzie inwestycji realizowanej w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko Funduszu Spójności Unii Europejskiej

63%

Czarecki J.

Annales Universitatis Mariae Curie-Skłodowska. Sectio H. Oeconomia

|

2013

|

47

|

nr 3

99-108

Niniejszy artykuł stanowi próbę ukazania złożoności problemów dotyczących doboru źródeł finansowania, z jakimi borykają się beneficjenci korzystający ze środków Unii Europejskiej, w tym przypadku w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. (fragment tekstu)

13

Środki unijne w samorządach - kto korzysta najwięcej?

63%

Swianiewicz P.

Samorząd Terytorialny

|

2012

|

nr 5

9-24

W artykule autor opisuje (na podstawie bazy danych o projektach finansowanych ze środków UE prowadzonej przez Ministerstwo Rozwoju Regionalnego) związek między wykorzystaniem funduszy a wielkością jednostki samorządowej oraz między wielkością pozyskiwanych środków a poziomem rozwoju i zamożnością jednostek samorządowych. Autor analizuje rolę, jaką odgrywają poszczególne programy operacyjne w finansowaniu zadań realizowanych przez samorządy. Do kwietnia 2011 r. wartość projektów samorządowych stanowiła prawie 40% wszystkich środków uzyskanych w ramach realizowanych w Polsce programów finansowanych z funduszy unijnych. Najważniejszymi dla samorządów programami są Regionalne Programy Operacyjne, ale w dużych miastach większe znaczenie ma Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko. (abstrakt oryginalny)

14

Ocena założeń i realizacji Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko

63%

Hryniewicka M., Niemczyk J.

Handel Wewnętrzny

|

2013

|

nr 1

41-54

Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko ma szczególne, bazowe znaczenie dla przyszłego rozwoju społeczno-gospodarczego Polski, zgodnego z potrzebami ochrony środowiska naturalnego. Środki przewidziane do realizacji Programu koncentrują sie głównie na rozwoju transportu (70% ogólnej wartości środków). Infrastruktura jest ponadto rozbudowywana w ramach 16 programów operacyjnych oraz w Programie Operacyjnym Rozwój Polski Wschodniej. Na koniec kwietnia 2012 r. istotny odsetek środków przewidzianych w różnych obszarach Programu był skierowany do realizacji (podpisane umowy), np.: 87% w zakresie środowiska, 68% w zakresie transportu, 93% w szkolnictwie wyższym, 87% w zakresie kultury. Wartość wskaźników czyni bardziej prawdopodobną pełną i terminową realizację Programu. (skrócony abstrakt oryginalny)

15

Evaluation of a Possible Development of the Transportation Network in Poland Supported by the EU Funds

63%

Szafranko E.

Olsztyn Economic Journal

|

2010

|

nr 5 (2)

357-379

W artykule przedstawiono sytuację układu transportowego w Polsce oraz oceniono możliwości jej rozwoju z wykorzystaniem środków z funduszy unijnych. Program Operacyjny "Infrastruktura i Środowisko" na lata 2007-2013 jest jednym z programów operacyjnych, będących podstawowym narzędziem do osiągnięcia założonych celów wzrostu konkurencyjności i podniesienia atrakcyjności inwestycyjnej naszego kraju z wykorzystaniem środków Funduszu Spójności i Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego. Możliwość wsparcia finansowego ze środków UE w ramach PO IiŚ może wynieść maksymalnie 85% kosztów kwalifikowanych. Cechą charakterystyczną PO "Infrastruktura i Środowisko" jest integralne ujęcie problematyki podstawowej infrastruktury, która obejmuje infrastrukturę techniczną i zasadnicze elementy infrastruktury społecznej. Ważnym elementem programu są też działania wpływające w korzystny sposób na środowisko. PO IiŚ jest szansą na realizację dużych projektów transportowych, ale stanowi jednocześnie duże wyzwanie dla beneficjentów programu. (abstrakt oryginalny)

16

Zintegrowana polityka morska Unii Europejskiej a polska gospodarka morska w perspektywie 2020 roku

63%

Januszkiewicz W.

Zeszyty Naukowe / Szkoła Główna Handlowa. Kolegium Gospodarki Światowej

|

2012

|

nr 33

144-155

Polska gospodarka morska, objęta polityką morską państwa, znalazła się w bardzo trudnej sytuacji od samego początku procesu transformacji, czyli od 1990 r. Niektóre jej dziedziny1, np. przemysł stoczniowy i żegluga morska, doznały znaczącego załamania, łącznie z bankructwami firm i dużymi spadkami produkcji. W tej sytuacji powstaje uzasadnione pytanie, jak będzie rozwijała się polska gospodarka morska w najbliższych latach w świetle realizowanej przez Unię Europejską (UE) zintegrowanej polityki morskiej i które założenia tej polityki mogą mieć pozytywny wpływ na jej przyspieszony rozwój. (original abstract)

17

Znaczenie środków z Unii Europejskiej w rozwoju energetyki w Polsce

63%

Pawłowska I.

Zeszyt Naukowy / Wyższa Szkoła Zarządzania i Bankowości w Krakowie

|

2009

|

nr 10

78-91

Znaczenie środków z Unii Europejskiej w rozwoju energetyki w Polsce Przedmiotem niniejszego artykułu jest przedstawienie energetyki w Polsce i prognoz dla jej dalszego rozwoju. Celem opracowania jest ukazanie szans i zagrożeń jakie stoją przed polskim systemem energetycznym. Do pracy wykorzystano najnowsze publikacje/opracowania Ministerstwa Rozwoju Regionalnego oraz Europejskiego Banku Inwestycyjnego. Pierwsza część artykułu przedstawia stan polskiej energetyki, druga omawia możliwości płynące ze środków Unii Europejskiej. Ostatnia część poświęcona jest możliwym do wyboru wariantom i ich efektom w przyszłości. W podsumowaniu podjęto próbę sformułowania syntetycznych wniosków.(abstrakt oryginalny)

18

Duże przedsiębiorstwa jako beneficjenci Programu Operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko 2007-2013" w Polsce

63%

Wojewódzka-Wiewiórska A.

Roczniki Naukowe Stowarzyszenia Ekonomistów Rolnictwa i Agrobiznesu

|

2014

|

16

|

z. 6

529-534

Celem badań było określenie poziomu absorpcji środków z Unii Europejskiej przez duże przedsiębiorstwa w Polsce w ramach Programu Operacyjnego "Infrastruktura i Środowisko 2007-2013" (PO IiŚ) w latach 2007-2013. Wskazano zróżnicowanie regionalne i kierunki wydatkowania pozyskanych środków. Duże przedsiębiorstwa realizując projekty pozyskały z PO IiŚ kwotę 35,29 mld zł, co stanowiło 12,9% środków wszystkich beneficjentów w Polsce. Stwierdzono zróżnicowanie regionalne absorpcji środków. Stosunkowo najwięcej środków programu tj. 58,7% wydatkowano w priorytecie VII "Transport przyjazny środowisku". (abstrakt oryginalny)

19

Promocja zasobów kolejowych przewozów pasażerskich na przykładzie inwestycji w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko

63%

Rosa G.

Zeszyty Naukowe Uniwersytetu Szczecińskiego. Problemy Zarządzania, Finansów i Marketingu

|

2015

|

nr 40 Marketing przyszłości .Trendy. Strategie. Instrumenty. Komunikacja marketingowa w sferze publicznej i społecznej

71-82

W artykule scharakteryzowano kampanię promocyjną zasobów kolejowych przewozów pasażerskich na przykładzie nowego taboru kolejowego, który zakupiono w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko przez województwa lubuskie i zachodniopomorskie. Nowy tabor kolejowy to istotny zasób przedsiębiorstw kolejowych, poprawiający jakość realizowanych usług i dzięki temu skuteczniejsze konkurowanie o klienta. Kampania promocyjno-informacyjna skierowana przede wszystkich do mieszkańców województwa zachodniopomorskiego i lubuskiego trwała od 1 października 2014 roku do 31 marca 2015 roku.(abstrakt oryginalny)

20

The Effects of Gdynia Port Investments in the Years 2007-2015

63%

Salomon A.

Research Journal of the University of Gdańsk. Transport Economics and Logistics

|

2017

|

74 Aktualne wyzwania rozwoju transportu

395-411

W porcie Gdynia, podobnie jak we wszystkich innych portach morskich, systematycznie prowadzi się działania mające na celu poprawę jakości oferowanych usług. Działania te obejmują głównie remonty i modernizacje. Podstawowym celem artykułu jest wykazanie, że dzięki poniesionym nakładom inwestycyjnym port Gdynia staje się coraz bardziej konkurencyjny na rynku usług portowych. Dodatkowym celem artykułu jest przedstawienie źródeł finansowania poszczególnych inwestycji portowych w latach 2007-2015 ze szczególnym uwzględnieniem źródeł unijnych. W artykule omówiono kompetencje poszczególnych podmiotów odpowiedzialnych za rozwój infrastruktury portów morskich w Polsce, najważniejsze dokumenty strategiczne określające kierunki rozwoju i cele polskich portów morskich, inwestycje wewnątrz portowe w porcie Gdynia finansowane projektami unijnymi (przede wszystkim w ramach Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko) oraz inwestycje związane z dostępem drogowym, kolejowym i od strony zaplecza (dofinansowane głównie przez Sektorowy Program Operacyjny Transport oraz Program Operacyjny Infrastruktura i Środowisko). (abstrakt oryginalny)