Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

LOT regionalny

100%

Czecharowski S.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2000

|

nr 18

42-43

Artykuł porusza problem utworzenia EuroLOT-u. Omawia przyczyny i cele jego powstania.

2

DoLOT

100%

Mering K.

Nowe Życie Gospodarcze

|

1998

|

nr 45

19-21

Pośpiech w decyzjach gospodarczych przeważnie niesie ze sobą negatywne skutki finansowe. Od tych podstawowych prawd ekonomii zawsze znajdują się wyjątki. Można zastanawiać się, czy historię Polskich Linii Lotniczych LOT można zapisać w tym właśnie miejscu naszej gospodarczej rzeczywistości.

3

Partner strategiczny w procesie prywatyzacji PLL LOT SA

63%

Marciszewska E.

Przegląd Komunikacyjny

|

1999

|

nr 12

1-8

Prywatyzacja narodowych linii lotniczych jest dla każdego państwa procesem trudnym, wymagającym wielu analiz. Ostatnio na światowym rynku lotniczym obserwujemy przyspieszenie tempa prywatyzacji tych linii lotniczych, które w całości bądź częściowo pozostają jeszcze własnością państwa. Dotyczy to także PLL LOT SA, których prywatyzacja zadekretowana została przez Sejm już w czerwcu 1991 r. Ofertę zakupu akcji LOT-u złożyło 6 towarzystw lotniczych.

4

LOT na skrzydłach

63%

Gospodarka

|

1998

|

nr 33

30-32

Polskie porty lotnicze obsłużyły w 1997 r. 4,5 mln. osób, czyli o około 20 procent więcej niż rok wcześniej, przeszło dwukrotnie wzrósł także rynek czarterów. Tak szybki wzrost na rynku przewozów lotniczych zwraca uwagę przewoźników zagranicznych. O tym, kiedy otworzy się dla nich polskie niebo zadecydują rozpoczynające się jesienią negocjacje z UE.

5

Wpływ liberalizacji na kształtowanie cen w transporcie lotniczym na rynku europejskim

63%

Hawlena J.

Prace Naukowe / Akademia Ekonomiczna w Katowicach

|

2003

|

Liberalizacja transportu w warunkach transformacji gospodarczej

73-83

Opisano zabiegi konkurencyjne linii lotniczych, które chcą pozyskać jak największą liczbę klientów. Odpowiedziano na pytanie czemu przewoźnicy nowej generacji (tzw. tanie linie lotnicze) są tańsze od linii narodowych. Przedstawiono działanie jakie może podjąć linia lotnicza w celu zmniejszenia kosztów działalności.

6

"EuroLOT"

63%

Czecharowski S.

Przegląd Komunikacyjny

|

1998

|

nr 10

16-19

Poprawa finansowa wyników finansowych przewozów lotniczych (choć są one nadal deficytowe) oraz specyfika zgłaszanego na nie popytu, wymuszającego bardziej elastyczny system zarządzania miały istotny wpływ na decyzję wyodrębnienia z PLL LOT siostrzanej firmy EuroLOT, w której narodowy przewoźnik zachował 100 procent udziałów. Koncesję na prowadzenie działalności przewozowej na liniach krajowych EuroLOT otrzymał z MTiGM 21 maja 1997 r.

7

Marketing usług transportu lotniczego (1)

63%

Filipczyk J.

Przegląd Komunikacyjny

|

1999

|

nr 1

12-17

Pierwotnie LOT miał być sprywatyzowany do końca 1994 r., lecz Rada Ministrów przedłużyła ten termin do końca 1996 r. W ramach reformy centrum administracyjnego minister TiGM przekazał swe uprawnienia ministrowi skarbu, co znowu spowodowało przedłużenie terminu prywatyzacji. Dopiero w październiku 1998 r. po rozmaitych perturbacjach zarząd LOT-u dokonał wyboru doradcy prywatyzacyjnego. Roli tej podjęła się amerykańska firma konsultingowa McKinsey & Company, która ma opracować program restrukturyzacji LOT-u.

8

Polskie Linie Lotnicze LOT S.A. - geneza i perspektywy rozwoju

63%

Filipczyk J.

Przegląd Komunikacyjny

|

1997

|

nr 12

7-10

Polskie Linie Lotnicze LOT należą do najstarszych przewoźników lotniczych na świecie. W artykule przedstawiono zarys dziejów LOT-u, proces adaptacji tego przedsiębiorstwa do warunków rynkowych, wymianę floty z radzieckiej na zachodnią oraz kierunki i perspektywy rozwoju na przyszłość.

9

1995 - udany rok LOTU

51%

Przegląd Komunikacyjny

|

1996

|

nr 3

19-20

Polskie Linie Lotnicze LOT SA osiągnęły w 1995 r. 6 mln. zł zysku przy łącznych przychodach 1139,9 mln. zł. W stosunku do lat ubiegłych oznacza to wyraźną poprawę. Zakończono też eksploatację słabszych technicznie samolotów produkcji radzieckiej na rzecz samolotów amerykańskich i zachodnioeuropejskich. Krajowe linie lotnicze traktowane są od pewnego czasu jako przedłużenie linii zagranicznych. Trwają przygotowania do prywatyzacji LOT-u. Spośród 14 konsorcjów, które stanęły do przetargu na doradcę prywatyzacji PLL LOT, wyłoniono 6 finalistów.

10

Reakcje przedsiębiorstw sektora lotniczego na kryzys : procesy restrukturyzacyjne

51%

Marciszewska E.

Studia i Prace Kolegium Zarządzania i Finansów / Szkoła Główna Handlowa

|

2010

|

z. 101

154-163

W artykule opisano sytuację w sektorze usług transportu lotniczego w okresie kryzysu. Linie lotnicze podejmują szereg procedur naprawczych, wdrażają strategie antykryzysowe przeprowadzają restrukturyzację kosztów, poszukują nowych źródeł dochodów, a także wprowadzają zmiany w strategiach w celu zapewnienia większej skuteczności w dłuższej perspektywie. Kryzys przyspieszył wiele działań, narażając słabości podmiotów sektora lotnictwa, w tym naszego przewoźnika lotniczego PLL LOT S.A. Procesy restrukturyzacji mają wpływ na linie lotnicze na całym świecie, gdzie możemy obserwować wzrost konsolidacji, głębsze procesy prywatyzacyjne oraz wprowadzenie nowych modeli podmiotów gospodarczych na rynku lotniczym.