Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Modified Resource-Constrained Project Scheduling to Minimize Idle Time for Banbury Mixing Process : a Case Study in the Tire Manufacturing Industry

100%

Butrat A., Supsomboon S.

Management Systems in Production Engineering

|

2023

|

31

|

nr 3

263-270

The Banbury mixing process (BMP) is to supplies the specific characteristic compounds for the tire manufacturing process. Idle time in the BMP was a problem caused by the aging process between mixing steps and the limited space for processing, measured in pallets. In this study, the resource-constrained project scheduling model (RCPS) is modified in case of the objective function and the input value of resource constraint to minimize idle time (SST). The complete minimization (Cmax) is changed from minimizing the starting time of the last job to the starting time of all jobs. In addition, the non-limited resource is defined as the input for the space capacity to reduce the idle time. As the results, the SST can provide the schedule that make less 5 time periods of idle time. Moreover, when considering the relationship between mixing and aging, aging process that is scheduled from SST starts immediately comparison to Cmax that some of aging process are not. Furthermore, the effect of the quantity of pallets was also examined. Although the non-limited resource does not make any delay to the schedule but the limited quantity is not. When pallets are limited, aging jobs were significantly impacted, with the last aging pallet being delayed. To reduce delays, it prepares an adequate supply of pallets that is close to or equal to its requirement that is defined by the non-limited resource. Further research combining the scheduling of the BMP with the tire manufacturing process and more techniques to modify RCPS are applied. (original abstract)

2

Wpływ sztywności ogumienia na drgania pojazdu wywołane niewyrównoważeniem koła

75%

Prażnowski K., Bieniek A., Graba M.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

5411-5420

W przedstawionej pracy dokonano analizy sztywności promieniowej dla wybranych opon stosowanych w samochodach osobowych oraz ich wpływu na drgania masy resorowanej oraz nieresorowanej wywołanej masą niewyrównoważoną. Charakterystyki te zostały wyznaczone metodą eksperymentalną na stanowisku badawczym. Badane opony posiadały ślady użytkowania, jednak bez widocznych uszkodzeń w postaci pęknięć lub zgrubień. Przedstawiono metodę identyfikacji niewyrównoważenia koła ogumionego samochodu osobowego na podstawie analizy drgań masy resorowanej. W celu weryfikacji funkcji wymuszającej drgania nadwozia wywołane przez niewyrównoważone koło ogumione znaną masą, przeprowadzono pomiar przyspieszeń masy nieresorowanej oraz resorowanej badanego pojazdu wykorzystując hamownię podwoziową. Takie rozwiązanie pozwoliło na przeprowadzenie badań stymulujących zachowanie pojazdu w warunkach ruchu drogowego wolnych od zakłóceń nierówności drogi. Badania przeprowadzono dla stałej prędkości koła, co pozwoliło na wykorzystanie metody FFT (Fast Fourier Transform), do wyznaczenia amplitud i częstotliwości dominujących w badanym sygnale.(abstrakt oryginalny)

3

System kontroli ciśnienia w oponach - przegląd rozwiązań

75%

Polasik J., Waluś K. J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

5363-5367

Ciśnienie w ogumieniu poruszającego się pojazdu ma znaczący wpływ na kierowalność, zużycie paliwa i bezpieczeństwo. Poprzez wprowadzoną dyrektywę UE od 1 listopada 2014 roku wszystkie nowe pojazdy sprzedawane na terenie wspólnoty muszą być wyposażone w system monitoringu ciśnienia. W zależności od marki i klasy samochodu montowane są pośrednie lub bezpośrednie systemy TPMS. Pośrednie korzystają z czujnika ABS odczytując ilość obrotów koła znając średnicę przy prawidłowym napompowaniu. Układ pośredni informuje kierowcę tylko o spadku ciśnienia. W układzie bezpośrednim czujniki ciśnienia umieszczone są na obręczy i podają rzeczywistą wartość ciśnienia w oponie. W fazie badań jest aktualnie nowy system firmy Continental, który oparty jest na pomiarze bezpośrednim, czujnik umieszczony jest w oponie. Mierzy ciśnienie, siłę nacisku i głębokość bieżnika. Sygnalizuje kierowcy również przewidywany czas wymiany opon. W artykule przedstawiono przegląd systemów kontroli ciśnienia w oponach.(abstrakt oryginalny)

4

Układy aktywnej regulacji ciśnienia w oponach - przegląd rozwiązań

75%

Polasik J., Waluś K. J.

Logistyka

|

2015

|

nr 4, CD 2

5368-5373

Tereny po których mogą poruszać się pojazdy samochodowe są zróżnicowane. Od nawierzchni utwardzonych do ciężkiego terenu. Pojazdy do zastosowań specjalnych wyposażone są w system centralnego pompowania kół. Dzięki niemu mają możliwość poruszania się po zróżnicowanym terenie. Zwiększając ciśnienie możemy poruszać się po utwardzonych drogach publicznych. Zmniejszając ciśnienie opona "rozlewa się" co powoduje zwiększenie przyczepności poprzez większe pole kontaktu opony z nawierzchnią. Regulacja ciśnienia odbywa się z kabiny pojazdu. Układy możemy rozróżnić ze względu na konstrukcję układu przeniesienia napędu pojazdu. W zależności od zastosowania mamy do wyboru dwa rodzaje zasilania kompresora: silnikiem elektrycznym lub paskiem klinowym. Doprowadzenie sprężonego powietrza z akumulatora pneumatycznego odbywa się za pośrednictwem przewodów przez wydrążenie w piaście lub zewnętrznym przewodem. W artykule przedstawiono przegląd układów aktywnej regulacji ciśnienia w oponach.(abstrakt oryginalny)

5

Analiza właściwości trakcyjnych opon na podłożu leśnym o zróżnicowanej wilgotności

75%

Cudzik A., Białczyk W., Brennensthul M., Czarnecki J.

Inżynieria Rolnicza

|

17 (2013)

|

nr 4 (147)

43-52

Celem pracy była analiza właściwości trakcyjnych opon na podłożu leśnym o zróżnicowanej wilgotności i odmiennych parametrach wytrzymałościowych. Badania przeprowadzono na naturalnej gruntowej drodze leśnej przy trzech różnych wilgotnościach podłoża: 10,5, 13,4 oraz 19,2%. Badania trakcyjne wykonano z wykorzystaniem specjalistycznego stanowiska, na którym badano opony: 5.00-10 (na kole pojedynczym i kołach bliźniaczych) oraz 18×9.50-8 w wersji bez łańcucha oraz z łańcuchem antypoślizgowym. Przeprowadzone badania wykazały, że właściwości trakcyjne opon silnie uzależnione są od stanu podłoża. Wzrost wilgotności podłoża przyczynia się do pogorszenia właściwości trakcyjnych badanych opon. Stwierdzono, że bliźniakowanie kół oraz stosowanie łańcuchów antypoślizgowych skutkuje poprawą właściwości trakcyjnych i powoduje wzrost udziału ścinania w generowanej sile trakcyjnej. Dociążanie kół powodowało wzrost wartości sił trakcyjnych, nie wpływało natomiast istotnie na wartości sprawności trakcyjnej.(abstrakt oryginalny)

6

Ocena strat energetycznych koła napędowego wyposażonego w opony typu grass

75%

Czarnecki J., Białczyk W., Brennensthul M., Cudzik A.

Inżynieria Rolnicza

|

17 (2013)

|

nr 4 (147)

63-72

W pracy przedstawiono wyniki badań trakcyjnych przeprowadzonych na trzech obiektach zadarnionych różniących się normą wysiewu nasion. Celem badań było porównanie zdolności trakcyjnych i strat energetycznych dwóch opon o różnej konstrukcji. Dla opisu warunków badań przeprowadzono pomiary zwięzłości, maksymalnych naprężeń ścinających oraz wilgotności gleby darniowej. Analizowano wartości osiąganych sił i sprawności trakcyjnych, wykonano również bilans energetyczny kół wyposażonych w badane opony. Wykazano, że wartości sił trakcyjnych obu kół są porównywalne, lecz generowane w odmienny sposób. W przypadku opony 36x13,5-15 nie wykazano zależności pomiędzy normą wysiewu nasion, a sprawnością trakcyjną. Oponą 400x55-22,5 można było lepiej wykorzystać cechy wytrzymałościowe podłoża i osiągnąć wyższą sprawność na obiektach o większej normie wysiewu nasion. Dla opony 36x13,5-15 wykazano większe zapotrzebowanie na moc dostarczoną do koła, więcej mocy tracono na opór przetaczania. Dla opony 400x55-22,5 do uzyskania porównywalnej z oponą 36x13,5-15 siły trakcyjnej stwierdzono mniejsze zapotrzebowanie na moc, oraz większe straty mocy na poślizg.(abstrakt oryginalny)

7

Ocena właściwości trakcyjnych ciągnika wyposażonego w różne typy opon

75%

Białczyk W., Cudzik A., Czarnecki J., Brennensthul M.

Inżynieria Rolnicza

|

16 (2012)

|

nr 2 (136)

19-29

W pracy przedstawiono wyniki badań dotyczących właściwości trakcyjnych opon w warunkach drogi leśnej. Celem pracy było dokonanie oceny czterech opon różniących się konstrukcją, rzeźbą bieżnika oraz wymiarami geometrycznymi. Dla wybranych opon przeprowadzono badania właściwości trakcyjnych z użyciem specjalistycznego stanowiska do badań trakcyjnych w warunkach terenowych. Przyjęte opony oceniano pod względem uzyskiwanych przez nie sił trakcyjnych, sprawności trakcyjnych oraz współczynników przyczepności. Badania wykazały, że zarówno konstrukcja, jak i wymiary zewnętrzne opony wpływają na wartości analizowanych parametrów. Wyższe wartości sił trakcyjnych uzyskano dla opon o większej szerokości. Maksymalne wartości sprawności trakcyjnych badanych opon kształtowały się na poziomie 60-68%. Stwierdzono wpływ obciążenia pionowego koła na wartości sił trakcyjnych i współczynników przyczepności.(abstrakt oryginalny)

8

Ocena trakcyjna opon do uniwersalnego ciągnika rolniczego

75%

Białczyk W., Brennensthul M., Cudzik A., Czarnecki J.

Inżynieria Rolnicza

|

16 (2012)

|

nr 2 (136)

7-17

W artykule przedstawiono analizę pracy koła napędowego, wyposażonego w oponę 8.3-20, na trzech różnych podłożach rolniczych (ściernisko, droga gruntowa, darń łąkowa). Na podstawie pomiarów i obliczeń wyznaczono właściwości trakcyjne badanego koła. Jako cel pracy przyjęto porównanie wybranych podłoży rolniczych w aspekcie ich właściwości trakcyjnych; parametrem, który posłużył do tego celu była sprawność trakcyjna. Badania trakcyjne wykonywano dla trzech obciążeń pionowych, co umożliwiło ustalenie wpływu tego czynnika na właściwości trakcyjne koła. Badań dokonano z wykorzystaniem specjalistycznego stanowiska umożliwiającego pomiar parametrów, na podstawie których wyznaczano poślizg badanego koła oraz siłę trakcyjną i sprawność trakcyjną. Stwierdzono, że eksploatacja badanej opony nie gwarantuje uzyskiwania porównywalnych właściwości trakcyjnych na odmiennych podłożach.(abstrakt oryginalny)

9

Ocena parametrów trakcyjno-wytrzymałościowych darni łąkowej i pastwiskowej

75%

Białczyk W., Czarnecki J., Cudzik A., Brennensthul M., Wolski K.

Inżynieria Rolnicza

|

16 (2012)

|

nr 2 (136)

31-41

W pracy przedstawiono wyniki badań przeprowadzonych na czterech obiektach zadarnionych różniących się składem gatunkowym runi właściwym dla łąk (obiekty I i II) oraz pastwisk (obiekty III i IV). Dla obiektów I i II oraz III i IV zastosowano różną normę wysiewu nasion. Analizowano skład botaniczny runi, maksymalne naprężenia ścinające, zwięzłość, siły trakcyjne oraz sprawność. Do badań trakcyjnych wytypowano opony o konstrukcji: diagonalnej (9,5-24) oraz radialnej (11.2R24). Wykazano zmiany składu botanicznego roślin badanych obiektów w porównaniu do gatunków wysianych. Pomiędzy obiektami I i II, a III i IV nie stwierdzono różnic w składzie gatunkowym roślin. Wartości maksymalnych naprężeń ścinających i zwięzłości rosły wraz z głębokością pomiaru. Wyższe wartości tych parametrów zanotowano na obiektach III i IV. Nie wykazano wpływu konstrukcji opony na wartość generowanych sił trakcyjnych. Stwierdzono wpływ obiektu na wartość tego parametru. Stwierdzono, że cechy konstrukcyjne opony mają wpływ na wartość sprawności trakcyjnej. Dla opony 9,5-24 różnice te wykazano pomiędzy obiektami łąkowymi a pastwiskowymi. Dla opony 11.2R24 nie stwierdzono istotnych różnic sprawności trakcyjnej pomiędzy obiektami łąkowymi a pastwiskowymi.(abstrakt oryginalny)

10

Determination of rut parameters at various levels of slip of a pneumatic drive wheel - laboratory research

75%

Kormanek M.

Inżynieria Rolnicza

|

17 (2013)

|

nr 4 (148)

71-81

W pracy przedstawiono wyniki pomiarów laboratoryjnych nad określeniem parametrów kolein powstałych przy ruchu pneumatycznego koła napędowego z różnym poślizgiem. Doświadczenie wykonano na stanowisku pomiarowym składającym się z symulatora obciążeń koła badanego, ruchomej wanny glebowej, oraz linowego systemu kontroli poślizgu. Koleiny wykonano przy poślizgu koła o wartościach s= 6%; 25%; 43%; 62%; 81%; 100%, oraz gdy koło przetaczano po glebie, a poślizg był bliski 0%. Uzyskane koleiny odwzorowywano w komputerze przy pomocy bezkontaktowego laserowego stanowiska pomiarowego. Na podstawie odwzorowań dla fragmentu kolein obliczono pola powierzchni w wariancie uproszczonym, jako pola rzutu kolein na płaszczyznę oraz rzeczywistym jako pola powierzchni trójwymiarowych, obliczono również objętość kolein. Stwierdzono, iż stosując uproszczoną metodę określania pola powierzchni koleiny tj. rzut koleiny na płaszczyznę, popełnia się znaczny błąd. Dla przeprowadzonych badań przy tylko przetaczaniu koła, pole powierzchni uproszczone stanowiło jedynie 0,6 pola powierzchni rzeczywistej, zaś przy poślizgu koła s=25% to tylko 0,5 pola powierzchni rzeczywistej. Przyrost poślizgu skutkuje znacznymi przyrostami objętości koleiny. Przy wzroście wartości poślizgu do s=25%, objętość koleiny wzrosła 1,4- krotnie w stosunku do wariantu przy poślizgu bliskim 0% , zaś przy poślizgu s=43%, aż 2,2- krotnie.(abstrakt oryginalny)

11

Opony na zimę coraz popularniejsze

75%

Papuga J.

Gospodarka

|

1998

|

nr 49

18-20

Rynek ogumienia zimowego tworzą potentaci krajowi i importerzy, którzy ostro rywalizują o klienta. Jest to rynek wschodzący, o bardzo dobrych perspektywach rozwoju, choć uzależniony od aury. Ale ta od paru lat nie zawodzi producentów i importerów opon zimowych. Cechą tego rynku jest m.in. dominacja krajowych producentów ogumienia.

12

Analiza ekonomiczno-finansowa głównych producentów: Dębica i Stomil Olsztyn

75%

Okrzesik J.

Gospodarka

|

1997

|

nr 46

17-20

Analiza ekonomiczno-finansowa głównych dostawców opon na rynek krajowy: przedsiębiorstw "Dębica" i "Stomil Olsztyn". Wybrane wskaźniki finansowe, notowania giełdowe i struktura obu firm.

13

Wizualizacja komputerowa powierzchni kontaktu opon z podłożem miękkim

75%

Mueller W., Błaszkiewicz Z., Gruszczyński M.

Inżynieria Rolnicza

|

17 (2013)

|

nr 3 (145)

265-271

W dzisiejszych czasach, kiedy ilość informacji pozyskiwana z badań naukowych jest bardzo duża, istotnym jest, aby dane te przedstawić w sposób ułatwiający ich późniejszą analizę i prezentację. Dzięki ciągłemu rozwojowi technologii informatycznych, stwarzają one coraz większe możliwości wizualizacji wyników badań. Jednym z takich zagadnień, wymagających wizualizacji celem dokonywania dalszych analiz, jest kształtowanie się powierzchni współpracy opony z miękkim podłożem. Autorzy uwzględniając możliwości przekształcenia modelu abstrakcyjnego do postaci materialnej, zdecydowali się na wykorzystanie środowiska AutoCAD. W celu wizualizacji danych pozyskanych z programu KONTAKT, wyznaczającego parametry opisujące powierzchnię współpracę opony z glebą, i przeprowadzenia założonych obliczeń geometrycznych wytworzono dwie niezależne aplikacje o zbliżonych funkcjonalnościach z wykorzystaniem języka Visual Basic for Application oraz C

14

Optimization of the Tire Building Drum for Passenger Tires Using the TRIZ Methodology

75%

Števko P., Kohár R., Čechmánek D., Medvecká D., Nový F.

Management Systems in Production Engineering

|

2023

|

31

|

nr 3

361-372

This study deals with the research on the impact of the construction of a tire-building drum on the selected parameters of a passenger tire. The introductory part of the study deals with a comprehensive analysis of the production process and factors that affect the quality of the final tire product during production. The content of this analysis is also the naming of problematic parts and their subsequent influence on the resulting parameters of a passenger tire. The core of the study is an optimization design for improving the construction of the tire-building drum. The world-renowned TRIZ methodology was applied to achieve the desired improvement results. Using the TRIZ methodology, the technical system was analysed, identified problematic parts, and defined the technical and physical contradictions and proposed possibilities for their removal. The systematic approach to the solution of the task has generated options for the right solution and possible optimization by reducing the weight of individual parts of the tire-building drum. During analysis, simulations of the deformation and total stress will be available before and after optimization. The work's conclusion describes the results of the simulation and the development process for the experimental testing possibilities of the optimized equipment. The study output is also a systematic procedure for testing the technical system, which can help designers design and optimize some parts of similar technical systems. (original abstract)

15

Rubber Waste Management

63%

Adamczyk J., Gulba M., Sąsiadek M., Babirecki W., Śliwa M., Ociepa M.

Zeszyty Naukowe. Organizacja i Zarządzanie / Politechnika Śląska

|

2019

|

z. 137 Modernity of Industry and Sciences

7-21

The issue of rubber waste management, among others, due to the intensively developing branch of road transport, and hence a large number of manufactured car tyres, is particularly important for the sustainable development paradigm. Tyres are used not only in internal combustion cars, but also in electric cars, which are considered more ecological. Worn car tyres are not the only type of rubber waste; however, due to the scale of production, they occur most often. The article discusses laws related to this group of waste and methods of its recovery and recycling. All discussed methods of disposal of rubber waste have been characterised in terms of their advantages and disadvantages. An innovative, newly designed pyrolytic installation has also been discussed.(original abstract)

16

Fortuna oponą się toczy

63%

Możdżyński B.

Profit

|

2004

|

nr 11

48-50

Omówiono przemiany na rynku oponiarskim. Konkurują na nim dwie fabryki: Dębica przejęta przez koncern Goodyear Tire & Rubber Company oraz Stomil Olsztyn należący do francuskiej Compagnie Financiere Michelin.

17

Opony

63%

Brzozowski J.

Boss-Gospodarka

|

2003

|

nr 6

68-69

Według najnowszych danych Europoolu, w 2001 r. na obszarze 15 krajów UE oraz Norwegii i Szwajcarii sprzedano na rynku wymiany 163,6 mln opon, zaledwie o 0,9 procent więcej niż rok wcześniej. Łączna wartość wytworzonych w krajach zachodnioeuropejskich opon sięgnęła 20 mld euro. Zdecydowanie najbardziej zwiększyła się sprzedaż opon do pojazdów terenowych.

18

Bridgestone wychodzi z wirażu

63%

Możdżyński B.

Profit

|

2003

|

nr 3

32-33

Wypadki spowodowane wadliwymi oponami japońskiego koncernu Bridgestone, właściciela marki Firestone, poważnie nadwerężyły wizerunek firmy na rynku amerykańskim. Opisano działania podjęte przez koncern w celu odbudowania pozycji firmy. Fabryka w Poznaniu ma pomóc wzmocnić pozycję tego koncernu na rynku europejskim.

19

Przemysł oponiarski

63%

Janus D.

Rynek Kapitałowy - Penetrator

|

1998

|

nr 5

72-89

Analiza przemysłu oponiarskiego w Polsce opracowana w Departamencie Analiz Biura Maklerskiego BRE Brokers.

20

Branża oponiarska z dobrą perspektywą

63%

Gospodarka

|

1997

|

nr 46

14-17

Sytuacja na polskim rynku motoryzacyjnym, w tym na rynku ogumienia samochodowego rozwija się dość pomyślnie. Krajowy rynek oponiarski, reprezentowany głównie przez znane i cenione w kraju i zagranicą firmy takie jak "Dębica" i "Stomil Olsztyn" musi jednak liczyć się z konkurencją zachodnią, zwłaszcza wobec perspektywy wejścia Polski do struktur europejskich.