Wyniki wyszukiwania - BazEkon

1

Chińskie dylematy

100%

Milewska G.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2002

|

nr 9

26

Artykuł omawia rozwój przemysłu stoczniowego w Chinach, zmiany profilu produkcyjnego oraz poprawę reputacji na światowym rynky okrętowym. Zwraca także uwagę na problemy, z jakimi boryka się chiński przemysł stoczniowy (obniżenie zatrudnienia, procesy prywatyzacyjne i globalizacyjne).

2

Spór o subsydia w przemyśle stoczniowym między USA i Unią Europejską

100%

Kawecka-Wyrzykowska E.

Wspólnoty Europejskie

|

1997

|

nr 4

21-25

Przedstawiono spór pomiędzy Unią Europejską i Stanami Zjednoczonymi dotyczący dofinansowywania przemysłu stoczniowego w Europie Zachodniej. Ogromne nakłady przewidywane na remont i modernizację stoczni w Europie zwiększyłoby konkurencyjność tych stoczni na rynku światowym i utrudniłoby sytuację innym krajom. Zdaniem USA podjęte przez Unię działanie jest sprzeczne z przyjętym przez OECD rozporządzeniem Rady WE nr 3094/95 (OJ L332/95)

3

Na ratunek upadłej

100%

Gazeta Bankowa

|

1998

|

nr 31

32

Sąd gospodarczy w Gdańsku podjął decyzję o sprzedaży upadłej Stoczni Gdańskiej konsorcjum Stoczni Gdynia SA i firmie Evip Progress. Zarząd przedsiębiorstwa zamierza złożyć odwołanie od decyzji sądu i nadal forsuje pomysł przeprowadzenia układu z wierzycielami.

4

Kłopot ze stoczniami

100%

Orłowski W. M.

Business Week - edycja polska

|

2005

|

nr 3 (167)

17

Artykuł omawia sytuację polskich stoczni. W roku 1978 polskie stocznie zdobyły 4 procent światowego rynku. Globalne załamanie spowodowało spadek zamówień i nawet poprawa koniunktury w latach 90. oraz restrukturyzacja stoczni nie zahamowały spadku pozycji rynkowej tych przedsiębiorstw. Mimo to autor uważa, że polskie stocznie mogłyby przynosić zyski, ale pod warunkiem przesunięcia się w inny segment rynku.

5

Kaganiec dla najlepszych

100%

Milewska G.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2001

|

nr 13

13, 50

Niemcy zajmują czwarte miejsce w światowej czołówce liderów budownictwa okrętowego, chociaż do niedawna przemysł okrętowy był w trudnym położeniu. W dalszym ciągu jednak najnowocześniejsze i największe stocznie w Niemczech mają limity wielkości produkcji nałożone przez Komisję Europejską w 1992 r.

6

Dźwiganie upadłego

80%

Dryll I.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2002

|

nr 13

25-27

W artykule omówiono historię działalności Stoczni Szczecińskiej począwszy od 1991 r. aż do momentu zamknięcia stoczni w marcu 2002 r. Przedstawiono także szansę na przejęcie zadań przez spółkę-córkę - Stocznię Szczecińską Nową.

7

Unia Europejska kontra Korea Południowa

80%

Milewska G.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2002

|

nr 11

34-35

Stocznie Korei Południowej są od dłuższego czasu atakowane przez Europejczyków, zarzucających im kwotowanie dumpingowych cen na światowym rynku okrętowym . Co Koreańczycy sądzą o tych oskarżeniach?

8

Zielony paszport szansą dla polskich stoczni

80%

Jurczak W., Jastrzębska M.

Logistyka

|

2011

|

nr 3, CD

1025-1028

Narastający problem recyklingu statków zmobilizował Parlament Europejski do zwrócenia uwagi na stosowane substancje niebezpieczne już na etapie budowy statku. Zważywszy, że niemal wszystkie statki zawierają znaczne ilości materiałów niebezpiecznych takich jak azbest, polichlorowane bifenylie, tributylocynę, metale ciężkie w farbach oraz duże ilości olejów itd., statki przeznaczone do złomowania należy traktować jak odpady niebezpieczne. Przewiduje się ograniczenia w zakresie stosowania materiałów niebezpiecznych w budownictwie okrętowym i w tym celu opracowano dokument Zielony Paszport, który zawiera inwentarz niebezpiecznych substancji. Polskie stocznie chcą być bardziej konkurencyjne powinny proponować budowę specjalistycznych jednostek z Zielonym Paszportem. W przyszłości pozwoli to też na przygotowania terenów stoczni na złomowanie statków oraz ubieganie się o autoryzację do recyklingu statków. (abstrakt oryginalny)

9

Społeczno-gospodarczy aspekt konsolidacji sektora stoczniowego w Polsce

80%

Romanowska M.

Prace Naukowe Akademii Ekonomicznej we Wrocławiu

|

2005

|

nr 1060 Efektywność - rozważania nad istotą i pomiarem

350-357

Bezpośrednią przyczyną zainteresowania sektorem stoczniowym jest jego strategiczne znaczenie, i to nie tylko gospodarcze, ale i społeczne, potwierdzone zainteresowaniem rządu i władz lokalnych. Jego istotną rolę w gospodarce polskiej wyznaczają udział w ogólnym eksporcie i ogromna sieć powiązań z dostawcami i kooperantami, których istnienie na rynku uwarunkowane jest dalszym funkcjonowaniem sektora. W artykule zaprezentowano istotę konsolidacji sektora stoczniowego i wskazano na etapy jej realizacji. (fragment tekstu)

10

Stocznie pod lupą

80%

Mering K.

Nowe Życie Gospodarcze

|

1996

|

nr 29

27-28

Omówienie raportu NIK dotyczącego funkcjonowania przedsiębiorstw przemysłu stoczniowego. Kontrolę przeprowadzono w drugim półroczu 1995 r. Objęto nią pięć stoczni produkcyjnych, dziesięć przedsiębiorstw kooperujących ze stoczniami oraz Ministerstwo Przemysłu i Handlu. Kontrola objęła lata 1993-94 oraz pierwsze półrocze 1995 r.

11

Przyczyny kryzysu w polskim przemyśle okrętowym

80%

Bieliński J.

Przegląd Organizacji

|

2003

|

nr 1

25-28

W artykule omówiono przyczyny kryzysu przemysłu stoczniowego w Polsce oraz zwrócono uwagę na szanse wyjścia z kryzysu.

12

Niełatwe partnerstwo

80%

Kawecka-Wyrzykowska E.

Wspólnoty Europejskie

|

1997

|

nr 6

47-48

Konflikt między USA a Unią Europejską dotyczący pomocy dla przemysłu stoczniowego. Fuzja Boeinga z innym amerykańskim producentem samolotów McDonnell Douglas Corporation (MCD).

13

Statki za miliard dolarów : Przemysł stoczniowy

80%

Milewska G.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2003

|

nr 15

24-45

Budowanie statków w Polsce jeszcze do niedawna było przedsięwzięciem dość rentownym, chociaż nasze stocznie nie były wspomagane przez państwo, co jest powszechną praktyką nie tylko w Unii Europejskiej, na Dalekim Wschodzie, ale również w wielu innych krajach. Tymczasem z wielu źródeł pojawiają sie głosy o schyłkowym charakterze polskiego przemysłu okrętowego, spowodowanym głównie wciąż rosnącymi kosztami pracy polskiego stoczniowca.

14

Charakterystyka procesu restrukturyzacji przemysłu stoczniowego w latach 90

80%

Dworak E.

Gospodarka w Praktyce i Teorii

|

2002

|

nr 2

76-87

Omówiono sytuację ekonomiczno-finansową przemysłu stoczniowego w latach 90. Przedstawiono etapy restrukturyzacji przemysłu stoczniowego. Na koniec zamieszczono ocenę polityki restrukturyzacji przemysłu stoczniowego.

15

Przemysł okrętowy w Polsce

80%

Stefaniak L., Stefaniak P.

Boss-Gospodarka

|

2000

|

nr 41

I-XII

Przemysł okrętowy w Polsce od dwóch lat wyraźnie umocnił swoją pozycję w gospodarce. W połowie 2000 r. zajmował już czwarte miejsce w świecie pod względem zamówień na statki, ósme zaś wśród największych producentów okrętowych. Przemysł ten stara się też różnicować źródła dochodów i uniezależnić od koniunktury na światowym rynku budowy statków.

16

Koreańczycy na czele okrętowego peletonu

80%

Milewska G.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2000

|

nr 50

16, 26

Artykuł omawia koreański przemysł okrętowy, jego sukcesy na światowym rynku.

17

Ostatnia twierdza Niemiec

70%

Milewska G.

Nowe Życie Gospodarcze

|

2000

|

nr 28

34-35

Artykuł omawia sytuację niemieckiego budownictwa okrętowego.

18

Przemysł stoczniowy w Polsce i na świecie

61%

Dajczak K.

Prace Komisji Geografii Przemysłu Polskiego Towarzystwa Geograficznego

|

2008

|

nr 10 Procesy transformacji układów przestrzennych na tle zmieniającego się otoczenia

123-129

Sektor budowy i naprawy statków (przemysł stoczniowy) różni się od innych przemysłów przetwórczych tym, że został on poddany bardzo wcześnie działaniu procesów globalizacji i nie był objęty programami antydumpingowymi. Funkcjonował on zawsze na wolnym rynku światowym, gdzie stocznie walczyły, i walczą obecnie, o kontrakty zarówno w kraju, jak i za granicą. Celem niniejszego opracowania jest przedstawienie stanu polskiego i światowego przemysłu stoczniowego, ze szczególnym podkreśleniem pozycji konkurencyjnej polskich stoczni na rynku globalnym.(fragment tekstu)

19

Gospodarka materiałowa w procesie zarządzania przedsiębiorstwem na przykładzie Stoczni Szczecińskiej Nowa Spółka z o.o.

61%

Romanowska M.

Studia i Prace Wydziału Nauk Ekonomicznych i Zarządzania / Uniwersytet Szczeciński

|

2008

|

nr 1

199-212

Na przykładzie Stoczni Szczecińskiej szczegółowo omówiono zagadnienie gospodarki materiałowej w procesie zarządzania przedsiębiorstwem. Zwrócono uwagę na takie elementy jak: koszty materiałowe, wydatki materiałowe, proces zaopatrzeniowy oraz zapasy magazynowe.

20

Zmiany w polityce wspierającej przemysł stoczniowy UE. Polski przemysł stoczniowy

61%

Taraszkiewicz J.

Wspólnoty Europejskie

|

2004

|

nr 12 (157)

28-35

Fakt członkostwa w UE może przynieść polskim stoczniom korzyści wynikające z wprowadzania w życie Programu LeaderSHIP 2015. Zapowiedź stworzenia między innymi europejskiego funduszu gwarancyjnego na finansowanie budowy statków może poprawić dostęp polskich stoczni do kredytów. W opinii Komitetu Ekonomiczno-Społecznego wprowadzenie takiego systemu powinno być traktowane przez Komisję Europejską w sposób priorytetowy. (fragment tekstu)